Entretien-Moteur-VIDANGE-sr500-xt500 (4) : Méthode, contrôles et remplissage - nettoyage filtre, crépine, tamis

Attila26 a écrit:Re-serrage de culasse, jeu aux soupapes ?

Je pense que 1000 km sont un minimum, faire 2000 à 2500 me parait raisonnable. Je sors d'un réalésage, à 5000km je sens encore le moulin se libérer, tourner plus régulièrement. Ça dépends aussi du jeu laissé par le rectifieur...

Les espaces de service donnés par la rmt sont j'imagine pertinents, vidange à 500, puis 3000 et tous les 3000, filtre un sur deux.

Suite à une réfection, la révision habituelle des 3000 ( jeu soupapes, chaine distri, point d'allumage) est normale, un resserrage de culasse dans les règles en effet et je pense qu'on a fait le tour pour avoir l'esprit tranquille.

Ok merci messieurs,

Je fais la vidange a 500 km avec remplacement du filtre et j'en refait une autre a 3000 avec la grosse vérife...

De 500 a 1500 km j'ouvre progressivement la poignée de gaz...

merci bien

Clém'

On a deja parlé du resserage de culasse, ce n'est pas preconisé dans la RMT

papy1000 a écrit:On a deja parlé du resserage de culasse, ce n'est pas preconisé dans la RMT

En effet, par contre de mémoire dans la doc sur les kits 600 jpx / rayer d'époque il en était question.
Dans tous les cas ça ne peut pas faire de mal, au contraire...

Je crois avoir lu il n'y a pas longtemps un début de suintement d'huile au niveau du joint de culasse disparaitre après un resserrage ( dans les règles hein, desserrer et resserrer au couple, pas remettre un coup de clé en plus !)

Vivi, resserrage dès 500 km (Certains disent même juste après une chauffe).
Dommage qu'il faille basculer le moteur, ce serait tellement plus simple sinon ...

Moi je me suis rendu compte qu'il me manque les rondelles sous les écrous : j'en ai aucune ... Il avait vraiment été monté par un âne (j'ai pas dit "comme un âne !!") ce moteur. J'aurais dû tout vérifier avec les part lists dès le début. Je l'ai remonté comme ça dimanche, ce WE ou le suivant je fais le resserrage et je rajoute au passage les rondelles (je n'avais pas mon stock de pièces avec moi). Ecrou par écrou, évidemment ...

Et réglage du jeu aux soupapes qui va évidemment avec le resserrage !

Cependant, pour reparler du rodage, on a un exemple d'un "rodage à la japonaise" dans le post récent "c'est beau l'amour" ! Moteur refait entièrement, à 1000km gaz au banc de puissance

Avec mes gros sabots de bourrin ...

sur la ET500
1 ère journée
rodage 2 heures max (en gros une journée de roulage normal sur circuit)
atelier
vidange, réglages jeux aux soupapes
2ème journée
gaz pake l'autre devant il est trop énervant

sur une bouzine de route
500km peinard
vidange, réglages jeux aux soupapes

jamais resserré un joint de culasse de XT

E.T.

Ouai mais toi t'as un teur-mo de compèt' aussi !
Et tu tournes à l'huile d'olive c'est 'achement mieux ...

Gi0 a écrit:Ouai mais toi t'as un teur-mo de compèt' aussi !
Et tu tournes à l'huile d'olive c'est 'achement mieux ...

même pô vrai ...la ET500 tourne à la R40 (de l'huile fabriquée avec du ricin ... petit animal aquatique nocturne)
mais j'imagine repasser à la monograde classique pour la simplicité des appros ...
je ne sais pas encore

E.T.

bon, ben idem pour moi : douille de 27, 6 pans, rallonge de 50cm, dégripant (intérieur et extérieur, en trempage toute la nuit), chauffage avec décapeur, secoué avec une masse, ... rien n'y fait.

C'est le seul qui me résiste vraiment : le bouchon sur le tamis moteur est parti en insistant un peu (même traitement hors chocs : wd40, chauffage, clé à douille) ainsi que le connecteur de la durit inférieur sur le cadre.

En désespoir de cause, et comme le conduit inférieur (connectant la durit sous le moteur) était parti dans trop de difficulté, j'ai rincé le tamis au wd40 via le trou du cadre, séché et remonté l'ensemble. J'en ai profité pour monter les deux bidules Kedo qui permettent de faire une vidange verticale et non pas horizontale (le jet), plus sympa pour les roues et le pantalon. J'ai aussi changé le témoin de point mort qui était HS.

