Cliquetis-BRUITS-sr500-xt500 (1) : Localisations, symptômes, méthodes et remèdes

Hello,
Je dirais que la cuve est vide et qu'il faut desserer la vis de purge pour qu'elle se remplisse, ou mettre le robinet sur pri, ou le pointeau est collé quand le carbu a été sorti.
ça ne devrait pas jouer sur le démarrage à mon avis.
c'est encore ma Sr qui démarre le mieux comparée aux xt. Et un ralenti d'une régularité...
A+

Huuum voui, il n'y a pas de raison que ça influe sur le démarrage.
En tout cas pas au point de l'empêcher de démarrer.
Ouaip, comme dit Raph, gaffe au robinet à dépression dont est équipé le SR - si j'ai bien compris.

Bonjour,
est-ce un SR dernière génération ?
Si c'est le cas le boitier CDI donne une avance plus importante directement et plus d'avance "en haut" également...
Alors avec un piston haute compression, il faut certainement toucher au réglage.
Je me souviens qu'il y a un moment on a voulu faire un tableau comparatif des différents boitiers des SR mais je ne sais plus si c'est finalisé ?
Courage pour le carbu

Kwaï

Pfuuu... Langue au chat le poteaux.
Pas moyen de démarrer le bouzin !!!
J'ai redémonté un 1er coup, ouvert la cuve, regardé le pointeau du flotteur, soufflé un peu partout, vérifié que la petite rondelle poussait bien l'aiguille vers l'avant, enfin tous les contrôles qu'on peut faire, puis remontage, et rien.
L'essence arrive, ma bougie est mouillée, même peut être un poil trop, avec starter, sans starter, essence fermée, sur Pri, ou On. J'ai essayé une autre bougie, même plusieurs, passke ces Ngk, je les crains quand elles se noient.
Redémontage un 2ème coup, pour remonter l'aiguille comme avant, le but étant de le mettre en route, avant de retenter quelque chose : ReNib, tout juste quelques toussotements.
Là j'ai tout posé, on verra demain. C'est le moment de me faire des propositions d'achat à prix ridicule, je suis très vulnérable là tout de suite.
M'en vais noyer mon désespoir dans l'alcool tiens !!
Vieux proverbe motard "Comprends pas, avant que j'y touche, ça marchait"
Jluc "kisaitpukoifaire"

salut

t'as pensé à ouvreir l'essence ?

moi je la ferme pas en général. Du coup le jour ou je la ferme je kicke comme un kon pendant une heure à pester contre cette saloperie de brèle et puis "ah mais le robinet ? ah bin il est sur off..." et poumpoumpoum...

:g@faut négliger aucune piste ...

L'essence, le coupe contact, merci les gars, merci vraiment.
Je savais bien que mes misères allaient vous réjouir ....
Bon, elle a craqué à l'instant, pas longtemps, 1 minute au plus.
Plus ça va plus je pense à des bougies merdiques, toutes celles que j'ai sous la main sont merdiques je pense.
Je vais donc me mettre en quête de Bosch, je crois que celle de Super 5 vont bien , mais l'autre jour, j'ai pas osé les prendre, les indices ne correspondaient pas tout à fait à ce que j'avais noté.
Je vais approfondir cette piste.
Jluc "enquêteursurlesbougies"

au pilat dune m'avait également dit de prendre des bougies de super 5!
je n'ai pas essayé ma ngk tiens le coup.

...Tu prends des Champion N7YC...

Mais non mon Gio, j'étais pas énervé, d'autant plus que je me suis copieusement désénervé à grand coup de sangria derrière le gosier, alors ....
De toutes façons, si tu as vu mon post sur les bougies, mes recherches avancent graves, ça craque au 1er coup avec ma neuve bougie, et en début de semaine, je repart à la conquête de maon réglage d'aiguille, que j'ai remise comme elle était avant, cad au 2ème cran en partant du haut.
Je vous tiens bien entendu au courant.
Jluc "désénervé" :geek:

Gniarf, ouf'alors

Y'a plus qu'à recommencer !

Et Gio, tu me dédies ton avatar du jour ?
Y'm fait bien marrer en tout cas, sauf qu'honnêtement, j'ai pompé moins souvent lors de mes essais, ça doit être à cause de mon age qui rattrape celui de mes artères.
Rien à vous raconter pour aujourd'hui, on a fait tout autre chose, mais je m'y remets lundi ou mardi, et je vous raconte, promis.
Jluc "brocanteurd'1jour"

Hé hé, merci de l'avoir mis en "fullsize", mais je crois qu'on a une version française du même genre, dans le Jbar Team oeufcorse.
Si je ne me trompe pas, c'est à peu prêt à ce moment là qu'on a le proverbe que je citais un peu plus haut "avant que j'y touche, ça marchait bien".
Ce Joe Bar Team, c'est terrible quand même, avec mes garçons, on arrive à se raconter des planches et à en rigoler, ils le connaissent encore + par coeur que moi. Si il y avait une matière JBT au lycée, ils seraient au top du top.
Jluc "kivas'faireunep'titebd"

