Boite De Vitesse-PIGNONNERIE-sr500-xt500 (2) : Montage, méthodes, modèles et différences, arbre primaire-secondaire ?

AÏE ouai ... ça pique hein !

Décidément, c'est toujours le même qui casse

Il faudrait vérifier si ce pignon sur la 400 2016 est bien le même que sur toutes les 400/500 XT/SR parce que Yamaha n'en a plus et je serais étonné que Kedo les fabrique. Donc il les prend peut être sur la nouvelle 400
Il me semble que les rapports de boite étaient différents mais peut être que la 3 et la 5 sont identiques.

si ils étaient identiques à ceux de la 400, alors il devrait y avoir une substitution automatique, et ils ne seraient pas déclarés "indisponible".
non ?

Gégé

Ben oui, mais c'est bizarre !

Le pignon de 3eme pose problème (on l'a vu plusieurs fois au moins sur le fofo) Donc on change la paire c'est normal ! Bon ils ont peut être modifié l'accouplement 3eme et 5eme
En fait c'est peut être la raison des crabos baladeurs du 3eme

A suivre

Gégé l'Africain a écrit:si ils étaient identiques à ceux de la 400, alors il devrait y avoir une substitution automatique, et ils ne seraient pas déclarés "indisponible".
non ?

Gégé

Avé !

Ben oui, t'as raison, évidemment  ! c'est indisponible pakepapareille ... point barre... donc tripotage (?) ou ... chez KEDO... qui se sont foulé ( simple manip avec le sous-traitant de Yamaha ? ) pour sortir un kit 3/5 qui va bien pour tous les millésimes ... cela signifie quelque chose.. ben qu' l' problème est récurent depuis un bon moment déjà et qu'il n'y a plus de pièces dispos.. et ça ne va pas s'arranger chez les occasionneurs...
Pour la manip de bidouillage inavouable  faudrait avoir du neuf et du vieux dans les mains pour voir si on peut faire quelque chose... démarche envisageable pour ceux qui sont entourés par des "faiseurs musclés", c'est du cas par cas...
Pour le prix du kit faut relativiser quand on s' trouve devant un mur... péter une boîte et en rechercher une autre c'est un risque qui coûtera de plus en plus cher vu l'état du disponible... La tendance est à accumulation de ces bécanes qui seront de plus en plus rare en origine car ça s'use plus lentement aujourd'hui mais ça s'use quand même... Le disponible "non reconstruit" est de plus en plus dans un état lamentable... face à l'inflation "leboncoinnisée" ... la somme pourrait apparaître dans les "bonnes" proportions ...  
De plus sans Kedo (le seul fait qu'ils existent est déjà en soi un très bonne chose et les faire travailler c'est s' assurer soi-même contre les risques de pénurie...) sur c' coup là (et d'autres)  ... un "quidam motard moyen",  dans sa cambrousse...  en cliquant deux fois sur son clavier,  trouvera dans sa boîte aux lettres quelques jours après le moyen de repartir rouler et n'y pensera plus du tout... 385 : 4 = 96,25 € l' morceau... c'est la moyenne de chez Yam !
Arv'

Biensûr, tu as raison, c'est une dépense dont on se passerai bien mais ce n'est pas cher en soi.
Un taillon de pigneur doit être au moins au double à l'unit" et dans ces prix là pour une petite série.

Maintenant, si les pignons de 3 et de 5 sont fragiles sur nos brêles, ils ont peut être été modifiés sur la 400-2016 (donc réf différente) mais adaptable par jeu de 4. Les crabos différents ?  On voit sur la photo Kedo que les trous pour les crabos ne sont plus traversants et qu'ils sont arrondis à chaque extrémité au lieu d'être plats. Mais la question reste entière : origine yam 400-2016 ou refabe Kedo ?  

Qui pourrait nous confier sa 400-2016 pour une "révision gratuite"  

A suivre

Salut,
Je me souviens en avoir vu sur eBay us il y a un moment...
Je me demande si on n'avait pas mis l'info sur le forum mais il faut la retrouver
Kwai

Resalut,
Je viens de jeter un œil sur eBay US et il y en a pas mal à vendre dans des prix pas très chers, 60, 70 dollars... pour des trains de pignons complets...
Je n'ai pas passé toutes les pages en revue et j'ai simplement indiqué : Yamaha xt 500 gear
Voilà si ça peut faire avancer les recherches
Kwai

Phil421, Arvella,

Vos réflexions sont intéressantes.
Si il s'avère exact qu'ils sont vendus par 4 à cause d'une modification des crabots, ça sous-entend qu'ils ne peuvent être changés que tous ensemble, et pas par paire, couple de 3ème uniquement, ou couple de 5ème uniquement.
Reste la possibilité de trouver la paire nécessaire (3ème en l'occurence dans le cas MackKmas) en occasion, comme Kwai le suggère.

Gégé

Oui, on en trouve encore d'occasion (en bon état souvent)
C'est sûr l'ensemble de 4 pignon proposé par Kedo a (au moins) les crabos différents des ceux de nos boites. Maintenant est-ce du Yamaha (400SR - 2016) ou pas !

Un jour . . . on aura des boites d'occases venant de 400SR - 2016 . . . il faudra savoir !

comme personne n'en veut des 400, on va pouvoir se cotiser pour en racheter une ! et la dépouiller l'autopsier !
sans avoir peur de la répression en gardant le cadavre dans le jardin !