Si qq1 a une autre idée pour la prochaine vidange à part attaquer le joint à la Dremel ... (et encore, vu l'endroit)

jbc92

ps : ce problème semble récurrent sur nos xt, serait-ce du à la rouille (endroit exposé aux projections, recoins gardant l'humidité) et aussi à la différence de température entre l'huile chaud et le cadre plutôt frais en comparaison et à la déformation du joint en cuivre --> si en plus petit défaut d'entretien, "soudure" avec le temps ?

Bah clef de 27 et rallonge, moi c'est toujours viendu comme ca... Si ca marche pas avec une rallonge de 50 cm, on met 1 m et youpi... La situation extreme c'est cadre nu a plat par terre, un copain un peu costaud voire dodu qui maintient le cadre, clef + rallonge et hop. C'est pas la corrosion qui coince vu que le filetage est dans l'huile, c'est juste que c'est serré très fort au montage.

2J4 000697 a écrit:Bah clef de 27 et rallonge, moi c'est toujours viendu comme ca... Si ca marche pas avec une rallonge de 50 cm, on met 1 m et youpi... La situation extreme c'est cadre nu a plat par terre, un copain un peu costaud voire dodu qui maintient le cadre, clef + rallonge et hop. C'est pas la corrosion qui coince vu que le filetage est dans l'huile, c'est juste que c'est serré très fort au montage.

rallonge pour la prochaine vidange donc. Le pas est bien standard comme tous les autres boulons/vis de la moto ?

"standard", tu veux dire "pas à droite", dévissage dans le sens anti horaire..?

oui.

den's

den's a écrit:"standard", tu veux dire "pas à droite", dévissage dans le sens anti horaire..?

oui.

den's

oui

Le problème, c'est que comme c'est un peu contraignant à démonter, il y a plein de gens qui ne démontent jamais cette crépine. Et si ça n'a jamais été démonté, le jour où tu veux le faire, c'est la galère! sur ma 83, la première fois, je l'ai eue en chauffant, puis avec une douille et une rallonge. Je me suis assis par terre, j'ai mis le pied gauche sur le cadre pour stabiliser la bête et là, j'ai tiré de tous tes muscles d'acier. Les fois suivantes, ça va tout seul.
C'est comme les graisseurs. Il y en a qui les ignorent totalement. Or, s'ils sont là, y'a une raison! Et si tu ne graisses pas, un jour ou l'autre... PAF !!!

pop a écrit:Le problème, c'est que comme c'est un peu contraignant à démonter, il y a plein de gens qui ne démontent jamais cette crépine. Et si ça n'a jamais été démonté, le jour où tu veux le faire, c'est la galère! sur ma 83, la première fois, je l'ai eue en chauffant, puis avec une douille et une rallonge. Je me suis assis par terre, j'ai mis le pied gauche sur le cadre pour stabiliser la bête et là, j'ai tiré de tous tes muscles d'acier. Les fois suivantes, ça va tout seul.
C'est comme les graisseurs. Il y en a qui les ignorent totalement. Or, s'ils sont là, y'a une raison! Et si tu ne graisses pas, un jour ou l'autre... PAF !!!

c'est l'idée pour la prochaine fois mais j'ai des doutes :
- douille six pans : elle mange un poil la tête, je risque de tout détruire...
- il faut une rallonge entre la clé et la douille à cause de l'emplacement : pas facile de rester dans l'axe et tirant comme un sourd
- rallonge : ma clé la plus grosse est une dynamométrique pour voiture ; elle va résister à un levier plus important ? quelle clé utilises tu ?

jbc92

ps : pour le graissage je suis au point

Effectivement les six pans sur le tamis ne sont pas très hauts, du coup la douille se met volontiers de traviole. En fait le risque c'est que le fond de la douille touche et abime le cone a l'extrémité du filetage, celui qui fait l'étanchéité avec la durite. Personnellement j'utilise pas de douille pour ca, mais une clef a pipe débouchante, que je maintiens dans l'axe d'une main, de l'autre je desserre avec la rallonge (tube de fourche, barre a mine, tube de cadre tronconné sur une 1N5, etc) insérée dans l'autre coté de la clef a pipe.

interessant ce post sur les huiles,je vais donc faire ma vidange sur le sr et je vais y mettre de la 20w50,le filtre a huile je vois ok mais les crepines a nettoyer c'est ou quelles sont !!!
reamorcer c'est quoi ? balancer quelque coup de kick aant demarrage c'est ça ??
merci pour les infos les gars !!
et vive le soleil 30° a l'ombre ça fait du bien ici dans le pas-de-calais !!

arno6288 a écrit: mais les crepines a nettoyer c'est ou quelles sont !!!

