Quels gicleurs pour mon carbu et ma config SVP ?

Ouf, j'ai cru un moment qu'on allait s'égarer...
Heureusement nous voilà revenus dans le droit chemin, les voies du Seigneur demeurent impénétrables.
Denisgardiendutempledespoststechniques

denis600SR a écrit:Ouf, j'ai cru un moment qu'on allait s'égarer...
Heureusement nous voilà revenus dans le droit chemin, les voies du Seigneur demeurent impénétrables.
Denisgardiendutempledespoststechniques

Avec un doigt ou deux pas sûr...

L'abbé khan a écrit:

denis600SR a écrit:Ouf, j'ai cru un moment qu'on allait s'égarer...
Heureusement nous voilà revenus dans le droit chemin, les voies du Seigneur demeurent impénétrables.
Denisgardiendutempledespoststechniques

Avec un doigt ou deux pas sûr...

Tiens ça me rappelle une histoire que je peux pas écrire. Je vous la raconterai à la rencontre en 2026.

On n'est pas sorti de l'auberge

Salut à tous,

Désolé de ne pas mettre reconnecté + tôt mais bien occupé today !

Ceci dit, je constate qu'entretemps, on est passé du point "T" au point "F" puis  ... au point "G" : c'est barré un peu en "sucette"       tout ça !!!

Bon :

@Phil 421 et Forty : je REconfirme : POINT de morceau de joint mais juste la trace de l'ancien ...... D'ailleurs, sinon, le nouveau installé ne serait pas entier !

@L'abbé khan : je Reconfirme : POINT de repère (à croire que ma belle n'a plus de "cli.o" ..... juste histoire moi aussi de barrer un peu en "sucette"
(A moins que ce soit différent sur un XT 400, ce dont je doute)

N'ai pu me connecter ce jour, mais me suis quand même fait un "topo papier" à partir de mes anciennes notes et mes morceaux de RMT, afin de repartir de 0
Si toutefois "j'ai bon" = cela pourra servir de tuto "simple et accessible" à d'autres car franchement : les choses ne sont pas trés claires suivant les sources  


Tout d'abord : si pas de possibilité de repère coté carter G, reste (parait-il ... ) le repère coté carter D (celui qui apparait en enlevant la "grosse vis" de 22 ???

Donc :
1- Jeu aux soupapes :

- Amener le piston au PMH [i]fin de compression [i] (= pas très clair ce [i]fin de compression [i] mais signifie, je pense le BON PMH)
- Repère carter D (celui qu'on trouve après avoir dévissé le cache à la clé de 22)
- Au repère "T", les culbuteurs doivent être libres ... sinon, il faut faire 1 tour de moteur (entre-nous : "faire 1 tour de moteur" : ça veut rien dire !)
- Contrôle du jeu aux culbus : cale de 10 à l'admission, de 15 à l'échappement
- Si réglages nécessaires : dévisser le contre-écrous (clef de 12) et régler le jeu en jouant sur le carré de la vis
- Re-visser le contre-écrous
- Re-contrôler

2- Contrôle rupteur :

- Repère carter D (celui qu'on trouve après avoir dévissé le cache à la clé de 22)
- Débrancher le fil du rupteur
- Brancher l’ohmmètre entre ce fil et la masse
- Appuyer sur le kick jusqu'à faire correspondre le trait du repère "F" avec le repère fixe
 A ce moment : les vis doivent juste commencer à s'ouvrir et l’ohmmètre doit passer de 0 à l'infini
 (Si le rupteur est en cours de fermeture, il faut faire un tour de moteur ("faire 1 tour de moteur" : toujours pas compris !)
- Régler l'avance si nécessaire : dévisser les 2 vis, tourner la platine d'allumage (dans un sens ou dans l'autre) puis resserrer les 2 vis
- Nouveau contrôle : (en faisant 2 tours de moteur : ???) pour revenir au trait repère "F"
- Si l’ohmmètre indique un mauvais réglage : recommencer le réglage de l'avance .....

Voili, voilou
J'sais pas si "j'ai bon" ... mais j'essaie d'avancer !!!

La biz

+500

Sur nos mobylettes on mettait un tournevis dans le bout de trougie (ou le trou de bougie je sais plus très bien) pour trouver le point mort (des fois seulement gravement blessé) haut.
Je le fais encore quand j'ai la flemme de démonter le carter, la bougie c'est plus rapide.

Pour le repère mystère qui est introuvable, une photo vaut mieux qu'un long discours, mais je n'ai ni l'un ni l'autre. C'est en photo dans le manuel d'atelier et dans la RMT. Une petite arête de fonderie à l'intérieur du carter central gauche, sur le dessus, à l'aplomb de l'axe de vilebrequin. Pour les aveugles ou mirauds (dont je suis) on la devine à la palpation du doigt.
Pas de commentaires graveleux svp les foromeux dont l'initiale est la même que diable, dégoûtant, démoniaque, désespérant.

