LUBRIFICATION-Système-Analyses-sr500-xt500 (2) : Remise en route, purge, réamorçage, graissage ?

Tu peux le dire !!
Et malgré les remontrances féminines pour le retard au repas du soir, nous étions bien content quand même!!!

Alors je viens de faire un nouveau test suite à un post que j'avais vu je ne sais plus quand par je ne sais plus qui.

Mais il était question de lubrification de la culasse comme régulièrement dans les post techniques.

Quelqu'un avait parlé d'une hauteur supposée à laquelle l'huile montait au dessus de la culasse.

Donc je me suis dit qu'au bouchon de purge du filtre à huile le filet était un peu petit et il y a l'échappement au dessus, au départ de la durite en bas

c'est inaccessible, en haut il faut lever le réservoir. Mais par contre le bouchon d'axe de culbuteur d'échappement est très accessible et en plus

il est en fin de circuit. J'ai fait un petit bricolage et voici le résultat. Au ralenti à 1200 tours le niveau était à 80 cm dans le tuyau et à 2000 tours

il est monté 25 cm plus haut. En mettant du gaz on voit bien que ça monte plus.

Ca n'a aucune valeur de référence, mais j'essayerai sur diverses machines pour comparer. Et au moins comme dans ce cas çi sur une moto qui n'a

pas tournée depuis plus de 10 ans je suis rassuré de voir que l'huile monte bien en haut.

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Pour avoir une idée de la pression équivalente, il te faut connaitre la pression atmosphérique du jour.
Et jouer avec les formules qui vont bien.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Hauteur_manom%C3%A9trique_totale

coucou

sans chipoter 80 cm d'huile ça fait une hauteur manométrique de l'ordre de 70 mb ....
pas de quoi fouetter un pingouin


E.T.

Sur la photo le niveau dans le tuyau est moins haut que la rétro alors qu'au début du test c'était plus haut.
J'ai essayé avec une autre et là le niveau est monté jusqu'au plafond à 1000/1100 tours, j'ai du couper le moteur avant d'en avoir partout.
Maintenant la question, est ce que la pompe de la 2èm XT est en meilleur état que la 1ère ou c'est une question de t°.
Sur la première la moto avait roulé environ 3 km avant l'essai alors qu'aujourd'hui je l'ai fait dès la mise en route moteur bien froid.

Je ne pense pas, la temperature ne peut pas expliquer cettte diference a mon avis.

Je dirais... la température joue un rôle, mais c'est pas moi qui va te l'apprendre
Aucune explication du pourquoi, du comment : mais alors pourquoi sur tous mes vieux diesels atmosphériques teutons, j'ai toujours observé qu'à froid au ralenti les manomètres sont au max, mais jamais moteur chaud ?

Attila26 a écrit:Si l'on considère que le produit débit x pression est constant (l'huile est un fluide non compressible) alors la viscosité de l'huile va jouer sur la pression : l'huile froide donc très visqueuse va avoir plus de mal à circuler donc débit plus faible mais pression plus élevée, à chaud l'huile est plus fluide donc plus de débit et moins de pression.

Bon ceci n'est que l'interprétation physique de la chose.

@+
G@zz

Tous les fluides sont compressibles. C'est pas du 10% mais plutôt du 10e-4 mais y a des domaines où ça compte. Pas pour a distrib des XT, hein.

Déjà qu'un thermomètre d'huile ça fait psychoter, avec un mano j'te dis pas.....

C'est du métrique ce filetage, du 20 au pas de 1.50 ou quelque chose comme ça. C'est pas de l'impérial en tout cas.

REBONJOUR A TOUS

JE ME SUIS PRÉSENTÉ PRÉCÉDEMMENT JE NE SAIS PAS TROP COMMENT FONCTIONNE LE SITE!
VOILA APRES TROIS ANS ET DEMI J'AI FINI LA REMISE EN ETAT http://leuk-500-xt.simplesite.com/POUR CEUX ET CELLES QUI SONT INTÉRESSES. ELLE DÉMARRE AU PRESQUE PREMIER COUP MAIS PAS DE SUINTEMENT A LA VIS DE PURGE ET JE N'OSE PAS TOURNER TROP LONGTEMPS NI TROP RAPIDEMENT C'EST NEUF A L’INTÉRIEUR. J'AI REMPLI LE BAS MOTEUR D'HUILE COMME C'EST PRESCRIT.LA MODIF J'AI MONTE UNE POMPE GROS DÉBIT ET LA LUBRIFICATION DES DEUX ARBRES A CAMES.
J'AI DEMONTE LE CARTER DU FILTRE A HUILE C'EST BIEN SEC!!VOILA CA M’ENNUIE

CORDIALEMENT

Salut 2PHI,

circuit en bleu
Aspiration:
As tu de l'huile dans ton cadre ?
As tu de l'huile au bout de la durite qui va de la crépine du cadre au bloc moteur (desserre légèrement coté moteur)

Refoulement:
As tu desserré le raccord banjo au bas du moteur, de la durite qui alimente les axes culbus ?