Une crépine en bas du tube de cadre oblique devant le moteur, accessible en desserrant le gros écrou au pied du tube, et la seconde sous le moteur accessible après avoir dévissé 6 vis.

Pour le ré-amorçage, si tu veux assurer le coup, tu mets une partie des 2 litres d'huile (0,5 litre par ex.) directement dans le bas-moteur via la trappe d'accès au témoin de point mort et tu kickes une dizaine de fois à vide. Ensuite, au moment du démarrage, tu dévisses la petite vis au sommet du logement de filtre à huile et tu surveilles l'arrivée de l'huile.

merci vincelp ! le nettoyage des crépines sont a faire a chaques vidanges ?
celle ou il y a les vis (6) a devisser c'est pas trop galere a faire ?

Réamorcage voir ici

http://www.etmoteur.fr/500xt_moteur_7_lubrification.htm

jeanjean

Arno, as tu la revue technique

arno6288 a écrit:merci vincelp ! le nettoyage des crépines sont a faire a chaques vidanges ?
celle ou il y a les vis (6) a devisser c'est pas trop galere a faire ?

Je les ouvre 1 vidange sur 2. Ca évite d'y trouver trop souvent des morceaux de pignon...

Pour celle à 6 vis, il faut enlever le sabot moteur s'il y en a un.
Au remontage, il faut ne pas trop serrer lesdites vis, ça foire vite. En fait, celle du cadre edt presque plus compliquée à démonter, car serrée plutôt costaud.

pushing a écrit:Arno, as tu la revue technique

ben non je ne l'ai pas !!
dommage bien pratique ce bouquin !!je l'avais pour mon 1600 wild star est c'etait bien pratique !!

bonsoir, avant le démontage du carter inférieur pour la crépine prévoit son joint de rechange (réf:3HT.13414.00 chez Yam) parce qu'en général il va etre mort déchiré au démontage ....a+

arno6288 a écrit:

pushing a écrit:Arno, as tu la revue technique

ben non je ne l'ai pas !!
dommage bien pratique ce bouquin !!je l'avais pour mon 1600 wild star est c'etait bien pratique !!

BOUH, la honte !!! Ne reviens ici que quand tu auras la RMT !!! Ca t'évitera de poser des questions traitées depuis des lustres !!! Quand on a une XT ou une SR, la première chose à se procurer est la RMT. Ensuite, tu la poses sur ta table de chevet et tu l'apprends par coeur !!!

pop a écrit:

arno6288 a écrit:

pushing a écrit:Arno, as tu la revue technique

ben non je ne l'ai pas !!
dommage bien pratique ce bouquin !!je l'avais pour mon 1600 wild star est c'etait bien pratique !!

BOUH, la honte !!! Ne reviens ici que quand tu auras la RMT !!! Ca t'évitera de poser des questions traitées depuis des lustres !!! Quand on a une XT ou une SR, la première chose à se procurer est la RMT. Ensuite, tu la poses sur ta table de chevet et tu l'apprends par coeur !!!

Ben en attendant ma RMT j'pose des questions pour avancer sur monSR pi un forum c'est quand même fait pour ça ?!! Pi en plus ta les avis et les conseils bien précieux.
Mais j'te rassure POP dés que je l'ai je l'apprend par coeur.

Atttention quand même! Fais pas n'importe quoi! t'es pas obligé d'apprendre la première partie traitant des Fantic à moteur Minarelli :evil:


E.T.

ET a écrit:Atttention quand même! Fais pas n'importe quoi! t'es pas obligé d'apprendre la première partie traitant des Fantic à moteur Minarelli :evil:


E.T.

Si si si il faut d'abord étudier la partie sur les Minarelli (qui d'ailleurs à été racheté par Yamaha.... ).

@+
G@zz (Italien d'origine.... ).

bj, tlm,

j'aurais besoin d'une précision concernant le niveau de huile sur XT 500. Aprés vérif le niveau n'atteind pas le minimum E, pourtant la vidange a été faite il y 300kms. aucune fuite n'apparait.Dois je d'abord faire tourner le moteur et aprés verifier?

merci

Bonjouuuuuuuuuuuuuuuuuuuuur.

as tu la revue technique