Quels gicleurs pour mon carbu et ma config SVP ?

salut!

voui, le mieux étant de virer le carter gauche pour mettre une clé sur l'écrou du volant moteur, de sortir la bougie pour ne pas avoir à lutter contre la compression..
et tu tournes dans le sens de rotation sans jamais revenir en arrière..!
si tu as dépassé le repère (T ou F, selon ce que tu veux..) tu refais deux tours moteur, tant pis..

courage, tu vas y arriver..!!
ou pas...


den's

Salut à vous deux,

Merci pour "l'assistance" !!

J'ai 2 voire 3 merdouilles à faire ce matin (Ben tu m'étonnes : la Baronne ne m'a pas raté : "ah comme ça, t'es en congés aujourd'hui ..."

Donc descendrai au ss-sol en fin de matinée

Ceci étant dit, je m'interroge déjà sur ta remarque Den's :

"... le mieux étant de virer le carter gauche pour mettre une clé sur l'écrou du volant moteur... " : Mais suis bien obligé de l'enlever le carter gauche pour voir où se situe le repère "T" ou "F" ou alors ................................................................. tu fais allusion aux repères "T" ou "F" qui sont de l'autre côté, derrière le bouchon côté droit

Toutafé...
C'est parce que certains se servent des repères visibles par le petit bouchon à droite.. Mais c'est plus aisé et visible par le carter gauche du volant magnétique... Et plus facile de manœuvrer le moteur...
Den's

Exact, c'est comme cela qu'on fait.





Mais, je viens de regarder dans une RTM par curiosité.
Ils ont une autre méthode assez compliquée.
Déjà amener au repère avec le kick. tu a une chance sur 1.000.000 pour que le vilo s'arrête pile sur le repère.
En plus aller voir par ce petit trou en profondeur dans le noir, faut être motivé !
Ce n'est pas non plus précis comme sur le volant.

Merci à vous tous les gars !

De retour et d'ici 1 petite heure : direction le sous-sol !!!
J'redémonte le carter des vis et le gauche, les cache culbus et prends des photos

Par contre, une chose dont je suis certain, c'est que je n'ai pas (ou plus) de repère d'avance sur le carter (le bloc moteur) ... ça va pas faciliter les choses mais au regard de la photo il semble pile poil au centre du dit carter .....

RE, RE et encore RE,

Bon : ai tout démonté

Ci-après photos : vis platinées, carter G et soupape = avec commentaires ...








Merci pour vos réponses, afin de savoir que faire ...

Déjà pour les soupapes c'est curieux.
Soit elles sont fermées toutes les deux et il doit y avoir du jeu sur les deux.
Entre 7 et 12 à l'admission et 12 à 17 à l'échappement.
Soit elles sont en bascule, et là pas de jeu ni sur l'une ni sur l'autre.
Ici tu ne précise pas ou tu en est.

Et retire les vis du carter, tu dois pouvoir faire tourner le volant à la main.
Là tu va te coincer les doigts.

Dr Phil a écrit:Et retire les vis du carter, tu dois pouvoir faire tourner le volant à la main.
Là tu va te coincer les doigts.

Bein non : avec une clé de 19 = aucun problème pour faire tourner le volant !

Dr Phil a écrit:Déjà pour les soupapes c'est curieux.
Soit elles sont fermées toutes les deux et il doit y avoir du jeu sur les deux.
Entre 7 et 12 à l'admission et 12 à 17 à l'échappement.
Soit elles sont en bascule, et là pas de jeu ni sur l'une ni sur l'autre.
Ici tu ne précise pas ou tu en est.

Bein non, y'a du jeu au niveau de celle de l'échappement (celle de "devant") ... mais j'arrive juste à passer une cale de "30" ... et rien à l'admission (aucun jeu)

Marcoxtxs911 a écrit:

Dr Phil a écrit:Et retire les vis du carter, tu dois pouvoir faire tourner le volant à la main.
Là tu va te coincer les doigts.

Bein non : avec une clé de 19 = aucun problème pour faire tourner le volant !

Tu fais comme tu veux.

