PREPA-Kits-Longue Course (4) : Montage-démontage, méthodes réparation ?

tu peux passer en 400cm3 ya un peu moins de compression .....  :flower: 

pour avoir testé le double joint de culasse, c'est pas très fiable... du moins moins fiable qu'un joint unique.

il vaudrait mieux en faire tailler un en cuivre d'un ou 2mm d'épaisseur et/ou poser une cale en bas du cylindre.

Bentou a écrit:pour avoir testé le double joint de culasse, c'est pas très fiable... du moins moins fiable qu'un joint unique.

il vaudrait mieux en faire tailler un en cuivre d'un ou 2mm d'épaisseur et/ou poser une cale en bas du cylindre.

+ 1
Je pense que la solution serait un joint en cuivre d'une épaisseur voulue (calculée)
Si tu ne peux toucher au joint d'embase que sur un cylindre/piston/segments neuf ; sinon les segments ne seront pas contents   ( en fonction de l'usure de ton cylindre)

je ne pense pas que le fait de mettre une cale plus épaisse que le joint d'embase puisse abimer quoi que ce soit au moteur.
si il y a une marche, elle se retrouvera plus haut qu'avant, donc pas de probleme particulier, les segments ne vont pas taper dans la marche.

Bentou a écrit:je ne pense pas que le fait de mettre une cale plus épaisse que le joint d'embase puisse abimer quoi que ce soit au moteur.
si il y a une marche, elle se retrouvera plus haut qu'avant, donc pas de probleme particulier, les segments ne vont pas taper dans la marche.

Même en descendant ?

Buell-LN a écrit:Pour du cuivre et pas de l'alu ?  

Si tu veux ; je dit cuivre parce que j"en ai monté un ( mais bon , pas d'expérience avec Alu)

Phil 421 a écrit:

Bentou a écrit:je ne pense pas que le fait de mettre une cale plus épaisse que le joint d'embase puisse abimer quoi que ce soit au moteur.
si il y a une marche, elle se retrouvera plus haut qu'avant, donc pas de probleme particulier, les segments ne vont pas taper dans la marche.

Même en descendant ?

j'avais pas pensé à la descente, mais l'ovalisation devrait etre mesurée avant effectivement.

zappa a écrit:tu peux passer en 400cm3 ya un peu moins de compression .....  :flower:  

C'est une solution, effectivement, mais ca fait un peu + de taf que ce que j'envisageais:roll: 

salut!

et un coup de tour sur la calotte du piston d'origine..??
en plus çà évite le (petit..) décalage de distri si on remonte le cylindre ou la culasse..


den's

den's a écrit:salut!

et un coup de tour sur la calotte du piston d'origine..??
en plus çà évite le (petit..) décalage de distri si on remonte le cylindre ou la culasse..


den's

En parlant de décalage dans la distrib, peut-on le calcuer ce decalage quand on met une cale de 4 mm voir  5mm pour les extrémistres. Pas facile  avec la tension de la chaine .  .  .

ça fait a peu près 4mm multiplié par le sinus de l'angle divisé par 2 formé par les tangeantes aux deux pignons.
Et ça sur le diametre d'ACC a convertir en degrés.

papy1000 watts a écrit:ça fait a peu près 4mm multiplié par le sinus de l'angle divisé par 2 formé par les tangeantes aux deux pignons.
Et ça sur le diametre d'ACC a convertir en degrés.

OK ! Là au moins c'est clair

(ACC = AAC je suppose)

Oui et precisement sur le pignon d'AAC

Yep'

Sinon, pourquoi tu veux dé(com)primer ?

 

Pour mon projet de XT trial, je veux un moteur tout rond, tout souple.....

Décomprimer, c'est la seule solution que je vois, ya pas moyen d'augmenter l'inertie au niveau du rotor d'allumage. Ya bien la solution de dégoter un vilo plus lourd de SR  de je ne sais plus quel modèle (2J2 peut être???) mais introuvable........

Ben si vous avez d'autres idées:idea: , je prends

sushi a écrit:Pour mon projet de XT trial, je veux un moteur tout rond, tout souple.....

Décomprimer, c'est la seule solution que je vois, ya pas moyen d'augmenter l'inertie au niveau du rotor d'allumage. Ya bien la solution de dégoter un vilo plus lourd de SR  de je ne sais plus quel modèle (2J2 peut être???) mais introuvable........

Ben si vous avez d'autres idées:idea: , je prends

Tu peux trouver un vilo lourd même en 400, mais aussi souder un plat (metal lourd de préférence) autour des masses (voir du coté de Manzat) Tu rajoutes du poids mais surtout de l'inertie.

Phil 421 a écrit:

sushi a écrit:Pour mon projet de XT trial, je veux un moteur tout rond, tout souple.....

