Boite De Vitesse-PIGNONNERIE-sr500-xt500 (2) : Montage, méthodes, modèles et différences, arbre primaire-secondaire ?

L'arvella se cache - après avoir resserré le levier sur l'axe ... maintenant c'est la honte

Chris a écrit:L'arvella se cache - après avoir resserré le levier sur l'axe ... maintenant c'est la honte

Non???? j'y ai pensé aussi mais c'est pas ça j'espère!!! enfin si parce que du coup c'est pas grave! Et puis le ridicule ne tue pas.

Hihi ... c'est vrai qu'il faut commencé par le basic .... et ça m'est aussi arriver avec un levier alu de récup

E.T.

La mamie, 500 xt de 79, est incontinente au niveau du joint spy de sélecteur... Il me semble l'avoir changé il y a peu mais peut-être me trompje et possible que je confonde avec celui de l'axe d'embrayage. Il me semble avoir vu que le joint spy même neuf pouvait fuir du fait de l'usure de l'axe . J'ai tendance à penser que c'est celui de d'embrayage mais c'est peut-être valable aussi pour celui du sélecteur... Une solution autre que changer l'axe si usure
Je pensais éventuellement mettre un joint spy de diamètre 13 intérieur au lieu de 14 mais il y a peut-être d'autres solutions simples et efficaces. Si l'un de vous a également les cotes de ce joint spy de sélecteur, je ne l'ai pas démonté pour l'instant et j'ai juste pu voir 24x14, je n'ai pas l'épaisseur. Merci pour vos avis et conseils

La ou les lèvres de la bague étanche creusent un sillon sur l'arbre.
Si c'est accessible , il faut toiler fin et léger.

En pro:
http://www.skf.com/fr/products/seals/industrial-seals/power-transmission-seals/wear-sleeves/skf-speedi-sleeve/index.html

Dans ce coin, tu as bien identifier les sources:
Bague Etanche axe embrayage: rarement
Ecrou de réglage axe embrayage: ?

BE selecteur: oui, pas de souvenirs de fuite après le remplacement de la BE, attention de ne pas détériorer les lèvres à la pose.

BE PSB: souvent, joint torique au fond absent ou mort

Merci, compliqué d'aller mettre un coup de toile à cet endroit... J'essaierai quand même. Et un spy au diamètre inférieur, ça ne fonctionne pas ?
Je viens de voir ton 2ème message, oui il n'y a pas de doute, c'est bien le joint de l'axe de sélecteur derrière la rondelle. J'avais bien tout dégraissé avant pour être sur du coup. Connais tu l'épaisseur de ce joint, il y a peut-être moyen également si ça passe d'en monter un plus épais qui couvrirait donc au delà de la zone usée...

SDO 14-24-6
Plus épais 14-24-7, je ne suis pas sur que tu puisse laisser la rondelle, pour remetrre le circlips. Et sans rondelle, le circlips va usiner la bague.

Ok, je te remercie

Pour toiler, déposer l'axe.

Commandé sur 123 roulements, un joint en 14x24x7 et un en 13,7x24x5... Je mesurerais la profondeur dispo pour voir si le plus profond y va et sinon j'essaierai l'autre mais pas sur qu'un diamètre inférieur puisse passer au début de l'arbre, même bien graissé

tryphon a écrit:Pour toiler, déposer l'axe.

Il se dépose facilement ? Sur mon 550 j'ai pété lors d'une chute l'axe de sélecteur ras la boite, faut ouvrir complètement pour le changer...

Je viens d'aller jeter un oeil sur la rMT, c'est beaucoup plus simple que sur le 550 mais faut quand même tomber tout l'embrayage, le PSB... Je vais tenter de changer juste le joint spy, on verra bien, d'autant qu'il est peut-être juste vieux et que du coup l'opération sera suffisante. J'espère qu'il va venir facilement, sont toujours chiant ces joints quand il y a l'arbre au milieu. Ca sera certainement petite vis pour tirer dessus.