Marcoxtxs911 a écrit:

Dr Phil a écrit:Déjà pour les soupapes c'est curieux.
Soit elles sont fermées toutes les deux et il doit y avoir du jeu sur les deux.
Entre 7 et 12 à l'admission et 12 à 17 à l'échappement.
Soit elles sont en bascule, et là pas de jeu ni sur l'une ni sur l'autre.
Ici tu ne précise pas ou tu en est.

Bein non, y'a du jeu au niveau de celle de l'échappement (celle de "devant") ... mais j'arrive juste à passer une cale de "30" ... et rien à l'admission (aucun jeu)

30 ????

Je crois qu'il faudrait tout reprendre à zéro.

Je le crains aussi .... mais c'est bien ma cale Facom estampillée "30" qui correspond à l'écartement !!!

Nouvelles images, cette fois-ci avec les vis totalement ouvertes :







J'sais plus quoi penser ....

Si, tout compte fait, je me pose la question suivante : comment mon XT peut-il démarrer si la soupape d'admission reste fermée ?

A vous lire

Marcoxtxs911 a écrit:Si, tout compte fait, je me pose la question suivante : comment mon XT peut-il démarrer si la soupape d'admission reste fermée ?

A vous lire

C'est peut-être la raison de la bougie "sèche" ... pas de mélange air/essence qui arrive ... calme et courage, ça va le faire

Yep
Reprend tout les réglages de 0.

A partir du pmh.... mais si t as pas le repère? Tu peux toujour faire avec celui derrière le bouchon côté droit avec une lampe pour bien voir...!

Courage!

1R7 a écrit:

Marcoxtxs911 a écrit:Si, tout compte fait, je me pose la question suivante : comment mon XT peut-il démarrer si la soupape d'admission reste fermée ?

A vous lire

C'est peut-être la raison de la bougie "sèche" ... pas de mélange air/essence qui arrive ... calme et courage, ça va le faire

Bien que n'étant pas un "pro" ... ceci pourrait expliquer cela !!!

Pablo a écrit:Yep
Reprend tout les réglages de 0.

A partir du pmh.... mais si t as pas le repère? Tu peux toujour faire avec celui derrière le bouchon côté droit avec une lampe pour bien voir...!

Courage!

Salut,

Au point en j'en suis, je suis pas à un démontage de +
M'en va aller voir "côté droit" ...

Ceci étant dit, je ne démonte pas + le carbu qu'il ne l'est déjà car franchement, tout m'a l'air nickel à son niveau !!!

Je continue à vous lire .....

L'excroissance coté gauche sur le carter, tu ne la vois pas car elle est cachée par ton joint. Passe une cale ou baisse toi franchement et elle devrait y être. Car elle n'est pas tout a fait au milieu dudit carter...!
Si sur ton repere T tu n'as pas de jeu sur les deux basculeur, tu n'est pas sur le bon PMH. Tu refais un tour complet et positionne une petite lampe pour voir si tout est bien en place!
Et puis tu refais ton avance statique aussi.
A recom' depuis le début qu'on dit!

"L'excroissance coté gauche sur le carter, tu ne la vois pas car elle est cachée par ton joint" = non, because le joint n'y est plus car je l'ai enlevé et j'ai beau examiner avec une torche de tout coté : y'a pas d'excroissance !!!

Pour cette histoire de pas de jeu sur la soupape adminssion et trop de jeu sur la soupape échappement, j'ai une question.

Echappement, ça doit pouvoir se régler, une fois trouvé le bon PMH. De toutes façons ce qui est certain c'est que c'est beaucoup trop.
Pour l'admission ça doit pouvoir se régler aussi (toujours au bon PMH, of course), mais là il n'est pas certain que sur d'autres positions tu n'aies pas de jeu, à vérifier...

Mais la question est: POURQUOI VOUS DISEZ QU'ELLE EST TOUJOURS FERMEE? Si pas de jeu du tout c'est que le basculeur appuie toujours un peu dessus, et donc au contraire elle serait plutôt toujours plus ou moins mal fermée, non? Et du coup pas de compression, mais ça tu devrais le sentir... Et du coup (bis) pas de démarrage...
Par contre à part les courants d'air subséquents dans la culasse, j'ai pas d'explication pour la bouzie sèsse.

