vm34-REGLAGE-Modification (1) : réglages modifiés, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Merci !!!

En fait, en arrivant chez moi, il y a une petite descente et là, elle a démarré...

Encore une chose, j'ai installé un thermomètre sur le bouchon d'huile et il indiquait environ 60 degrés après seulement 7 KM...Est-ce bien raisonnable ???

Merci encore

Salut Jipi,

Je suis aussi en Suisse, j'ai aussi une 48T, et j'ai aussi eu envie de la balancer à la décharge parce qu'elle ne démarrait pas à chaud. Une fois, j'ai attendu 45 minutes à une station service à Grenoble avant de pouvoir démarrer...
Mais c'est du passé! Quand tu la connais, elle démarre toujours!
Alors, pour cette partie de la question, voici le truc de base:
A chaud, si elle ne démarre pas du 1er coup, inutile d'insister. Tu coupes le contact, tu ouvres à fond les gaz et tu donnes 10 coups de kick, gaz toujours ouverts. Puis tu remets le contact... et elle démarre au 1er coup de kick.
Puisque le ralenti est bon, ça doit marcher: le moteur démarre sur le ralenti.

Maintenant, les ratés à l'accélération. Il faut être sûr de savoir à quelle position de la poignée ça péclote. Si c'est dans le 2ème tiers, c'est le réglage de l'aiguille. Si c'est quand tu ouvres en grand et que tu attends qu'elle monte, c'est le gicleur principal.
La mienne m'a fait ça (pétouiller à l'ouverture en grand) quand j'ai mis un carbu plus gros sans libérer l'entrée d'air. Elle était trop riche par manque d'air. Ca s'est arrangé en virant le silencieux d'admission (remplacé par un montage maison qui limite quand même un peu le bruit).
Mais comme tu as un filtre KN, qui laisse passer plus d'air, elle est peut-être trop pauvre. Il faut faire le test de la bougie pour le savoir:
Bougie propre mais pas neuve, moteur bien chaud, tu vas sur l'autoroute et tu fais 1 km gaz à fond en 5ème. Là tu coupes le coupe-circuit, en débrayant, sans couper les gaz. Tu t'arrêtes tranquillement et tu démontes la bougie. L'isolant doit être couleur chocolat au lait. S'il est blanc c'est trop pauvre, s'il est noir c'est trop riche.
Dans ton cas, il y a encore un indice de carburation trop pauvre, c'est la température. Pour monter à 60, il me semble qu'il devrait lui falloir plus de temps.
Si c'est bon question gicleur principal, il reste l'aiguille: essayer de la descendre d'un cran, etc. Et puis le ralenti peut être stable mais trop riche. Avec la pompe de reprise, ça peut donner un mélange trop riche à l'accélération. Tu n'as qu'à ouvrir un peu la vis de ralenti (donc appauvrir: c'est une vis d'air) et essayer (sans oublier de compter les quarts de tours d'ouverture! Pour retrouver le réglage si c'est pas ça!) Le ralenti n'est sûrement pas trop pauvre, sinon, il y aurait des explosions à la décélération.
Enfin, si ta 48T a toujours son raccord de pipe d'admission réduit, il faut le virer! Elle ne s'en portera que mieux!

Bonne chance!

Bernard

Jipi a écrit:Encore une chose, j'ai installé un thermomètre sur le bouchon d'huile et il indiquait environ 60 degrés après seulement 7 KM...Est-ce bien raisonnable ???

Sans connaitre la T° externe et la manière dont tu as roulé, difficile de se prononcer franchement, mais je dirais que ce n'est pas inquiétant du tout.

L'huile peut sans problème monter à 100°/120° C et je constate sur miss XT une T° de fonctionnement aux alentours de 80° C en ce moment, atteinte en 10 minutes de roulage continu environ.

OK, merci les gars !!!  

Ce soir, j'essaie les combines de Bernard.

Effectivement, c'est environ au 2/3 qu'elle commence à merder, ça dure quelques secondes, j'ouvre encore un peu et elle repart... J'essaie donc de descendre l'aiguille ? Donc de monter le clip d'un cran ?

Les dix coups de kick ne risquent pas de noyer le moteur ?

