FOURCHE-sr500 (1) : Références, différences et modèles, montage, entretien, Flambage, voilage ?

Qu'en pensez vous ?
Je viens de démonter mes souflets et surprise je constate un voilage certain pour ne pas dire plus
Quelles conséquences ? faut il y remédier ou pas ? avez vous rencontrez ce type de surprise et comment réparer ?
Merci pour vos réponses
Collectime





Bon dimanche a tous !....

Voilà ce que c'est que d'acheté ses outils en chine via les camions d'outillage.

Ou alors les tubes de fourches ont résisté comme ils ont pu à une situation d'urgence.

Ça peut se redresser mais aussi se changer ; je n'ai pas d'adresse mais on voit de la pub pour le redressage

Vérifie aussi les Tés, et un éventuel point dur de la direction, tant que tu y es.

A +

salut!

j'ai eu ce problème dans le passé, suite à un accident, on avait pas controlé les tubes..

tant que la courbure était montée dans le même sens, pas de souci.. (le pli des deux tubes vers l'ar, par ex..)
c'est quand j'ai monté les tubes au hasard (le pli était sur le coté..) que je m'en suis rendu compte, la moto n'allait plus droit du tout..!!
j'ai roulé un moment avec les tubes pliés, j'avais fait un repère pour mettre bien la courbure de manière identique et vers l'ar.
puis j'ai démonté mes tubes et un motosciste habile me les avait redressés à la presse hydraulique, avec deux V et un peu de patience..

morts pour morts, tu peux envisager le redressage avnt le remplacement..

den's

Salut, j'en ai déjà redressé quelque uns, ça ne paraît pas impossible au vu de tes photos...  
Il faut travailler sur une longue distance entre les V afin de ne pas risquer d'applatir le rond du canon et moi j'appuyais avec un demi cercle en aluminium récupéré et découpé dans un vieux té de fourche.
Tout le doigté réside dans le voile inverse que tu vas mettre afin que le canon revienne droit.

Vérifie bien qu'il n'y a qu'un voile, si ton canon part dans 2 sens tu le gardes comme souvenir !  

La précaution à prendre, bien nettoyer les tubes et si tu vois ou tu sens un défaut dans la matière, crique, bourssouflure ou autre tu n'insiste pas tu déclasses et tu changes ! Trop de risque de casse avec les conséquences !!!

Bon courage,
Kwai

Et en tordant les T pour compenser la courbature des tubes ?


(moi je changerai les tubes sans tergiverser, avec contrôle des fourreaux et des T voire du cadre, mais je suis névropathe à la carbonara comme vous savez)

Un tube, ça se détord dans une certaine limite.

Si tu confie le job à un pro, il faut comparer le coût de l'opération à l'achat d'un tube neuf en adaptable (chez Bihr par exemple)

Les 2 tubes sont dans cet état ?

Perso, je ne négocie pas, comme 2J4 je change.

Pareil. Vu la courbure, direction poubelle, les risques sont trop grands.

Ensuite, faut faire chauffer la carte bleue. C'est moins drôle.

P'têt que tu peux passer une annonce sur le forum ?

Vu qu'on s'est rencontrés ce matin, j'atteste que comme tous les forumers bretons, t'es un mec bien, et j'ordonne à ceux qui ont une fourche post-79 de t'en vendre une à vil prix. Sinon ça va chier.

Pour moi, un léger flambage comme celui-ci est aisément réparable, sans aucun risque posterieur... Par contre, ça prend une demi-heure par tube, mm par mm, tout en jouant sur la souplesse du tube... Une fois fini, le tube est inspecté dedans et dehors, et la moindre crique rend le tube obsolète: Je m'en sers comme rallonge de clé de roue (et desserrage uniquement, bien sur!)... Les 2 tubes de chacune de mes BM sont des tubes redressés...

Euh des tubes de fourche comme ça a 1H16 de l'apres midi dimanche...j'attend le lendemain! pour voir...mieux!