Denisairconprimé

Salut Denis,
"donc au contraire elle serait plutôt toujours plus ou moins mal fermée, non?" = peut-être, mais le fait est que dans les 2 positions énoncées (contrairement à l'échappement), y'a aucun "jeu", "mouvement" au niveau du culbuteur de la soupape d'admission ... ce n'est pas normal AMHA !!!

Marcoxtxs911 a écrit:"L'excroissance coté gauche sur le carter, tu ne la vois pas car elle est cachée par ton joint" = non, because le joint n'y est plus car je l'ai enlevé et j'ai beau examiner avec une torche de tout coté : y'a pas d'excroissance !!!

Si tu passe le doigt à l'intérieur, tu vas le trouver.

Phil 421 a écrit:

Marcoxtxs911 a écrit:"L'excroissance coté gauche sur le carter, tu ne la vois pas car elle est cachée par ton joint" = non, because le joint n'y est plus car je l'ai enlevé et j'ai beau examiner avec une torche de tout coté : y'a pas d'excroissance !!!

Si tu passe le doigt à l'intérieur, tu vas le trouver.

Et voilà...
Ça devient obscène...

Den's

Serait ce le fameux point G ?????

papy1000watts a écrit:Serait ce le fameux point G ?????

Après le point "F" et le point "T" nous voilà au point "G" et le moteur n'est toujours pas au point Play Boy Lui ...

Ben comment vous faites vous ?

on simule...

comme çà, çà finit plus vite..

den's

Pablo a écrit:Yep
Reprend tout les réglages de 0.

veux-tu de l'aide pour tout reprendre à zéro, comme le conseille très justement El Pablo..?

"Viens jouer avec moi, lui proposa le petit prince.."

den'srenardapprivoisé

den's a écrit:

Pablo a écrit:Yep
Reprend tout les réglages de 0.

veux-tu de l'aide pour tout reprendre à zéro, comme le conseille très justement El Pablo..?

"Viens jouer avec moi, lui proposa le petit prince.."

den'srenardapprivoisé

Pour rappel ... schéma de principe ...

Phil 421 a écrit:

Marcoxtxs911 a écrit:"L'excroissance coté gauche sur le carter, tu ne la vois pas car elle est cachée par ton joint" = non, because le joint n'y est plus car je l'ai enlevé et j'ai beau examiner avec une torche de tout coté : y'a pas d'excroissance !!!

Si tu passe le doigt à l'intérieur, tu vas le trouver.

J'ai du mal à imaginer pour quelle raison le repère ni serait plus... gagner du poids... faudrait tomber sur un mec plus tordu de Den's ou 2J4 ou le chef...

Comme te l'a fait remarquer Forty, et malgré le fait que tu infirmes, un morceau de joint à l'air de rester encore, on voit la déchirure là :



Si la photo est trompeuse et que le repère n'est vraiment plus là, il est illusoire d'espérer caler ton avance en imaginant l'endroit du dit repère donc se baser sur le repère de l'autre coté.

Autre point, l'allumage ne se fait pas au moment où les vis sont le plus écartées mais au moment où elles commencent à s'écarter donc quand elles ne font plus contact, d'où l'usage de la lampe témoin.

Comme les autres, tout est à reprendre, je sais pas ce qu'en pense les autres, mais moi je ferais :

- Jeux aux soupapes correctement (sans s'occuper d'autre chose).
- Calage de l'allumage sur le bon PMH (sans s'occuper d'autre chose).
- bon écartement des vis au maxi (sans s'occuper d'autre chose).
- Régler l'avance au F (sans s'occuper d'autre chose).
- Kicker et avoir une bonne étincelle ça normalement c'est déjà bon (à partir de là coté allumage c'et OK, donc plus y revenir).
- remettre la bougie, mettre de l'essence, ouvrir le robinet, starter et magnifique, démarrage au deuxième coup .

Ouf, j'ai cru un moment qu'on allait s'égarer...
Heureusement nous voilà revenus dans le droit chemin, les voies du Seigneur demeurent impénétrables.
Denisgardiendutempledespoststechniques