A+ et encore un grand merci      

les combines a nanard!!!!
y doit etre severment burne celui la

Ha bon, carrément !!!
T'es un peu vache non ?
Ce serait quoi alors ta combine pour le démarrage à chaud ???

j'ai eu un pb de ratés vers 3000tr/mn, voici mon experience à prpos du carbu dans un post

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/les-reglages-astuces-reparations-f3/xt500-qui-ratatouille-t4735.htm

Message Erick le 02/05/09, 09:44 pm
salut,
tous les petits trous doivent etre debouchés.
Notamment l'arrivée d'air au niveau du venturi.
je m'explique: quand tu regarde ton carbu coté filtre à air, tu as le conduit principal et en dessous, un trou, qui sert à amener de l'air au niveau du venturi à bas regime.
mets du liquide dans ce trous (du vinaigre par exemple). si c'est bouché, avec un brin de cable, essiae de le deboucher.
sur ma XT, c'est ce qui m'a enlevé les ratées vers 3000-4000 tours.

en esperant d'avor ete clair

Erick

Salut Erick,
OK, je vais regardé mais je ne crois pas avoir de trou à ce niveau sur ma SR...
Sinon, pour le démarrage à chaud, t'aurais une combine ou alors ça vient aussi de cet éventuel trou ?
Merci pour ton message et A+

Jipi a écrit:Salut Erick,
OK, je vais regardé mais je ne crois pas avoir de trou à ce niveau sur ma SR...
Sinon, pour le démarrage à chaud, t'aurais une combine ou alors ça vient aussi de cet éventuel trou ?
Merci pour ton message et A+

je connais pas les SR, sur ma XT, j'utilise le bitoniot (truc) qui est sur la vis de ralenti et qui permet de monter legerement l'aiguille

on en parle ici
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/les-reglages-astuces-reparations-f3/demarrage-a-chaud-dur-dur-t5173.htm?highlight=demarrage+%e0+chaud

Bonne chance

Erick

Ha ouais, d'accord...!!!

Ben c'est super, j'essaie en rentrant ce soir s'il ne pleut pas trop (je ne sors jamais mes bébés si la route est mouillée...)

Merci encore mille fois.

Il y a des gens vraiment super sympas sur ce forum !!!

A+

Quelle chance !!!

A+

Les dix coups de kick ne vont pas noyer le moteur vu que tu maintiens les gaz grand ouvert; il y a beaucoup d'air qui entre, mais à basse vitesse -donc pas d'aspiration d'essence. C'est un grand classique qui marche bien.
Pierre

Salut Pierre,

Merci pour la confirmation

Je viens de terminer de nouveaux essais mais au bout de 5 ou 6 coups de kick, j'étais fatigué...(quelle lopette, hein !)

On doit décompresser pour cette combine des 10 coups de kick ???

Sinon, ben le moteur ratatouille toujours même après avoir essayé plusieurs règlages de la vis de richesse
Le règlage de base étant 1 tour 7/8, c'est juste ?

Je sais pu quoi faire...

!!! AU SECOURS !!!

Ton moteur ratatouille au ralenti ?    car en reglant ta vis de richesse : tu n'agit que sur le ralenti et les très bas régimes .... si tes problème osnt au 2/3 d'ouverture des gaz il faut voir du coté de l'aiguille si je ne me trompe pas    voir du gicleur principal si ça continue quand tu tournes les gaz à fond.
Sinon question bête .... ton carbu est propre ? quand tu as mis ton filtre style KN : tu as modifié tes réglages de carbu ou pas ? si non : c'est normal que ça merdouille    faut fignoller maintenant  

Salut OXO,

Ouais, ouais, ouais, c'est vrai, j'ai monté le filtre et n'ai rien refait au niveau des règlages du carbu

Sinon, elle trourne très bien au ralenti, tous les gicleurs, aiguilles, puits, e.t.c. sont neufs et le carbu a été nettoyé à l'ultra-son.

Je vais donc remonter l'aiguille d'un cran et éventuellement monter un gicleur principal un peu plus grand

Merci infiniment et vive le GROS MONO (quand-même !!!)

A+

Pense à la hauteur de cuve aussi

Oui, ça c'est fait

Merci encore et à demain pour un nouvel épisode...

Eh, pour les 10 coups de kick en cas de noyade, il faut bien sûr décompresser !!!
Pierre

Les News !!!

Alors, le démarrage à chaud, nickel !!! Les dix coups de kick avec décompression ça marche !!!

Sinon, j'ai relevé l'aiguille d'un cran mais rien n'y fait... j'ai essayé plusieurs réglages de la vis de ralenti, rien...

Voilà...

Je ne comprends plus!
A mi régime, la bougie est marron mais ça ratatouille un max, comme si trop riche alors qu'à priori non.
Mais le pire, c'est plein gaz, bougie marron, des tours, mais des trous, comme des coupures, limite dangereux pour la conduite à fond...