Oups j'ai pas fini, 0.10 et 0.15 pour les bulle culs c'est le maxi si on veut une distrib silencieuse il faut viser 0.07 et 0.12

maudieu laurent a écrit:+500

A ton avis (humble, je l’espère ... ) tout est OK ?

salut Marcopolo

alors, pour être franc, si tu veux vraiment partir de zéro, il te faudrait contrôler plus de choses..
en fait je ne me rappelle plus si ce moteur tournait quand tu t'es attaqué à lui..

si il ne tournait pas, on peut imaginer plein de pannes potentielles, et il faut s'en affranchir..
par exemple, la clavette du volant magnétique peut être cassée, et ton volant a tourné..
par exemple ta distribution peut être décalée..
voici une approche qui te permettra de ne rien laisser passer..
un rappel, de préférence tu fais tourner ton moteur avec une clé sur le volant, pas au kick..

tout d'abord, tu as viré ta bougie, comme déjà conseillé..
tu enfiles un crayon papier (par exemple..) dans le trou pour visualiser la montée et la descente du piston..
tu fait tourner plusieurs fois (toujours dans le bon sens, jamais en arrière..) pour t'imprégner du fonctionnement d'un 4T, tel le croquis aimablement fourni par l'aimable 1R7 ..
admission, compression, détente, échappement, tu vas devenir bon..
et au passage tu repères le PMH, avec un peu de pratique tu verras la position exacte du volant magnétique..
tu vois où est le repère T .. tu devrais être à peu près vers l'endroit de la photo de Philou421etdespoussières..
tu peux comparer avec la plaquette coté droit, derrière le bouchon..
si c'est cohérent, tu traces ton repère sur le carter, à l'aide d'une pointe fine..
si c'est pas cohérent il faut déposer le volant magnétique, pour aller voir la clavette..

à présent que tu as ton repère gravé sur le carter, il faut vérifier que la distri est bien calée..
pour cela il te faut avoir tes jeux aux soupapes bien réglés..
mais si elle est décalée, tu ne peux pas utiliser la méthode au PMH ..
donc tu vas utiliser une autre méthode..:
tu tournes ton moteur jusqu'à mettre ta soupape admission en pleine ouverture, c'est à dire que le basculeur l'enfonce à fond..
tu te fous de la position des repères volant, tu regardes juste la soupape admission..
dans cette position, tu règles ta soupape d'échappement, au jeu préconisé..
puis tu tournes à nouveau et tu fais l'inverse, soupape échappement en pleine ouverture et réglage de l'admission, au jeu préconisé..
tes jeux sont bien réglés..
tu peux à présent manoeuvrer ton volant pour trouver le PMH "soupapes fermées", puis l'autre PMH "soupapes en balance"..
si ta distribution est bien calée, au répère T les deux soupapes sont parfaitement équilibrées, dans les deux situations, fermées ou en balance..
si ce n'est pas équilibré, ta distri est décalée, il va falloir sortir le couvre culasse pour aller voir..

à présent tu peux vérifier et régler ton point d'allumage..
bien entendu, ta plaque de réglage support des vis est pré-réglée avec le 0 en face de son repère..
un pré-réglage consiste à régler l'écartement des vis, c'est facile tu tournes jusqu'à écartement maxi, et tu règles à 0.35..
puis le point d'allumage précis..:

comme tu es un cador pour repérer les PMH, tu vas aller chercher celui où les soupapes sont fermées, avec leur jeu donc..
à cette position tu as passé le point d'allumage, le repère F.. merdum..
il ne faut pas revenir en arrière mais tourner à nouveau de presque deux tours, jusqu'à aligner ton F avec le trait carter..
c'est là que tu utilises une lampe témoin ou une feuille de cigarette ou un ohmmètre..
tu tournes ton plateau support de vis pour que les vis s'écartent (donc la feuille glisse, la lumière s'éteint, les ohms passent à l'infini..) dans cette position..
en principe tu ne dois pas tourner beaucoup le plateau par rapport à la position 0 ..
si tu dois beaucoup  beaucoup sortir de ce pré-réglage, soit tu t'es planté dans le pré-réglage de l'écartement maxi des vis, soit ton pignon allumeur est décalé, dans le carter d'embrayage (qu'il faudra déposer pour aller voir..)

si tout est bon, çà doit démarrer surtout si tu as une bougie Champion, la bougie des Cadors, et pas une NGK, la bougie des loosers ..
à moins qu'il y ait un souci de carburation, bien entendu, mais çà, c'est une autre histoire..

voilà, de mon point de vue, une façon de reprendre tout à zéro, pour ne pas passer à coté d'une panne cachée..

den's

den's a écrit:salut Marcopolo
alors, pour être franc, .....
voilà, de mon point de vue, une façon de reprendre tout à zéro, pour ne pas passer à coté d'une panne cachée..
den's

Pfouiiii! Tu devrais écrire une revue technique....
Marco a de la chance d'avoir autant de détails

2J4 000697 a écrit:Pas de commentaires graveleux svp les foromeux dont l'initiale est la même que diable, dégoûtant, démoniaque, désespérant.

