sr500-xt500 : délester, alléger, gains de poids, poids de vos machines

Coucou

pisque tu veux jouer ...

On voit que la colonne de 76 est plus joufflue que celle de 78, 742g contre 672g
Le té supérieur 76 ne comporte qu'une fixation par tube alors que le tés supérieur 78 en comporte deux.
Un petit mélange de tout ça permet de gagner 200g à pas cher.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

E.T.

le T tu les sables et tu fait une anodisation, tu gagnes encore 40 gr!

je note aussi au passage, la visserie HC "light"!

Tient, qui a le poids du pot d'origine?? le Kedo est à 5,4kgs, mais vu qu'il est en inox...

pepou a écrit:je note aussi au passage, la visserie HC "light"!

Tient, qui a le poids du pot d'origine?? le Kedo est à 5,4kgs, mais vu qu'il est en inox...

La densité de l'inox c'est 7,85 et celle de l'acier 7,85 donc le gain est faible... a la limite un vieux pot d'une vielle XT sera plus léger puisque allégé par la corrosion.
Poiur la colonne y'a d'autres options, mais faut lacher les sous.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et quel et le poids de cette colonne titan ?
Un prix ?

Pascal T a écrit:Et quel et le poids de cette colonne titan ?
Un prix ?

Prix dans les 200, avec écrous et rondelles en 7075, poids grosso modo l'origine x 7,85/4,5. (rapport des densités titane/acier) Prix de revient de la brêle finie, entre 15 et 20 k. Au fait en français on dit titane, et l'alliage de prédilection pour nos bricolages c'est le TA6V.

Donc si je fais un calcul avec 742gr ta colonne serait autour de 425 gr ( 742 x 4,5 / 7,85 )

Pour le silencieux je serais tenter par une version aluminium, avec inox pour les tubes et l'embout type Leo Vince

L'eloxage des pièces alu est la voie à suivre, je sais pas si le magnésium supporte, quand à l'epoxy c'est clairement une hérésie !
Il existe aussi de la peinture aluminium en bombe ( 90 % d'alu ), ça tien relativement bien, laisse "passer" la chaleur, facile à remettre une fine couche par la suite.

le coude rouillé d'origine fait 1250grs contre 1035grs pour le Kedo inox en 38mm, et hop encore 200 bon grammes de gagner!!...

coucou

mon prochain axe de recherche dans la pureté pondérale ...

les tubes de fourche d'une XT ont un diamètre interne de 28mm
les tubes de fourche d'une SRX ou XJ on un diamètre interne de 30mm

sur une longueur de 500mm ça fait une économie de poids de 720 g
il suffit de refabriquer la partie supérieure du plongeur et le tour est joué
fastoche

E.T. quiaimebienkesagitateursdeneurones

Je viens de peser un silencieux d'origine avec ses pare chaleur : 6 kg (sur balance IKEA avec une sensibilité de ... )

E.T. , aller hop, un bon gros kilo avec les T et la colonne!

POP, 2,3kgs le supertrapp Kedo + les -200grs du coude ça fait 4kgs en moins au bas mot! Bon après, le supertrapp, faut vivre avec...

C'est rigolo ce post.

130 kg pour le XTY avec les pleins.

45% sur l'avant
55% sur l'arrière

8) fait gaffe mon "lapin krr krr" tu te prends pour un "fox terrier" ??? pour déterrer un post de 2006 !!

Mais tu as bien fait ! c'était une bonne idée ... (pour une fois) HArv HArv !!!  

Bon Yamaco, que ce soit bien clair entre nous. Les "mon lapin" c'est uniquement en MP, pas devant tout le monde. Dac?

OOOOUPSS !

Maieuuu ! cé po moi, cé ton avatar ....reeeeeuuu !

8) 85 kgs AR / 65 kg AV XT 1981 tous pleins fait ; 150 kgs

66 kgs AR / 59 kgs AV tous pleins fait - manque 4 litres d'essence pour le Seeley !!! 125 kgs

le pilote : 114 kgs en Ardèche, / 105 kgs en Burgundy ! (en fait ... poids de 2 jockeys !!!)

J'avais cru voir dans un autre post 75 Kg, j'avais été surpris, si peu pour un "bel homme" comme toi  

 Je me tire, pas taper, pas la tête...

La ET500 v1 pesait 125kg, en gros une XT500 débarrassée de son superflue ...

E.T.

t'11111 ...le forum a été pondu il y a déjà presque neuf ans ????

E.T.

ET a écrit:t'11111 ...le forum a été pondu il y a déjà presque neuf ans ????

E.T.

bientôt 10!!! ça se fête!!! une mega rencontre avec les pionniers serait sympa!!!

Moteurs d'SR et d'XT font le même poids?

sushi a écrit:Moteurs d'SR et d'XT font le même poids?

Bonne question!!! entre le vilo plus lourd, l'embrayage "renforcé" et d'un autre cote le système d'avance et d'allumage....

le moteur d'XT est plus léger !

Et de combien s'il vous plaît Môssieu?

Heu je ne sais plus mais la plus grande différence vient de la cloche de Pâque d'embrayage et le vilo (pour les 2j4), bon faut ressortir les posts sur les différences de vilo.

@+
G@zz

Attila26 a écrit:Heu je ne sais plus mais la plus grande différence vient de la cloche de Pâque d'embrayage et le vilo (pour les 2j4), bon faut ressortir les posts sur les différences de vilo.

@+
G@zz

Le vilo des Sr est le même que les XT depuis 81. La différence de poids c'est le carter d'embrayage en magnésium sur XT et en alu sur SR, mais ça doit être à peu près compensé par le poids du mécanisme d'allumeur de XT. En fait l'option la plus légère serait un carter d'embrayage XT (avec bien sûr cloche d'embrayage XT) sur un moteur de SR, et un chtit bouchon sur le passage d'axe d'allumeur.

Ah et pis le cache pignon de SR, il est plus lourd aussi. Et le bobinage du stator, pareil.

Les rotors des 2J4, 48T et XT ont ils tous le même poids?

Et la fixation arrière ... pas la même, sur silent bloc pour le XT et massif pour le SR ...
Et pis faut faire attention car il y a grosse culasse et petite culasse ... c'est que ça pèse son poids les ailettes taille mammouth ... et pi y a les culasses à soupape de 45 et d'autre à soupape de 47 ... la pipe plus grosse pèsera-t-elle moins que l'augmentation de poids de la tulipe de la soupape ?


E.T.

Et pour la cache sexe pignon faut préciser avec ou sans extension plastique
Et avez vous pensé que le pignon de sdb est en 520 sur la XT et en 530 sur la SR ...
Je m'interroge

E.T.

Et pis le roulement du barillet du SR .... pèse achement plus lourd que le palier lisse de celui du XT

E.T.