D'après Kedo, ces quatre pignons seraient des pièces Yamaha d'origine, d'un autre modèle (non révélé...) que le XT500. Ils ne sont pas proposés par Yam en équivalence, peut-être parce qu'ils ne peuvent fonctionner que tous les quatre ensemble.

Gégé

bjr

y'avait une boite xt à vendre sur lbc l'autre jour à pas cher

gil :cat:

Gégé l'Africain a écrit:D'après Kedo, ces quatre pignons seraient des pièces Yamaha d'origine, d'un autre modèle (non révélé...) que le XT500. Ils ne sont pas proposés par Yam en équivalence, peut-être parce qu'ils ne peuvent fonctionner que tous les quatre ensemble.

Gégé

ce s'rait pas du XS, des fois ?
y'en a ! ................p't'etre ?

Je persiste c'est probablement du 400 SR 2015

Les réf des pignons d'arbres primaire et secondaire ont les mêmes réf que les 2J4 et autres sauf les pignons de 3eme et 5eme des arbres primaire et secondaire dont les réf commencent par 3GW xxxxx xx au lieu de 583 xxxxx xx
Donc pignons différents

Je crois que j'en ai déjà parler

Pignons de boite de 400 SR JAPON (pas Europe) depuis longtemps donc maintenant pignons 400 SR 2014.

Pas même crabots, "angles" de crabot carrés pour les 1 et ronds pour les autres, montage d'un pignon pour l'autre possible mais pas mécanique donc + mieux on change l'ensemble. Voui le prix

 rouler en moto Mach, mois chère

.... matin... démarrage ... plus de 1 .. bon... la 2 OK .... la 3 OK ... rela 2, ben  non... plouf... monsieur madame cabane à la poussette cette "100 000 à rien" ... ... sportif.. très très très sportif... dodo
Arv'

Barillet.
Détérioré.
?
K...plus d'ordi.

Je ne sais pas si tu avais suivi ce post mais Mxsteph avait eu un problème de boite, la moitié des rapports ne passaient pas enfin si il passaient mais dans le vide, arbre sectionné . Doc phil avais bien expliqué la chose.

Ressort du linguet de sélection ?

E.T.

Ceci dit si 100000! c'est peut être tout simplement le bonhomme de verrouillage qui est un peu fatigué!

papy1000watts a écrit:Je ne sais pas si tu avais suivi ce post mais Mxsteph avait eu un problème de boite, la moitié des rapports ne passaient pas enfin si il passaient mais dans le vide, arbre sectionné . Doc phil avais bien expliqué la chose.

C'est ce à quoi j'ai pensé en premier en lisant le post. Mais Arv'...l'est de plus...en+ difficile à décrypter ...ah ah ah etc....
Donc manque d'infos.

ET a écrit:Ressort du linguet de sélection ?

E.T.

2 èm hypothèse, ressort 19 sur figure 12.

Dans l'ordre, faut voir si le sélecteur reprend sa place dans les deux sens (ressort en épingle de l'axe)
Ensuite le fameux 19 fig 12, là faut déjà déposer le carter embrayage et peut être la crépine avant.
Puis voir si arbre cassé après dépose de l'embrayage.
Et enfin ouverture des carters si casse à l'intérieur.

Bonsoir
Sur mon Xt le ressort ( 19 ) est dédoublé
Il faut agrandir la photo pour les voirent.


X75

Dr Phil a écrit:

Donc manque d'infos.

Koa koa koa.... fastoche... j' démarre... je veux passer la 1 .... passe pas.. alors j' passe la 2 .. elle passe.. je roule... je passe la 3 elle passe.. ... ça monte.. je repasse la 2 p't'1 ça passe pas... je suis en 3 et j'y reste... car je sens que la balade prévue a un joli coup dans l'aile... je roule en 3 ... ça roule... pi retour au bercail... installation des rampes de lancement... en 3 elle veut pas grimper... normal.. saaaaaaaaaalooooppppeeee ... pidibus jambus poussus... c'est la panne, c'est confirmé... fait très chaud sous les bras...
Demain j' m'y plonge... ça va ch... non mais !
Merci pour vos pistes... je glutte ça fissa... pi si une étincelle jaillit de vos cerveaux fertiles ... j' prends... j'aime les idées qui vont droit au but... ha ha ha ha ...
Arv' énigmatiquement vôtre

D'après ce que tu nous poêtises, il semble que les vitesses ne descendent pas ... ouverture du carter droit , et ce qui cloche devrait t’apparaitre sous la cloche .... ou pas ...

E.T.

papy1000watts a écrit:Je ne sais pas si tu avais suivi ce post mais Mxsteph avait eu un problème de boite, la moitié des rapports ne passaient pas enfin si il passaient mais dans le vide, arbre sectionné . Doc phil avais bien expliqué la chose.

Moteur de recherche.... tic tac... Top ... https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t17642-boite-de-vitesse-analyse-d-un-arbre-secondaire-casse

Bon... la suite un peu plus tard...  car là ... c'est grand beau temps déj aux châtaignes ... cétipabô la Normandie...
Arv'

Miam !

Des fois les pins (2) retenus par la pièce (3) ont tendance a vouloir sortir se promener, se mettre en travers, etc..
Vu deux fois, sur la 76, et sur un autre vieux moteur.

K...re-l'ordi.

Comme E.T. les vitesses passent en montant le sélecteur, mais pas en descendant.
C'est du côté de la sélection qu'il faut regarder.

Alors on en est ou?????

L'arvella se cache - après avoir resserré le levier sur l'axe ... maintenant c'est la honte