Salut à tous,
Je reviens à mon aiguille, après mes misères de démarrage.
Le démarrage, ça c'est fait, plus de problème grâce à la bougie Bosch.
Pour l'aiguille donc, j'ai redémonté, relevé l'aiguille de 2 crans, en rabaissant le clip de 2 crans ; une fois qu'on l'a fait, (3 fois déjà pour moi), plus de confusion possible à ce niveau là.
Et bé, après avoir caillé grave pendant 30 bornes sous le soleil glacial cet am : Nib, aucun changement, le cliquetis est toujours le même et dans les mêmes conditions (vitesse stabilisée, vers 3 000 tours, on redemande de la charge en accélérant un peu).
A la limite, j'ai même l'impression que le fonctionnement moteur est moins "onctueux", plus brutal, à la décélération notamment ; Mais je suis pas catégorique, faudra revérifier ce point.
Donc, si je résume, le cliquetis n'est pas réglé par la hauteur d'aiguille.
Puisqu'on parle d'aiguille, je remarque que lorsque j'ai refait le carbu, j'ai posé une aiguille neuve avec son puits. Cette aiguille est marquée Y249, alors que celle que j'ai démonté est marquée 6FL25. Je sais que ces codages signifient quelque chose, je chercherai.
Sinon, il reste donc à explorer la piste d'un gicleur plus gros que mon 330, et un réglage fin de l'avance à la lampe strobo. Comme je n'ai ni l'un ni l'autre, ce problème va patienter un peu.
Quelqu'un sait si les lampes strobo "1er prix", si ça existe, sont suffisantes pour nos tondeuses, ou s'il faut les éviter ?
Jluc "pasdegicleurenstock"  

Pour l'avance tu peux faire a taton, tu retires un peu d'avance tu essais.
Si ça s'ameliore tu sauras que c'est pas le gicleur.

Merci Papy, j'y ai pensé, mais j'osais pas trop.
Si ça se fait, je vais peut être tenter le coup. Les déplacements de la platine du rotor sont de quelle amplitude ? De l'ordre du mm ou du cm, aucune idée là dessus.
Jluc "metteuraupointdefeu" :cherry:

quelques mm sur les modèles plus récents, 0mm sur les tout premiers modèles...

Merci Raph, pour ton lien.
ça a l'air intéressant, mais je ne comprends pas toutes les explications en anglais, c'est du technique, pas facile à traduire.
En outre, j'ai peut être mal relevé le code de ma neuve aiguille, car Y249, y'en n'a pas. Si je redémonte, je vérifierai avec une loupe plus grosse (j'ai pas + gros en fait).
En tout cas, cette doc est bonne à garder, ça peut servir, plutot les pros que moi, car les différences entre les types d'aiguille ne doivent pas être si perceptibles que ça.
Merci encore.
Jluc "kicherche1grosseloupe"

Heu ... Pour l'avance à tâton, ça crain pas le retour de kick si on le fait dans le mauvais sens à mauvaise échelle ?
Et c'est tellement fin à rêgler cette avance ... Vis serrées, c'est bien rêglé, on re-sert avant de tout fermer, allumage décalé ...
Enfin je sais pas ! Je l'ai déjà fait plusieurs fois au multi-mètre puis lampe strombo, j'ai l'ordre d'idée de "combien faut bouger", mais je sais pas si j'oserais à l'aveuglette quand même.

Sinon, une lampe strombo à premier prix, si ça convient pas pour nos moulins, je vois pas à qui ça peut convenir ! On rêgle pas l'avance à 14000 tr/min

Gi0 kifésalopette! (pas avec des bretelles ... sa lopette en 2 mots, z'avez compris !)

J'ai regardé des lampes strobo, j'ai trouvé des pistolets à décharge au xénon pour 60 zoros, je sais pas trop si ça convient, j'ai jamais vu cet outil.
Si je donne pas tous mes sous au Père Noel,    ou si lui m'en donne un peu, j'investirai peut être, à près tout, c'est qqchose qui peut se transmettre aux enfants (je pense succession à 49 balais, j'me ramollis moi).
Passke je me sentais pas trop de partir à l'aveuglette, j'avais aussi pensé à ce que rien qu'en bloquant la vis ça dérègle le bouzin, enfin on verra.
Jluc "bouleafacettes&strobo"  :flower:

mon cher saké racer, continues à réfléchir à haute voix, c'est toujours un plaisir de te lire, donc de t'entendre...

den's

Bentou a écrit:quelques mm sur les modèles plus récents, 0mm sur les tout premiers modèles...

Ah non c'est le contraire... Les platines d'allumage 2j4, en tout cas les 78 et 79, ont des lumières pour permettre le réglage, et les 48T (celles que j'ai vues, des 92 je crois) ont des trous qui font que l'avance est ce qu'elle est et qu'on ne peut pas la modifier.