Merci a tous

Bon prof mickie me rassure presque en pensant qu il serait possible de redresser l affaire sauf qu avec ma cle de 12 et mon etabli en bois .... Ca va mettre plus de temps et resultat moins garanti !
J ai eu la visite de peauxdelavieillebecane et je le remercie pour ses conseils et appel a ma recherche de tubes ! Par contre ne vous fiez pas a son pseudo quand il roule derriere vous il vous colle et ma GSXR a eu chaud aux fesses !
Affaire a suivre je suis preneur de 2 tubes post 80 si vous avez ca en double ! Faites moi signe en MP
Bonne soiree
Collectime

Salut,
je confirme ce qu'a dit prof Mickie, ça se redresse quand ils sont dans cet état et sans problème.
Il y a un pro de la fourche qui officie en Normandie ( Franck Chaplain et son père ) et qui réalise du très beau travail.
Demandes un devis et compares à du neuf.
A+ et bien cordialement,
Pascal

Idem par moi, chez moi il y a: http://www.rc3d.fr/

OK merci à tous

je me renseigne pour le redressage
En tout cas merci pour vos propositions en MP dans le cadre du bon sens de ce forum, si problème lors du redressage je me retournerai vers eux !
Merci
A suivre

Bonjour,

J'ai un peu honte de ne venir sur le forum que dans le but d'obtenir des infos techniques...

Je possède une SR 500 1978 avec laquelle je roule de temps à autres sur circuit et je suis sûr que ma grand mère ne voudrait pas de la fourche d'origine pour mettre sur son Vélosolex.

J'ai déjà remplacé l'huile par de la SAE 20 pour essayer d'améliorer la situation mais je ne suis pas satisfait du tout et en courbe rapide, du genre droit de Lurcy-Levis qui se prend en 5ème presque sans couper (presque), à environ 150, c'est carrément l'horreur comparé avec ma 400 Kawa trois pattes avec laquelle ça va comme Papa dans la bonne.

Quelqu'un aurait-il une recette (on m'a parlé d'huile moteur, d'augmenter la quantité, de cales, de kits ressorts moldaves, etc.)
Je précise que je ne cours pas en Moto2 mais que je voudrais seulement profiter au maximum de cette moto attachante et pleine de ressources.

Merci d'avance.

Patrick

C'est encore moi.

On m'a aussi conseillé de monter une Marzocchi de 35, mais j'aimerais bien conserver celle d'origine avec son frein avant qui me convient tout à fait.

Une autre interrogation: le 5ème rapport passe parfois très difficilement, surtout si je monte la 4 à 6000 tours, ce qui me semble pourtant raisonnable.
Est-ce un problème connu ? Y a t-il une solution ?

Merci encore.

Patrick

Fusionné les deux sujets .... attention de cliquer sur répondre et pas sur nouveau
E.T.

Il est probable qu'en mettant des ressorts d'amortos arrière de gsxr , ça ira mieux aussi, mais c'est transatlantique  

E.T.

Et ici on en cause un peu ...
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t10988-fourche-sr-je-propose-une-fabrication-d-une-serie-de-ressorts-renforces

Prochaines fabrications bientôt ..... si si je vous jure

E.T.

kawa95moto a écrit:Bonjour,

J'ai un peu honte de ne venir sur le forum que dans le but d'obtenir des infos techniques...

Je possède une SR 500 1978 avec laquelle je roule de temps à autres sur circuit et je suis sûr que ma grand mère ne voudrait pas de la fourche d'origine pour mettre sur son Vélosolex.

J'ai déjà remplacé l'huile par de la SAE 20 pour essayer d'améliorer la situation mais je ne suis pas satisfait du tout et en courbe rapide, du genre droit de Lurcy-Levis qui se prend en 5ème presque sans couper (presque), à environ 150, c'est carrément l'horreur comparé avec ma 400 Kawa trois pattes avec laquelle ça va comme Papa dans la bonne.

Quelqu'un aurait-il une recette (on m'a parlé d'huile moteur, d'augmenter la quantité, de cales, de kits ressorts moldaves, etc.)
Je précise que je ne cours pas en Moto2 mais que je voudrais seulement profiter au maximum de cette moto attachante et pleine de ressources.

Merci d'avance.

