sr500-xt500 : délester, alléger, gains de poids, poids de vos machines

Grrr ! Ça suffit, j'arrête de dessiner dans l'vide... il faudrait avoir quelques bouts de moto à poser bien à plat, une règle de maçon, un fil à plomb... pour faire un plan juste.
Si vous voulez moins de kilos sur vos SR, faite comme tout le monde: disqueuse, clé de 10 et grande poubelle.

Trés cher Yamaco,
 Combien vendrais-tu le cadre posé dans l'herbe ?  
T'en fais rien, si ?
Hein?
Dit..

Si je dis pas de bêtises, c'est un "Featherbed" de Norton ( Lit de plumes ) .....

ça n'ira pas pour un XT, ce cadre est fait pour un moteur avec boite séparée.
le moteur du XT sera perdu dedans.

tiens donc ... je suis tombé la dessus .... pour mettre un moteur à cylindres à trous qui puent ....
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E.T.

Hola !
Ah ben voui.. c'était donc ça.. Un cadre de Norton..joli! C'est sûr qu'il y a d'la place..uhm.
Y en avait un sur ebay, vendu 820 £.
Le moteur 500 peut rentrer à l'aise, faudrait remplir le vide avec un bac à huile savamment intégré.. Mais bon ce serait peut-être une énorme faute de goût..
Quand-même..sont forts pour faire des cadres.. ces Anglais !
A...A++

What is this Yamaco's bike ?

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Vu Ici:
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1800 Euros quand même..

A partir d'un cadre origine:

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( photo trouvée par hasard )

Bonjour

Et les poids des machines complètes, on s'est interrogé sur le sujet au IronBikers 2018

J'ai pesé la ET500 au retour, sans essence.

Sur un pèse personne, j'ai avant = 58,4kg AR = 64kg ce qui donne 122,4kg
Comme ça ne me paraissait pas beaucoup, j'ai utilisé un vieux peson qui m'a donné 121kg ...
Je ne pensais pas aussi léger.

Pour rappel
cadre SR avec arrière modifié
moteur XT
bras oscillant WB
moyeu AR TT
fourche XT76 raccourcis
roue avant MZ + frein Brembo

E.T.

Tout ça c'est bien mais le pilote il doit aussi avoir une combi allégée non......

Bon ok je reste en Australie........

@+
G@zz

Tu penses au poids gagné au Iron cette année du a la pluie ??

Comme je n'y connais rien et que j'ai tendance à prendre du poids juste en regardant une émission de bouffe à la télé, je me permets de vous donner très humblement mon avis : On ne m'enlèvera pas de l'idée qu'un bon pilote ira toujours plus vite qu'un poireau sur un truc qui pèse quelques kilos de moins. Et pis c'est tout !!!

poi

Euh ça fait deux fois aujourd’hui!!! Pop sage!

Ceci dit je te rejoins, il n'y a pas de mauvaises motos! que des mauvais pilotes!

Retournez le problème, si vous prennez le même pilote, il ira plus vite avec la moto lourde ou avec la légère

Après qu'il soit devant les autres ou derrière n'est que littérature, le fait est qu'il améliorera ses performances (ou du moins celle de la moto).

Et le plaisir de se torturer la tête pour trouver la solution de tous les pourrir, vous en faite quoi .
C'est tout de même mieux de voir un pilote s'acharner à découper une moto plutôt que devenir anorexique

L'abbé khan a écrit:
Et le plaisir de se torturer la tête pour trouver la solution de tous les pourrir, vous en faite quoi .

Eh eh toi aussi tu cogites.....

L'abbé khan a écrit:plutôt que devenir anorexique

De ce coté là, y'a pas de danger  

E.T.

C'est vrai que j'ai regardé les photos de l'Iron, ben... Je ne vois qu'une solution, à part un ou deux je vous conseille à tous de changer de catégorie!
Prenez un bicylindre (au moins ) de forte cylindrée...

Bonsoir.
Existe-t'il un cadre de XT/SR avec réservoir d'huile placé autre part que dans les hauteurs ?
Sous l'moteur ou que que sais-je ? Histoire de recentrer les masses.. plus bas.

je me permet d'insister... la pompe huile n'aspire pas !
donc pas de reservoir en dessous

D'accord mon cher YAMACO. Et alors ?
Une pompe à huile électrique, ou actionnée par les mouvements du bras oscillant..ce serait " sport "

et alors ?

bin apres tu fais comme tu le sent

y'a une MZ ou ? qui a une pompe externe

Ou un moteur avec carter humide.... après c'est plus une XT ou SR!

Ouaip.. bon .. ok .. et alors ? ben rien. c'était juste une idée. Mais merci pour l'info..comme quoi cette pompe à huile n'aspire pas !

Un bête circulateur au niveau du bidon d'huile suffirait ptêt.. m'enfin si personne l'a fait..

YAMACO a écrit:je me permet d'insister... la pompe huile n'aspire pas !
donc pas de reservoir en dessous  

Mais elle pousse..

OUI
grace à la gravité du moment

Oui ! mais..
Elle ressort du moteur jusqu'au cadre, ce qui fait une jolie grimpette..
Si au lieu d'aller la haut, ce tuyau allait dans un reservoir sous l'moteur.. peut-être que la "pression-poussée" permettrait à l'huile de revenir à l'entrée.. pas bien loin, près du pignon

Tu ressens une grosse différence réservoir d'essence plein/vide ?

Moi pas vraiment, un mec de moto GP je dis pas, mais moi non...
Le seul avantage à ta solution (pour notre niveau) c'est le poids, faire une belle bache à huile en alu bien placée et de supprimer la grosse poutre du cadre ferait ainsi gagner quelques kilo (en plus de recentrer les masses).

Pour résumer en partant d'un cadre XT, on supprime la boucle ar, la poutre dorsale, il nous reste quoi une colonne de direction et un double berceau qui pèse un âne mort... Le double berceau je le verrais bien en alu moi .

Bonjour M. Seeley, bonjour M. Tailleux ou bonjour M. Barigo, j'ai eu une idée ...

A la benne le cadre xt !
Faut tout refaire en alu, sinon c'est pas marrant !

salut!

cadre à 10,61 kg apprêté, hors peinture.. ..

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on doit pouvoir descendre en dessous des 10 kg avec de l'acier courant..
sinon il faut du "esspécial"..

den's

C'est le bras oscillant qui pèse. J'avais pesé un bo stock en acier et un alu de TT. Je n'arrive pas à retrouver le post mais il me semble que la différence était notable.

popi