+1
Je crois que sur la mienne le contrôle à la lampe strobo correspondait au réglage usine. De mémoire il y a un marquage.
Comme pour l'allumeur de la xt d'ailleurs, mais l'avantage de la xt est qu'il n'y a pas à retirer le volant pour régler...
Par contre je crois que l'allumage électronique apporte une meilleure combustion mais c'est à confirmer.
Les retours de kick indique un excès d'avance, idem pour le cliquetis si je ne dis pas de bêtise ?

2J4 000697 (15/12/10, 08:54 pm) a écrit:

Bentou a écrit:quelques mm sur les modèles plus récents, 0mm sur les tout premiers modèles...

Ah non c'est le contraire... Les platines d'allumage 2j4, en tout cas les 78 et 79, ont des lumières pour permettre le réglage, et les 48T (celles que j'ai vues, des 92 je crois) ont des trous qui font que l'avance est ce qu'elle est et qu'on ne peut pas la modifier.

Je confirme : j'ai démonté et remonté le stator de ma 48 T cet automne et rien n'est prévu pour modifier l'avance. Tout s'enquille tranquillou et sans jeu sans qu'on ait à se poser de question de cet ordre.

Il faut aussi penser à vérifier l'entre-fer du capteur d'allumage, trop écarté = difficulté à démarrer, trop serré = retours de kicks.

Je n'ai pas les valeurs en tête, elles sont dans la RT.

SaltoRico a écrit:

2J4 000697 (15/12/10, 08:54 pm) a écrit:

Bentou a écrit:quelques mm sur les modèles plus récents, 0mm sur les tout premiers modèles...

Ah non c'est le contraire... Les platines d'allumage 2j4, en tout cas les 78 et 79, ont des lumières pour permettre le réglage, et les 48T (celles que j'ai vues, des 92 je crois) ont des trous qui font que l'avance est ce qu'elle est et qu'on ne peut pas la modifier.

Je confirme : j'ai démonté et remonté le stator de ma 48 T cet automne et rien n'est prévu pour modifier l'avance. Tout s'enquille tranquillou et sans jeu sans qu'on ait à se poser de question de cet ordre.

oui, oui, j'ma gouru

Bonsoir à tous,

Un copain qui vient de remonter un haut moteur a un petit bruit de distribution.
Le moteur fonctionne impeccable, prend les tours.
Soupapes, culbus, vis, chaine distrib, arbre à cames, patin tendeur neufs.
Où peut être l'erreur????
C'est l'ancien réglage de tendeur, avec un seul ressort.
Est-il "fatigué"?
La pose du nouveau modèle améliore-t-il les choses??

Salut Thierry, regarde le jeux du roulement opposé au pignon de chaine dans son logement.
Tu risques de voir des trace irregulieres sur la surface. si c'est le cas surfaçage du couvre culbuteur de quelque centiemes sur un marbre et un papier de verre et ça le fait!
Il y aussi la colle a roulement mais si ça degueulle ça bouche l'arrivée d'huile.

J'avais déjà hurlé une fois, mais ça n'a pas suffi... Donc:
WWAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAHHHHHHHHHHHHHHHHH!!!!!!!!!!!!
Pour décendre un moteur de XT, un seul moyen: coller les roulements au Loctite, ou similaires! Posez-vous une seconde la question: Pourquoi Mr Yam a mis un circlips sur un des roulements d'AAC et pas sur l'autre? parce que celui qui est clipsé est FIXE et que l'autre DOIT SE DÉPLACER! Tout simplement à cause de la dilatation, différente entre la culasse et l'arbre... Coller les roulements (pour supprimer un bruit qui ne vient pas de là) est le meilleur moyen de les flinguer rapidement...

Salut salut

Faut voir aussi le jeu des axes de culbu dans leur logement.
Typique : tu démarres à froid, roule 10 minutes, t'arrêtes et redémarre 5 minutes plus tard. Ça cliquette même si les jeux sont bons.

Par contre je ne savais pas qu'il y avait eu une évolution du tendeur de distri ?

 

prof Mickie a écrit:J'avais déjà hurlé une fois, mais ça n'a pas suffi... Donc:
WWAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAHHHHHHHHHHHHHHHHH!!!!!!!!!!!!
Pour décendre un moteur de XT, un seul moyen: coller les roulements au Loctite, ou similaires! Posez-vous une seconde la question: Pourquoi Mr Yam a mis un circlips sur un des roulements d'AAC et pas sur l'autre? parce que celui qui est clipsé est FIXE et que l'autre DOIT SE DÉPLACER! Tout simplement à cause de la dilatation, différente entre la culasse et l'arbre... Coller les roulements (pour supprimer un bruit qui ne vient pas de là) est le meilleur moyen de les flinguer rapidement...

T'enerves pas prof!!!! j'ai dit qu'il ne fallait pas le faire!!! mais c'est vrai que je l'ai entendu.
Par contre le bruit.....

Julien a écrit:Salut salut

Faut voir aussi le jeu des axes de culbu dans leur logement.
Typique : tu démarres à froid, roule 10 minutes, t'arrêtes et redémarre 5 minutes plus tard. Ça cliquette même si les jeux sont bons.

Probleme deja reglé avec succes par plusieurs membres du forum