Patrick

Bin si t'as un SR qui va à 150, c'est déjà pas mal... Comme il a dit ET on peut améliorer une fourche de SR, mais faut pas perdre de vue que la rigidité, le guidage, les qualités d'amortissement, etc... sont celles de 78. Une fourche précise, performante, y'a rien de plus simple à faire ou à trouver. Par contre transformer une vieille ruine en outils à chasser les chronos, c'est plus compliqué.
Faut se fixer des buts à atteindre, et ensuite évaluer les moyens qu'on a à disposition pour les atteindre, incluant la base de départ, moi c'est c'que je dis. Mais je le fais pas, hein.

Bref une bonne fourche sur un SR c'est : celle d'origine à la poubelle, et un truc mieux foutu à la place. Et en plus c'est pas la fourche le pire sur la SR.

Effectivement honte a toi!!! tu n'as pas parcouru le forum!!!!!
Sujet déja abordé et réponse déja apportées par notre amis ET!

Bon je crois que tu es pardonné vu que la réponse t'a été donnée plus haut!

Ceci dit il n'y a pas de honte a poser une question,on passe notre temps a ça nous aussi, et puis ça fait remonter des sujets!

papy1000 watts a écrit:Effectivement honte a toi!!! tu n'as pas parcouru le forum!!!!!
Sujet déja abordé et réponse déja apportées par notre amis ET!

Bon je crois que tu es pardonné vu que la réponse t'a été donnée plus haut!

Ceci dit il n'y a pas de honte a poser une question,on passe notre temps a ça nous aussi, et puis ça fait remonter des sujets!

J'ai bien vu qu'on pouvait obtenir des ressorts plus performants, est-ce toujours possible, est-ce que ça fonctionne ?
Ce serait une solution satisfaisante pour moi.

kawa95moto a écrit:

papy1000 watts a écrit:Effectivement honte a toi!!! tu n'as pas parcouru le forum!!!!!
Sujet déja abordé et réponse déja apportées par notre amis ET!

Bon je crois que tu es pardonné vu que la réponse t'a été donnée plus haut!

Ceci dit il n'y a pas de honte a poser une question,on passe notre temps a ça nous aussi, et puis ça fait remonter des sujets!

J'ai bien vu qu'on pouvait obtenir des ressorts plus performants, est-ce toujours possible, est-ce que ça fonctionne ?
Ce serait une solution satisfaisante pour moi.

Les ressorts de fourche de ET c'est du sévère, du concentré de nectar d'élixir de quintessence de technologie affutée à l'extrême (avec toutefois une pointe d'accent chti, nobody's perfect).

Ma parole, la vérité, écoute moi, ch'te promets juré craché sur la tête de mon poisson rouge, le jour où je les ai essayés j'ai gratté Dan-le-dentard avec sa Rapetou, heu non Raptor je crois, dans la descente vers Comps en revenant des gorges du Verdon, et ça descend sec et ça tournicote velu. Quand on arrive en bas ça sent le crématorium de plaquettes de frein.

Si que j'aurais pas eu ces ressorts de la morkitu, je serais dans le Verdon aujourd'hui. Ca serait d'ailleurs peut être pas plus mal.

2J4 000697 a écrit:

kawa95moto a écrit:

papy1000 watts a écrit:Effectivement honte a toi!!! tu n'as pas parcouru le forum!!!!!
Sujet déja abordé et réponse déja apportées par notre amis ET!

Bon je crois que tu es pardonné vu que la réponse t'a été donnée plus haut!

Ceci dit il n'y a pas de honte a poser une question,on passe notre temps a ça nous aussi, et puis ça fait remonter des sujets!

J'ai bien vu qu'on pouvait obtenir des ressorts plus performants, est-ce toujours possible, est-ce que ça fonctionne ?
Ce serait une solution satisfaisante pour moi.

Les ressorts de fourche de ET c'est du sévère, du concentré de nectar d'élixir de quintessence de technologie affutée à l'extrême (avec toutefois une pointe d'accent chti, nobody's perfect).

