PREPA-Kits-Longue Course (4) : Montage-démontage, méthodes réparation ?

Je confirme...
Ça fait du volume...

Oui je suis content.
C'est intéressant de voir l'importance du silencieux. Je n'en revenais pas. Dommage que j'avais pas différente longueur de conduit.

Dans mon cas il faudrait même réduire un peu l'avance, cela est dû au faite que je comprime fort.

- because CLIQUETIS ????

non c'est les courbes qui montre que c'est mieux avec un peu moins d'avance.


règle général: plus on comprime et plus on peu réduire l'avance.

Moi aussi, j'ai été surpris par l'importance de l'échappement. Tu as essayé les deux échappements sur la route? Tu ressens ce que le banc annonce?

En faite le banc à toujours raison. Imagine que tu bosses 10 h sur ton conduit d'admission, une fois que tu roules avec ton moteur tu auras tjs l'impression que c'est mieu, que ça pousse plus. Sinon tu as bosser pour rien...

Oui ça prend les tours en chantant, sans coupure et sans raté. Avant j'avais un peux d'hésitation vers 6000-6500 tr/min.

Merci pour ta réponse, Tibaz. En fait, je n'ai peut être pas été assez clair, je me demandais si tu avais essayé les deux échappements (supertrap et supertrap -10cm) sur la route, et si la différence entre les deux était notable; sur la courbe, le supertrap -10cm semble apporter beaucoup à bas régime...

Non j'ai pas essailler le supertrapp -10cm sur la route.
il ne faus pas se fier au ondulation à bas régime, c'est parce que j'ai pas mis a fond tout de suite.

Ce qui est interessent c'est l'augmentation du couple vers 5000-5500 tr/min. Cela est du à un meilleur remplissage. Accord admission-echappement favorable à se régime.

Aaaaaah... Voilà qui est plus clair pour moi! Merci pour la réponse.

 avec la ligne - 10, tu déplacerais peut-etre la puissance à 4500/5000 ???
ce serait interessant de savoir !

mais avec 10 à 1 je suis surpris qu'il n'y ai pas de cliquetis ???

Cliquetis.... tu peux monter 12:1 avec de la 95...

 AHH ! en 95 la mienne (SR théoriquement 11 à 1) cliquette, vers 6000/6500 ! calage allumage origine, pot Gold Star/KN !


la vitesse linéaire de ton piston ne risque-t-elle pas d'etre... "trop" à 6500 T/mns !

les Manx des années 40/50 avaient une course de 100, mais je ne connais pas le régime maxi ?

YAMACO a écrit:  AHH ! en 95 la mienne (SR théoriquement 11 à 1) cliquette, vers 6000/6500 ! calage allumage origine, pot Gold Star/KN !


la vitesse linéaire de ton piston ne risque-t-elle pas d'etre... "trop" à 6500 T/mns !

les Manx des années 40/50 avaient une course de 100, mais je ne connais pas le régime maxi ?

Le 800 DR (105 x 90) tourne à 7000 Tr/mn avec un piston probablement plus lourd

Quand vous parlez de taux de compression, c'est donné pour un piston pour SR/XT en cylindrée d'origine ?

perso, nan !

ce sont les données du vendeur, mais, qui me paraissent ..... euh, très aléatoires ! ??

le DR en 90, mais la c'est 94 ! jeu sé pas ...? c'était une question ?

Il est super ton post.  Tu peux nous en dire un peu +. T'as mis un maneton décalé? dégoté où? et quoi comme bielle et piston? T'as quoi maintenant comme facteur d"équilibrage? T'as fait tout ça tout seul? Il se passe quoi a 2700 rpm avec les supertrapp?

Ds l'allemand du vilo chasser un axe puis souder des 2 côtés. Percer 5 mm plus loin.
Bielle kedo/piston wiseko 10.1
pour l'équilibrage j'en ai fais une discutions il y a longtemps.

Oui j'ai tout fais moi.

Je comprend pas la question à 2700 tr...