Décomprimer, c'est la seule solution que je vois, ya pas moyen d'augmenter l'inertie au niveau du rotor d'allumage. Ya bien la solution de dégoter un vilo plus lourd de SR  de je ne sais plus quel modèle (2J2 peut être???) mais introuvable........

Ben si vous avez d'autres idées:idea: , je prends

Tu peux trouver un vilo lourd même en 400, mais aussi souder un plat (metal lourd de préférence) autour des masses (voir du coté de Manzat) Tu rajoutes du poids mais surtout de l'inertie.

Equilibrage dynamique du vilo obligatoire apres ça, j'imagine.  C'est pas parce que DW fait ça que tout le monde y arrive.    On se sent con des fois

sushi a écrit:

Phil 421 a écrit:

Tu peux trouver un vilo lourd même en 400, mais aussi souder un plat (metal lourd de préférence) autour des masses (voir du coté de Manzat) Tu rajoutes du poids mais surtout de l'inertie.

Equilibrage dynamique du vilo obligatoire apres ça, j'imagine.  C'est pas parce que DW fait ça que tout le monde y arrive.    On se sent con des fois

Vu la vitesse de rotation, je pense qu'un équilibrage statique, est bien suffisant

Helo,

J'ai reçu mon aac profil piste pour la 500 SRD  

Comme y a des amateurs sur les valeurs, ci joint une doc.



Ca vient de chez Techniprofil (Augereau) malheureusement ne l'ayant reçu qu'aujourd'hui je ne pourrait pas le tester ce week end... une prochaine fois.  

Clém'

bjr

t'es pas sur la route toi ?

sinon tu as toute la nuit pour le mettre en place   

à demain

gil

:geek: 

Il me manque encore des trucs... je l'embarque quand même... reste le problème pour les roulements!!!

Quel problème?

jeanjean

Aucuns, juste présentation des valeurs qui changent par rapport a l'origine... mais j'avais pas vu c'est déjà existant sur le site du ET.  

Yep !  

Ils ont des diagrammes tout fait et tu choisis dans un "catalogue" où ils te l'ont fait selon tes desiderata ?

M'zi

 

Tiens,tiens, tu t'intéresse aux AaC maintenant ?
En fait, c'est comme tu veux : tu leur donnes tes cotes ou ils te proposent leurs modifs à base AaC d'origine.
Ils les retaillent à la disqueuse . . . pour te dire si c'est bien.

Ils peuvent même refaire l'AaC de ta Jaguar jaune

Ahh, je suis rassuré s'ils travaillent à la disqueuse, j'étais un peu inquiet sur la qualité...    

Oui Philippe je m'intéresse aussi à cet aspect, j'y ai déjà joué sur une frangine de ma Jaguar jaune, ma foi ça change complètement un moteur !  

Sur un 400 Xt ça doit être pareil hé hé...

bien à toi

Merci pour la copie de la fiche de chez Augereau
Les autres sont ici http://www.etmoteur.fr/500xt_moteur_4_aac.htm
Chez Augereau, tu demandes un peu ce que tu veux, mais si tu viens avec une fiche comme celle de Clément ou la mienne, c'est bien aussi.

L'idéal est de les faire par trois, tu gagnes pas loin de 20% en prix unnitaire.

E.T.

D'ac, moi je serais éventuellement interessé pour mon XTY, mais je suis incapable de donner les AOA RFA AOE RFE ni les hauteurs et tps d'ouverture. Je sais juste que je veux un moteur + souple et + coupleux.

Après, c'est leur métier, ils doivent pouvoir proposer qq chose. M'enfin j'espère......

Jamais changé l'aac sur mes pétochons. Ca peut m'apporter un + substantiel de telles modifs?

Drrrrriiiichhhhttt...

"Le loup est dans la bergerie"... je répète... "Le loup est dans la bergerie"!!!

Pas grave un délire du soir... ça m'arrive.  

Tout ça pour dire que la modif est faite, après avoir sortie de moteur du cadre (y a sujet, en effet impossible de retirer le couvre culasse dans le cadre) j'ai monté l'AAC Techniprofil et refermé le tout... la bête ronronne.

Le truc, sur le site du ET il est indiqué un réglage culbu de:
-12/100' admission (10/100' origine)
-15/100' échappement (idem origine)

J'ai fait comme dit chez ET mais je trouve que ça cliquette énormément et la moto à un creux a l'accelération qui n'existait pas avant... une idée (un pote m'a parler de réduire l'écart pour avoir une plus grosse ouverture)!???

Clém'

M'est avis que si tu changes un arbre a came il faut aussi revoir la carburation, essaies de monter l'aiguille d'un cran.