Ma parole, la vérité, écoute moi, ch'te promets juré craché sur la tête de mon poisson rouge, le jour où je les ai essayés j'ai gratté Dan-le-dentard avec sa Rapetou, heu non Raptor je crois, dans la descente vers Comps en revenant des gorges du Verdon, et ça descend sec et ça tournicote velu. Quand on arrive en bas ça sent le crématorium de plaquettes de frein.

Si que j'aurais pas eu ces ressorts de la morkitu, je serais dans le Verdon aujourd'hui. Ca serait d'ailleurs peut être pas plus mal.

Je suis con vaincu (mais j'aurai ma revanche!). J'ai contacté ET afin de passer commande d'une paire de ressorts avé les bagues pour ma SR de 104 cv à la roue arrière.
Merci pour vos réponse en tout cas.
par contre je cherche toujours des infos sur cette p. de m. de b.de c. de boite XT (j'ai un moteur XT dans mon cadre SR) avec la 5 qui passe une fois sur deux

bsr

faut dire les gars que le père kawa95, il amuse pas le goudron, il est modeste  

regardez son classement en vma avec la kawa en ayant pas fait toutes les courses :

http://www.pilotes-vma.fr/Magny_VINTAGE_500_2013.pdf

et avec la sr, il roule très bien, aux trophées jumeaux, je n'ai vu que son cul de selle sur les premiers m du tour de chauffe   

gil

SVP les gars,

juste besoin d´une astuce pour finir de désolidariser les tubes plongeurs et les foureaux : sur les 2 foureaux j´ai la grosse vis allen (celle tout en bas) qui tourne dans le vide, ou plus précisément AVEC les tubes de butée qui tournent á l´intérieur des foureaux.

Y´a moyen de les empécher de tourner ces cons de petits tubes interieurs

soit avec une clef à choc, soit en poussant de l'autre coté avec un manche à balai.
si rien ne vient, il faudra fabriquer l'outil ad hoc pour bloquer les pièces internes qui tournent.

Helmut a écrit:SVP les gars,

juste besoin d´une astuce pour finir de désolidariser les tubes plongeurs et les foureaux : sur les 2 foureaux j´ai la grosse vis allen (celle tout en bas) qui tourne dans le vide, ou plus précisément AVEC les tubes de butée qui tournent á l´intérieur des foureaux.

Y´a moyen de les empécher de tourner ces cons de petits tubes interieurs

Une tige filetée, 4 écrous, bloqués 2 a 2 a chaque extrémité de la tige, voire soudés si on est inquiet, ca fait une clef allen pour aller au fond. Evidemment en haut du tube on tient ca avec une clef.

Par contre je me rappelle plus la dimension du 6 pans dans les tiges de la fourche de SR, 19 ou 22 mm ? Et j'ai rien sous la main.
Si c'est 19, tige filetee M12, si 22 tige M16.

De toute facon faut toujours avoir des tiges filetées et des ecrous dans les dimensions de base, M8 M10 M12 M16 M20, ca coute une misere et on fait plein de trucs avec, emmancher des roulements, compresser des ressorts, tenir des trucs qui veulent tomber, etc.

ET doit savoir ca (la dimension pour SR) il est fortiche en fourche.

Merci beaucoup pour votre réactivité et éfficacité les gars

Je m´y recolle dessuite !

Bentou a écrit:
soit avec une clef à choc.....

pas con...j`ai

Helmut a écrit:Merci beaucoup pour votre réactivité et éfficacité les gars

Je m´y recolle dessuite !

Bentou a écrit:
soit avec une clef à choc.....

 pas con...j`ai

La clef a choc, en remettant le ressort ca ira pour le démontage, mais au remontage c'est pas conseillé. Tiens pour en revenir a la visserie, c'est les seules vis M 10 au pas de 100 sur la brele.
Bref au remontage faudra serrer a la mano et donc pour ca tu auras besoin de l'outil, donc autant le faire tout de suite.

oui, effectivement, une clef à choc au remontage, c'est le meilleur moyen de tout flinguer...

mais bon, c'est aussi le meilleur moyen de démonter proprement.

Merci encore
j' ai 3 clés dynamométriques différentes....ca va aller !

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