Quels gicleurs?

Bonjour à tous,

Je reprends la restauration de ma XT et cette fois-ci, j'ai l'intention de la finir pour de bon!
Je trouve que le moteur ratatouille un peu. J'ai démonté le carburateur, il était plein de cochonneries. Je voulais en profiter pour changer tous les joints et gicleurs, mais je me retrouve face à un problème: la RT me donne les valeurs que je dois utiliser pour ma 1U6 en précisant les valeurs pour une identification 1T2-60.

Problème: mon carburateur est 1T2-61. Quelqu'un pourrait-il m'indiquer quels gicleurs je dois installer? 61 serait le débit du gicleur de starter? Ce serait aussi simple que ça? Je ne trouve pas cette valeur chez KEDO. Ils auraient ça chez Yam?

Petite question subsidiaire. Vous pouvez voir sur les photos que mon carburateur est gris terne et moche. Sur le forum je vois des carbus qui sont tout brillants, on dirait qu'ils sont neufs. Comment retrouver cette brillance?

Merci d'avance pour votre aide.

Bah c'était quoi ceux qui étaient montés? sinon 27.5 ou 30 au ralenti et 230 ou 240 au principal pour un bon ralenti et pas de cliqueti en charge.

Réponse trop rapide!!! Merci papy100watts
Je ne suis pas chez moi alors je ne sais pas ce qui était monté. J'ai tout changé il y a 15 ans sans trop me poser de questions et j'avais pris la pochette standard de KEDO.

Mais quelle est la différence entre 1T2-60 et 1T2-61?

Et pourquoi me proposes-tu de prendre des valeurs supérieures à ce qui est indiqué dans la RT?

la RTM indique 1T2-60 pour les 77/78.
1T2-61, ce ne serait pas à partir de 79 et l'arrivée du bouton de démarrage à chaud ?

Sur ma 81 c'est 61, les valeurs que je te donne c'est suite a essais, la moto calai sur un coup de piston et cliquetai a chaud avec ces valeurs en fait 30 et 240 je n'ai plus de problème.

OK, la force de l'expérience donc! Merci

Pou JLuc, c'est possible, le tableau indique effectivement 77/78 mais je n'ai pas trouvé le tableau pour les années suivantes. Et j'ai en effet le bouton blanc de démarrage à chaud. Tu dois donc avoir raison. Merci également.

pour le brillant, nettoyage par ultrason, ou bain vinaigre chaud

si elle fonctionnait avant, ce n'est peut etre la peine de changer les reglages apres avoir nettoyé le carbu !

Elle fonctionnait avant mais mal. Ralenti instable, de temps en temps des creux à l'accélération. Réglage du ralenti obligatoire après chaque démarrage... bref, quelque chose ne va pas!

Et c'est noté pour le brillant, merci

et apres nettoyage ? ça donne quoi ?

Le réservoir n'est pas monté donc je ne l'ai pas essayée. Mais lors de sa première restauration il y a 20 ans, elle ne tournait déjà pas parfaitement, d'où la pochette complète que j'avais prise chez KEDO. C'était mieux mais je pense qu'on peut avoir encore mieux. Il faudrait que je redémonte le carburateur pour voir les gicleurs qui sont installés. J'en profiterai pour le faire briller, ou au-moins pour le rendre moins terne

Salut , j'ai sablé les carburateurs de mon AS1 au bicarbonate : ça sort super propre , sans effet miroir . La sableuse chez Matthys est à 100 euros , ça vaut le coup pour toutes les pièces delicates .

Merci pour l'info. J'ai déjà une cabine de sablage. Je n'ai plus qu'à acheter le bicarbonate...

papy1000watts a écrit:Sur ma 81 c'est 61, les valeurs que je te donne c'est suite a essais, la moto calai sur un coup de piston et cliquetai a chaud avec ces valeurs en fait 30 et 240 je n'ai plus de problème.

+1
il faut monter un peu les valeurs avec notre sans plomb actuel

il me semble que les culasses étaient conçues pour fonctionner au SP - initialement pour les US - on m'aurait menti ?

"L'industrie américaine
Les États-Unis sont les premiers à avoir interdit le plomb dans l'essence, en 1975. On observera que le choix initial des États-Unis en 1975 n'est pas directement lié aux pollutions atmosphériques par le plomb."

https://sortiedegrange.com/quel-carburant-pour-voiture-ancienne/



il faut monter un peu les valeurs avec notre sans plomb essence actuelle