vm34-REGLAGE-Modification (1) : réglages modifiés, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

... Tout va mieux, mais pas plus de 5 minutes!
V'la que ça recommence...

j'ai essayé avec un aut' carbu: Pareil!
Donc la bonne nouvelle c'est que celui ci va bien.

Après j'me suis dit:
"tiens, peut être que le filtre à essence est encrassé".
Changement de filtre (durit avec au passage): Pareil.


j'ai essayé en position "pri" pour voir si c'était pas un problème de dépression, mais nib, que dalle, pareil.
Me reste à vidanger le réservoir et voir si le tamis et le robinet sont propres...

... Si c'était un problème électrique, je vois pas pourquoi ça interviendrait seulement à la mise des gaz. Non?
Parce que tant que j'ouvre pas, ça va.
GRRRR.

Heureusement que Dieu à créé la deauville: Ça évite de prendre le bus.

Salut,
tu peux aussi vérifier la mise à l'air du réservoir, si ça "décompresse" en ouvrant, c'est ça ... J'ai eu le cas, c'est agaçant..
A+

Raph

SAlut Raph,

j'ai rien remarqué de tel pour l'instant.
Des fois quand je la range, j'entends un long sifflement du coté du bouchon. Comme un long pet discret...
C'est tout.

ivan a écrit:Je ne comprends plus!
A mi régime, la bougie est marron mais ça ratatouille un max, comme si trop riche alors qu'à priori non.
Mais le pire, c'est plein gaz, bougie marron, des tours, mais des trous, comme des coupures, limite dangereux pour la conduite à fond...

Pardonne-moi Ivan, je ne peux pas m'empêcher.
Donc voici ma réponse pas objective du tout concernant la source de tes problèmes...

1.

La moto est une SR

2.

le carbu un VM34

3.

K&N

Pour les réponses objectives: voir les post des copains et jeter un coup d'oeil au niveau de l'allumage (capteur HS?).

jeajean

Salut salut

Pour vérifier le coup de la mise à l'air libre: débranche ta durit de réservoir, prévois un récipient pour récupérer la coco, mets ton robinet sur pri, ça doit couler comme il faut, sans s'arrêter pendant un moment. Sinon, je pense que t'as trouvé...

ivan a écrit:.... Si c'était un problème électrique, je vois pas pourquoi ça interviendrait seulement à la mise des gaz. Non?
Parce que tant que j'ouvre pas, ça va.

... comme si la correction d'avance à l'allumage ne se faisant pas. Qu'en disent ceux qui ont déjà connu des problèmes de capteur?

jeanjean

Julien a écrit:Salut salut

Pour vérifier le coup de la mise à l'air libre: débranche ta durit de réservoir, prévois un récipient pour récupérer la coco, mets ton robinet sur pri, ça doit couler comme il faut, sans s'arrêter pendant un moment. Sinon, je pense que t'as trouvé...

Bin pour vérifier la mise a l'air j'ai une solution vachement plus high tech : ouvre le bouchon, rabats le sans refermer, et va faire un tour. Si ca marche c'est que c'était ca...
Emporte un chiffon quand meme... Et mets pas ton plus beau futal.

bonsoir , as tu simplement mis une bougie neuve ? parce que l allumage a regime moyen peut se faire mais ne plus etre constant a pleine charge.temperature et densité du melange plus important que ne supporte pas une bougie malade ou encore plus c.. le connecteur antiparasites qui se promenne ou qui est mort lui aussi. aux vues de l exposé du probleme j opte plus pour une coupure d allumage ; bougie antiparasites ou faux contact. cordialement

Salut les copains,

Grande nouvelle:

A Y EST !!! Elle tourne !!!      

J'ai donc monté un VM36 avec un gicleur de 240 au lieu de 310 d'origine, descendu l'aiguille d'un cran et elle tourne comme une horloge !!! Ralenti stable, bonne accélération, le TOP !!!

En tout cas, merci à tous pour vos bons conseils et vos messages de soutien  

j'adore ce forum !!!  

Y' en a qu'on de la chance!

Bon, ben c'est pas la bougie.
A suivre, le week end prochain.

T'inquiètes pas, ton tour viendra...

BIEN!
Alors il y a plusieurs vainqueurs sur ce coup là, et les nominés (nommés) sont... Raph et 2J4!
En roulant bouchon de réservoir ouvert, ÇA MARCHE !!!

Eh ben.

La question qui se pose maintenant, c'est... Comment qu'on répare ça?
hein?
A+ les amis.
i.

ivan a écrit:BIEN!
Alors il y a plusieurs vainqueurs sur ce coup là, et les nominés (nommés) sont... Raph et 2J4!
En roulant bouchon de réservoir ouvert, ÇA MARCHE !!!

Eh ben.

La question qui se pose maintenant, c'est... Comment qu'on répare ça?
hein?
A+ les amis.
i.

Ben tu peux mettre un coup de perceuse dans le réservoir.

anonyme

pop a écrit:

ivan a écrit:BIEN!
Alors il y a plusieurs vainqueurs sur ce coup là, et les nominés (nommés) sont... Raph et 2J4!
En roulant bouchon de réservoir ouvert, ÇA MARCHE !!!

Eh ben.

La question qui se pose maintenant, c'est... Comment qu'on répare ça?
hein?
A+ les amis.
i.

Ben tu peux mettre un coup de perceuse dans le réservoir.

anonyme

Precise POP.... en haut ou en bas?