YAMACO a écrit: perso, nan !

ce sont les données du vendeur, mais, qui me paraissent ..... euh, très aléatoires ! ??

le DR en 90, mais la c'est 94 !    jeu sé pas ...? c'était une question ?

Rapport volumétrique, ça se mesure . . .


DR 800..................7000 tr/mn ...........90 mm.........=......21............m/sec
XT  (tibaz 14)..........6500 tr/mn ...........94 mm.........=......20,36........m/sec

94 mm de course  et  6500 tr/mn  ce n'est pas dramatique

tibaz14 a écrit:
Je comprend pas la question à 2700 tr...

Ben entre 2000 et 2500 tu perds 6 cv, puis t'es reprends pas loin d'une dixaine en 250 tr.
La courbe fait une belle sinusoide à cet endroit..

C'est clair qu'à la conduite, 10 cv de + en 250 tr, ca doit lever facile.

tibaz14 a écrit:.. ce weekend les courbes et une photo du mono

bizbaz

Des courbes de rêve sur les pentes d'un temps hors du temps ou la passion l'emporte toujours !

Content pour toi  BRAVO !

Fb

Super tibaz14 , content pour toi .Je n'ai malheureusement pas tes compétences en mécanique mais c'est ce genre de monture que j'espère pouvoir chevaucher pour ma retraite.Avec un peu d'aide j'y arriverai peut être à remonter ce genre de moteur  haha !
J'attends les photos avec impatience !

La moto est simple, roule tout les jours et dort avec les étoiles.

Merci pour la photo .Le style me plait bien , toute simple . A part peut être le guidon , pour moi il sera plus large et plus haut ( vu mon âge ) et la base une  48 T .Bravo tibaz !
Les culbus à rouleaux sont sur cette moto ?

Oui les culbu à rouleaux sont sur ce moteur. T'as vu 2J4 je fais des bornes.!!!!!!

Salut Tibaz
apres avoir fait modifier mon moteur par winter ,ce qui pour ma part n'a pas ete une reussite j'en suis au deuxieme longue course home made
le premier avec vilo jpx bielle falicon aux cotes d'origine piston JE 94 cylindre surelevé : un bon moteur mais je n'ai pas reussi a le mettre au point, peut etre en cause la surelevation du cylindre et donc du decalage de distrib. De plus le racleur JE est tres fin et il a rapidement bouffé de l'huile

deuxieme mouture en cours
toujours vilo jpx mais avec la bielle winter, ce qui devait regler mon soucie de distrib et piston woessner dont la segmentation est impressionante

Ce qui me ferait plaisir ce serait ta strategie de modif pour la lumieres . Admission: Tu grattes plutot en haut ou en bas de la lumiere?
as tu touché a l'echappement?
merci et bonne route

francky

Bonjour Franky.
Moi je suis super content du boulot que m'a fait Winter.

Pour travail sur le conduit,
j'avais fais un poste mais je le retrouve pas.. J'expliquais bien tout ce que j'avais fais. Avec des test au flow bench et tout.
En gros il faut rien toucher en bas et surtout en haut. en fait essayer de relever le conduit.
rendre tranchant le bossage avant le quide soupape. le garder le plus long possible

l'échappement
je l'ai agrandis pour que la sortie fasse 45 comme le coude je crois. Le rapport admission-échappement est bon.

pour ce qui est du travail sur le vilo:
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t12705-equilibrage-vilo

tu a mis le piston 94mm dans un cylindre d'origine ou dans un kit JPX? (je cherche toujours un cylindre JPX ou rayer avec piston)

pour la distri il faut prendre un pignon avec tout les trous afin de pouvoir caler la distri comme tu veux.

Merci Tibaz pour ton lien sur l'equilibrage . Je vais attaquer ca bientot.
Le piston woessner est dans un kit rayer realesé avec soin car le JPX avait ete alesé un peu large par gonin a lyon et puis j'avais sans doute un peu esquinté le racleur du JE au montage