Pas reçu mes joints spy, en tout cas ceux de taille différente de l'origine. j'ai donc remonté le même que celui d'origine. par contre j'ai l'explication de la fuite, plusieurs marques de vis sur l'axe et peut-être bien une à moi . Bref, j'ai poncé, bien nettoyé et mis de la loctite 548 je crois, rouge, et monté le joint spy neuf. J'espère que ça va le faire... J'avais eu ce soucis de portées marquées ( joint spy de vilo devant et derrière sur mon guzzi ) et j'avais rattrapé le coup comme ça. A suivre...

Au cas ou, j'essaierai bien de changer mon axe de sélecteur si ça ne tient pas, disons qu'à le sortir j'en mets un neuf et je retape l'ancien... Mais je n'arrive pas à le trouver, pas dispo
C'est cette ref chez Yam: 583-18125-00
Vous avez un plan? Merci

dispo chez kedo, alors il doit être dispo chez yam, il a été modifié par rapport à la première monte et à donc du changer de ref . il est en un seul morceau maintenant.

Ok, je te remercie. D'habitude sur pièces yam.com ils t'orientent automatiquement sur la nouvelle ref...

Je viens d'aller voir, 109 euros quand même . je vais me débrouiller avec l'ancien...

oui ça pique un peu...

17 € de gagné !
http://www.pieces-yam.com/yamaha-pieces-catalogue-7029-17.html

Et là aussi !
http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2051541.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.X2J2-18103-00-00.TRS0&_nkw=2J2-18103-00-00&_sacat=6000

Merci Phil, je ne l'avais pas trouvé sur pièces yam mais ça fait encore cher... Et sur ebay c'est aux states et parfois mauvaise surprise avec les taxes. Si ça fuit je démonte et je vois avec un pote tourneur fraiseur pour me refaire la portée bien propre au diamètre en dessous, ça me reviendra bien moins cher...

Pourquoi tu ne met pas un sleeve comme proposé par Triphon plus haut? ça marche super bien.. j'en ai déja posé plusieurs fois...

J'avais oublié cette proposition ... Je ne comprends pas bien comment ça peut colmater des griffeset rayures dans le métal de l'axe, je suppose que la matière est telle qu'elle vient épouser toutes les formes. J'aimerais bien essayer ce truc quand même, c'est un peu magique et tellement simple si efficace Je vais voir ou je peux trouver ça. Merci à tryphon et à toi pour le rappel

Je n'ai pas trouvé le bon diamètre pour l'instant mais c'est quand même dans les 30 euros avec le port sur ebay

c'est une douille en tole très fine , tu l'enfile sur l'arbre tu retire la prtie épaulée et c'est fini. tu n'as plu qu' a remonter ton joint.

30 euro pour une réparation d'aplomb a comparer avec un axe neuf ou un rechargement réusinage... c'est vite vu

Je continue à me renseigner, les fournisseurs de pièces auto dans le coin ne connaissent même pas. Je comprends bien que si ça fait le boulot même dans mon cas ça vaut le coup

En français il semble que ça s'appelle : manchon d'usure pour info!

Tiens la: https://www.francejoint.fr/manchons-d-usure---sleeves/beca-810/page-6.html

par contre il faut trouver un revendeur!!!!!

Tiens un autre fabricant et les point de ventes: http://www.groupe-lechevalier.com/le-groupe/nos-points-de-vente/

phil1 a écrit:Je continue à me renseigner, les fournisseurs de pièces auto dans le coin ne connaissent même pas. Je comprends bien que si ça fait le boulot même dans mon cas ça vaut le coup

les fournisseurs de pièces auto ne savent que vendre des pièces neuves, comme les garagistes ils n'imaginent même plus qu'il soit possible de réparer... on change, on jette et quand la pièce est trop chère on vends un véhicule neuf... ça s'appelle obsolescence programmée et société de consommation. C'est en train de nous tuer à grande vitesse... Va voir une fourniture industrielle digne de ce nom qui vend des roulements et des joints , ils devraient avoir, Si ils ne connaissent pas ça, part en courant et change de crémerie car ce sont des branques...

Merci Papy, mais rien près de chez moi... Tout à fait d'accord avec toi Norbert, même les mécanos ne savent plus réparer maintenant... Dès que je descends à la ville ( Toulouse ) je vais voir à la CIR, ils auront certainement...