Bon voilà. J'espère que pour une fois Dapy1000watts saura se tenir
Jesignepasdepeurdemetromperd'initiale

Salut,
Tiens 2j4, tu as un émepé!

Dis donc oui Den's tu nous le gâte!

Bien joué

stef forty four a écrit:

den's a écrit:salut Marcopolo
alors, pour être franc, .....
voilà, de mon point de vue, une façon de reprendre tout à zéro, pour ne pas passer à coté d'une panne cachée..
den's

Pfouiiii! Tu devrais écrire une revue technique....  
Marco a de la chance d'avoir autant de détails

... ça sent le vécu ...

Salut à vous,

Comme dit "stef forty four" : "Marco a de la chance d'avoir autant de détails" Merci à toi Den's !

M'en va potasser tout ça ....

@+
Amicalement
Marco

Salut MARCO ? Je n'ai plus grand chose a rajouter après ce cours magistral de mécanique de tous ces spécialistes

Juste je m'interroge si tu travailles sur ta moto dans de bonnes conditions ? Ta moto es t'elle bien droite ,avec une béquille d'atelier ou un bloc-roue ? Es tu au niveau du sol, ou avec un lève moto d'atelier ? (certains s'en font à pas cher avec un lit médicalisé réformé ..)
Je dis çà, parce que beaucoup te conseillent de repartir de zéro, et çà te fait beaucoup de temps a passer accroupi  


Et puis je plussoie avec Mr L'Abbé, sur la photo que tu as faite, même si tu dis avoir retiré un joint entier, il en reste tout de même bien un    

L'abbé khan a écrit:

Comme te l'a fait remarquer Forty, et malgré le fait que tu infirmes, un morceau de joint à l'air de rester encore, on voit la déchirure là :

J'ai même l'impression que la totalité de l'ancien joint y est encore, c'est bien visible sur la photo.
Bien que tu prétende le contraire essaye de gratter à partir de l'endroit où l'abbé à cerclé de rouge.

Titiromono plus rapide que moi.
Bon, je crois qu'on est plusieurs à être d'accord.

Salut Titiromono

La moto était auparavant sur un lève moto et je vais l'y remettre car j'y verrai en effet un peu mieux !
Pour ce qui est du joint, je gratterai gentiment ce soir avec une lame de cuter ...

Précisions suite lecture du message de Den's, qui peuvent avoir leur importance :

1- OUI : mon XT "tournait" avant d'être remisé

2- Elle "tournait" mais le collecteur d'échappement avait + que tendance à chauffer (probablement trop pauvre !)

3- Je n'ai rien touché, rien dévissé ou déréglé au niveau de l'ensemble des éléments situés derrière les carters, G comme D
   Rupteur et condo, plateau complet d'allumage, chaîne de distrib, embrayage, volant magnétique ......

4- J'ai certes une "bougie de looser" (NGK ) BP7ES ... mais toute neuve !

@ +

Marcoxtxs911 a écrit:Salut Titiromono
Pour ce qui est du joint, je gratterai gentiment ce soir avec une lame de cuter ...
@ +

Vas y doucement avec la lame ... le carter est en alu
l'idéal étant d'utiliser l'outil quivabien ...



sinon une ancienne carte de crédit à mode de grattoir fait aussi le job  

1R7 a écrit:

Marcoxtxs911 a écrit:Salut Titiromono
Pour ce qui est du joint, je gratterai gentiment ce soir avec une lame de cuter ...
@ +

Vas y doucement avec la lame ... le carter est en alu
l'idéal étant d'utiliser l'outil quivabien ...



sinon une ancienne carte de crédit à mode de grattoir fait aussi le job  

C'est juste ! Merci du conseil 1R7 !