La moto est une SR, le carbu un VM34 tout neuf.(K&N sans boite, pot style British)
J'ai fait le tour de plein de forum, dont des Anglais, et à chaque fois j'ai en gros le même set que tout le monde:
230 et 30 en gicleurs, un p8 en puit et une aiguille 6DH4 réglée au plus pauvre.

Un carbu neuf peut il avoir des impuretés coincées de ci de là?
Serait ce un problème électrique? Parce qu'à fond, quand le gicleur principal bosse, on est bien à fond, mais les coupures sont vraiment impressionnantes.

Si quelqu'un avait une idée...
Bien à vous,
i.

Salut les copains,
Voici les News !!!
J'ai reçu et monté un Mikuni VM 36 sans aucune pompe et autres menbranes...
Et vous savez pas quoi... le problème de ratatouillage est toujours présent p..... de m.... :evil:
Est-ce que le problème ne viendrait pas du boitier CDI ??? Ou alors de l'allumage ???
Merci pour votre aide et A+
Jip'

à priori, tu es trop riche à mi regime.
il y a une entrée d'air au niveau du venturi qui est peut-etre bouchée.
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/les-reglages-astuces-reparations-f3/aiguille-de-carbu-t408-15.htm
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/les-reglages-astuces-reparations-f3/probleme-carbu-t3940-45.htm#48426
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/les-reglages-astuces-reparations-f3/pb-de-condo-qui-crame-t5192.htm#45559   en fin de page

voili voilou
si ça peut aider

Erick

Salut Ivan,

Quel dommage de ne pas t'avoir retouvé au Pilat pour parler VM!  

Je te conseille de vérifier le niveau de ton flotteur.

Sinon les règlages que tu cites me semblent plutôt ceux d'un VM36.

Pour le VM 34 je dirais plutôt:
avec K&N et échappement plus libre  
240 principal,
25 ralenti,
puit P8, aiguille 6DH4
enlever éventuellement le gicleur d'air

avec échappement standard pareil sauf puit P7

Sinon, oui, un carbu neuf peut avoir des impurétés présentes.

Bon fignolage et bon courage.  

Erick: j'aime bien ton nouvel avatar - tu as rajeuni!

Le niveau flotteur...
Je le fais dés que possible.
Merci.

Normalement, il doit être à quel niveau le niveau?

j'ai l'impression qu'on a un peu le même problème...

Le niveau du flotteur doit être réglé afin qui le bras du flotteur soit au niveau du corps du carbu quand ceci est tenu à l'envers.

Je serai surpris que cela soit à l'origine du problème avec un carbu neuf, mais c'est un élément à vérifier.

Je pencherais plutôt pour l'essai d'un puit plus petit.

Ben oui, je vois bien pour le mi régime, mais les trous à fond, ça viendrait d'un puit donc trop gros???
La bougie n'est pas noire non plus...

Puit à mi-régime (essaies un P6)?
Flotteur à fond? (mais j'ai toujours mes doutes avec un carbu neuf, sauf s'il a été déplacé en ouvrant)
Voir si à fond ça reprend en coupant un peu (trop pauvre alors mais ça m'étonnerait)
Retirer le gicleur principal pour chercher un blocage (mais je doute encore) et souffler, et éventuellement essayer un 240.
Le disque bloquant dans le boisseau sous le ressort a-t-il bien été mis après l'aiguille (le clip de l'aiguille est sous le disque)

Ivan, j'ai pensé à une autre possibilité:

vérifies que l'essence arrive bien du robinet (filtre encrassé, robinet à dépression défectueux).
si l'essence descend bien, fais un tour avec le robinet sur "PRI".

A bientôt.

Verdict:
Un carbu neuf peut être sale!
Après nettoyage, tout va mieux.

... Tout va mieux, mais pas plus de 5 minutes!
V'la que ça recommence...

j'ai essayé avec un aut' carbu: Pareil!
Donc la bonne nouvelle c'est que celui ci va bien.

Après j'me suis dit:
"tiens, peut être que le filtre à essence est encrassé".
Changement de filtre (durit avec au passage): Pareil.


j'ai essayé en position "pri" pour voir si c'était pas un problème de dépression, mais nib, que dalle, pareil.
Me reste à vidanger le réservoir et voir si le tamis et le robinet sont propres...

... Si c'était un problème électrique, je vois pas pourquoi ça interviendrait seulement à la mise des gaz. Non?
Parce que tant que j'ouvre pas, ça va.
GRRRR.

Heureusement que Dieu à créé la deauville: Ça évite de prendre le bus.