Bon, comme c'était finalement pas le bouchon non plus, j'ai penché pour le bobine.
La voila changée, et....... toujours pareil.
Je craque.

toujours pas trouvé, ?j ai un peu le meme probleme

ça a pas l'air constant tes problèmes, genre par moment aucun soucis (vu que tu as crié 3 fois victoire !) et ça recommence ensuite.
Ce qui ressemble bien à un truc du style faux contact, non ? Toujours à peu près au même régime car c'est à cette fréquence de vibration que ça fait couper ... Quand c'est ça, ça fait bien se tirer les cheveux. Et ça a l'air le cas !
T'as fait le tour de tous les bouts de fils, cosses & co ? Et l'antiparasite de la bougie ? T'as essayé de le changer ?

On sait jamais, je tente ma chance

Bah oui, ca aussi j'ai changé...

Question, une avance à l'allumage déréglée peut elle en être la cause?
J'ai pas eu beaucoup le temps de me pencher dessus ces dernières semaines, mais je lâche pas l'affaire.
Si il y a un problème, y' a forcément une solution qui doit se cacher quelque part.
C'est vrai que là, elle se cache bien...
A+
i.

Ah la la, on est pas sorti de l'auberge de Jupiter, moi j'vous l'dis!

L'autre jour je me dis allez tiens, on va voir où c'est qu'on en est.
Je sors la bête, et ok tout va bien, ça ratatouille toujours, mais pas forcément toujours au même régime.
De là je me mire par hasard dans le hayon d'une caisse et que vois je?
Que le phare éclaire deux fois plus fort quand je tire sur la poignée de frein!
En plus, les clignos ne fonctionnent plus que si je suis en plein phare!!!

C'est merveilleux.
Aurais je un gros problème électrique?

ivan a écrit:Ah la la, on est pas sorti de l'auberge de Jupiter, moi j'vous l'dis!

L'autre jour je me dis allez tiens, on va voir où c'est qu'on en est.
Je sors la bête, et ok tout va bien, ça ratatouille toujours, mais pas forcément toujours au même régime.
De là je me mire par hasard dans le hayon d'une caisse et que vois je?
Que le phare éclaire deux fois plus fort quand je tire sur la poignée de frein!
En plus, les clignos ne fonctionnent plus que si je suis en plein phare!!!

C'est merveilleux.
Aurais je un gros problème électrique?

Tu as quelque part un fil de masse (noir) qui doit etre coupé ou defaillant, voir manquant si la moto a ete bidouillée!

... Et en plus quand je freine, ça ralenti pas des masses, mais bon, ça c'est connu!

Ok pour le fil de masse Papy, je vais chercher...

Maintenant Bernlez, une petite question si tu me lis:
Aurais tu, avant que le problème ne se déclare, réglé le jeu des culbuteurs un peu plus "serré" que d'habitude?
Parce que moi, c'est ce que j'avais fait.
Et force est de constater que plus je roule, plus ça se détend, et moins ça ratatouille!!!
Depuis aujourd'hui, y'a quasiment plus rien, elle a même pété la super forme en rentrant du boulot!

Régler le jeu aux soupapes plus bas de manière empirique est le meilleur moyen pour faire fondre les siège de soupapes, plus assez d'ouverture.

je n ai touché a rien coté culbuteur,
pour faire court , j ai acheté cette moto 500 $ il y a trois mois ,
elle avait pas tourné depuis 10 ans, et le vendeur m a dit qu elle n avait pas bcp de compression

je l ai,démonté et néttoyé,carbu, filtre a air, changé bougie et huile,

elle démarre assez bien , le ralentis est bon , mais elle a des perte de puissance quand on passe la premiere ou a certain changement de vitesses

je suis pas un pro de la mécanique, mais j apprend sur le tas,

Je dirai sièges de soupapes piqués. Surtout si elle ne consomme pas d'huile.

salut Bernlez.
D'après ce que tu dis, c'était pas les même symptômes chez moi en fait.

... Et puis j'avais pas réglé les culbus de façon empirique! J'étais même pas au mini que préconise la RMT...
En tout cas je confirme ce soir, c'est fini!! Quel plaisir!

bonjour à tous
je viens de changer bobine HT; bougie; anti parasite; rupteur + condensateur; filtre essence+essence; calage avance; réglage rupteur; soupapes réglage carbu (floteur+richesse), j'attends le kit carbu pour remise à neuf, bref, la moto démarre impec, ralentis nickel mais dés que je monte en régime, ça cafouille de plus en plus en montant dans les tour, et quand je passe la 1er c'est la quata, ça cafouille et ça cale.
cela pourrait il venir de la bobine du volant moteur, du régulateur ou du carbu, de l'échappement qui est percé?????

aiguille + gicleur principal a verifier!

Salut

questions classiques :
- bougie après un calage ? noire ou pas, humide ou pas
- étincelle : forte ? couleur ?

ça pourrait venir d'un réglage trop riche donc aiguille trop haute ou gicleur principal trop gros.

:g

ou probleme d'arrivée d'air pour le melange (d'ou le fait d'etre trop riche, equivaut à manque d'air!)
verifier que tous les trous (ne pas oublier les petits ) soient debouchés
Erick

gerard brackam a écrit:

Salut

questions classiques :
- bougie après un calage ? noire ou pas, humide ou pas
- étincelle : forte ? couleur ?

ça pourrait venir d'un réglage trop riche donc aiguille trop haute ou gicleur principal trop gros.

:g

salut
j'atends toujour mon kit carbu "Sarthe moto" après quois je vérais les règlages dont vous me parlez.
Quand à la bougie je n'ais pas pris le temps de regarder de plus près mais je vais le faire dés ce week end.
Je vous tien au jus et merci pour les infos.