Si je joint est bien collé ce qui semble être le cas, il n'y a qu' a la lame qu'il partira, et encore.
Le tout étant de rester bien parralèle au plan de joint.

avec ça c’est top

fais nous une photo de ta carte de crédit, bien visible..
avec le numéro au verso..
et on te dira si tu peux l'utiliser pour décoller le joint..
si pas possible, pas grave, utilises autre chose.. et nous on saura quoi faire de ta carte de crédit..

bon, sinon, vu tes précisions, à priori on peut éliminer le décalage de distri et le décalage de volant magnétique..
donc tu dois pouvoir revenir sur du plus basique..
tu visualises ton PMH avec la méthode crayon papier dans le trou de bougie..
tu repères ton PMH "compression" (celui après l'ouverture puis la fermeture de la soupape adm..)
tu règles tes jeux au soupapes (là tu peux faire les deux en même temps..)
tu refait deux tours moteur et un peu avant tu t’arrêtes au point F, et tu règles ton avance allumage comme décrit plus haut..
tu jettes le plus loin possible ta bougie haine-j'ai-caca, tu montes une bougie Champion, la bougie des beaux gosses, celle qui fait piège à filles, un piège tabou, qui fait crac boum hu...

den's

den's a écrit:fais nous une photo de ta carte de crédit, bien visible..
avec le numéro au verso..
et on te dira si tu peux l'utiliser pour décoller le joint..
si pas possible, pas grave, utilises autre chose.. et nous on saura quoi faire de ta carte de crédit..

bon, sinon, vu tes précisions, à priori on peut éliminer le décalage de distri et le décalage de volant magnétique..
donc tu dois pouvoir revenir sur du plus basique..
tu visualises ton PMH avec la méthode crayon papier dans le trou de bougie..
tu repères ton PMH "compression" (celui après l'ouverture puis la fermeture de la soupape adm..)
tu règles tes jeux au soupapes (là tu peux faire les deux en même temps..)
tu refait deux tours moteur et un peu avant tu t’arrêtes au point F, et tu règles ton avance allumage comme décrit plus haut..
tu jettes le plus loin possible ta bougie haine-j'ai-caca, tu montes une bougie Champion, la bougie des beaux gosses, celle qui fait piège à filles, un piège tabou, qui fait crac boum hu...

den's

Sans oublier de chausser des bonnes chaussures avant de kicker ...

là, elle va rire jaune, à mon Navïs ...

den's

1R7 a écrit:

den's a écrit:fais nous une photo de ta carte de crédit, bien visible..
avec le numéro au verso..
et on te dira si tu peux l'utiliser pour décoller le joint..
si pas possible, pas grave, utilises autre chose.. et nous on saura quoi faire de ta carte de crédit..

bon, sinon, vu tes précisions, à priori on peut éliminer le décalage de distri et le décalage de volant magnétique..
donc tu dois pouvoir revenir sur du plus basique..
tu visualises ton PMH avec la méthode crayon papier dans le trou de bougie..
tu repères ton PMH "compression" (celui après l'ouverture puis la fermeture de la soupape adm..)
tu règles tes jeux au soupapes (là tu peux faire les deux en même temps..)
tu refait deux tours moteur et un peu avant tu t’arrêtes au point F, et tu règles ton avance allumage comme décrit plus haut..
tu jettes le plus loin possible ta bougie haine-j'ai-caca, tu montes une bougie Champion, la bougie des beaux gosses, celle qui fait piège à filles, un piège tabou, qui fait crac boum hu...

den's

Sans oublier de chausser des bonnes chaussures avant de kicker ...

Nan !
M'en va faire comme ça en tongues,  comme la ch'tite asiatique de 25 kg (dans la vidéo) qui démarre au 2nd coup de kick !

Ceci dit, me faut encore remonter le carbu, le réinstaller .... J'bosse pas demain matin : j'attaquerai à la fraiche, vers 5 heure du mat, quand Paris s'éveille ....

5h tu as largement le temps de la mettre sur la remorque et de venir a la maison avant les bouchons!

papy1000watts a écrit:5h tu as largement le temps de la mettre sur la remorque et de venir a la maison avant les bouchons!

Salut Papy,

J'faisais allusion à J.Dutronc, comme Den's précédemment ...

B'soir M'sieurs, Dames

Bon : viens de rentrer et .... ça me démangeait trop; suis allé vérifier 2 choses :

1- le fameux joint du carter G :

   J'avais commencé au burin et au marteau sur vos bons conseils, mais comme ça entamait un peu trop l'alu (     ) ... ai ressorti mon scalpel ultra fin !  
   Il reste qque chose, en effet, mais du genre 1/10ieme de mm de joint !!!
   A croire que celui-ci s'est désagrégé quand je l'ai enlevé ne laissant qu'une ultra-fine pellicule ...

2- je pense avoir "localisé le repère" sur ce même carter gauche : y'a qque chose, mais p'tin, il doit faire 1 mm (probablement usé) ... en tout cas, il est positionné exactement comme sur celui de la photo de Phil 421 !!! (ma photo est dégueu, sorry !)
Une bonne news



La biz

En voilà une bonne nouvelle