Pour amorcer, tu kick ou tu fais tourner le volant magnétique à la clé (sans bougie sur le cylindre)

Et si ça n'amorce toujours pas après de longues minutes, démontage du carter d'embrayage, moto, inclinée à 45 degrés côté gauche évidemment, dès que ça sort par le refoulement de la pompe on remet tout en place sinon c'est bain de pieds à la 20W50, et là ça devrait s'amorcer très rapidement.

PHIPHI a écrit:REBONJOUR A TOUS

JE ME SUIS PRÉSENTÉ PRÉCÉDEMMENT JE NE SAIS PAS TROP COMMENT FONCTIONNE LE SITE!
VOILA APRES TROIS ANS ET DEMI J'AI FINI LA REMISE EN ETAT http://leuk-500-xt.simplesite.com/POUR CEUX ET CELLES QUI SONT INTÉRESSES. ELLE DÉMARRE AU PRESQUE PREMIER COUP MAIS PAS DE SUINTEMENT A LA VIS DE PURGE ET JE N'OSE PAS TOURNER TROP LONGTEMPS NI TROP RAPIDEMENT C'EST NEUF A L’INTÉRIEUR. J'AI REMPLI LE BAS MOTEUR D'HUILE COMME C'EST PRESCRIT.LA MODIF J'AI MONTE UNE POMPE GROS DÉBIT ET LA LUBRIFICATION DES DEUX ARBRES A CAMES.
J'AI DEMONTE LE CARTER DU FILTRE A HUILE C'EST BIEN SEC!!VOILA CA M’ENNUIE

CORDIALEMENT
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Prescrit par qui ? C'est dans le cadre qu'il faut mettre l'huile, car c'est là que la pompe s'alimente !
Si l'huile est dans le bas moteur elle va d'abord devoir remonter dans le cadre avant de pouvoir alimenter la pompe, s'est pas gagné!

On est vraiment des quiches.
Heureusement qu'il y a des gars qui maîtrisent !
Merci les spécialistes de vous pencher sur nos misères.

sur la RMT n°29
Pour réamorçage 1/2 à 1 litre dans le bas moteur et bien sur la différence dans le cadre.
avant la photo du profil c’était comme cela
bonne journée

Est ce que tu as la bonne vis sur le couvercle de filtre a huile???? la vis du bas a une longueur bien spécifique et il y a deux modèle, la plus courte monte mais laisse le trou de purge ouvert, c'est pas bon.

Bonjour

c'est celle montée sur le moteur ,j'ai tourné un peu avant de tout démonté .
Je vais rechargé par le haut de la culasse , c'est plutôt flippant mais je n'ose pas tourner longtemps.
Je me souviens de mon premier XT et de sa vidange ,je dévissais légèrement et rien ne venait ,un peu plus sur la vis et la c’était geyser.
sinon je démonte les durites on ne sait jamais pendant plus de 3 ans stocker même avec précaution.
http://leuk-500-xt.simplesite.com/c'est un p'tit blog qui raconte son histoire

A+

Comment fait on pour insérer une photo dans un message?

 Salut, SI rien n'a marché jusqu'à présent, tu peux tjrs la mettre sur la béquille, et desserrer les 2 BTR qui fixent la durit en avant du pignon de S B ;

s'il y a de l'huile dans le cadre, elle doit s'écouler, par gravité, et si elle coule là, le circuit est normalement amorcé !  Sinon,
desserres la durit a l'avant du cadre, en bas, si rien, dévisses la petite purge sur l'AV du cadre, si rien, bin y'a pas d'huile dans le cadre !!!
reste plus qu'a démonter la crépine du cadre, devant, en bas, pour la nettoyer avant de remettre de l'huile, voilou !!!

Salut à tous ceux qui me répondent et autres aussi
Apres avoir dévissé la connexion près du pignon de sortie de boite, l'huile effectivement suinte mais pour moi c'est juste la gravité et non l'amorcage.
Toujours pas d’amorçage après un 1:2 litre par le haut et en avec le kick.
J'ai démonté le carter d'embrayage pour vérifier la rotation du pignon de pompe ça le fait.
Punaise quelle galère pour théoriquement une simple procédure , j'ai bien de l'huile dans le moteur en haut et en bas et aussi dans le cadre.
Cela devrait baigné dans l’huile!!!! Pas glop
Bon week

Démonte complètement la vis de purge, ok c'est risqué mais au moins tu sauras!!!

Bonsoir

Enfin ,elle amorce après avoir empli un peu partout surtout pas la culasse ,enfin je pense que ça aide!
Cela a permis de tourner au ralenti pour finir de cuire la peinture du pot (RESTOM) et la encore une fois, faut pas flipper ;ça fume.
Le (klaxon) anémique : c'est les cosses inversées ou il est mort ?

Cordialement

Au fait pourquoi sous la photo du profil j'ai un message qui me demande si j'ai fait ma présentation ???
C'est la première chose que j'ai fait en m'inscrivant. La politesse on nous l'a appris pas toujours avec des gants, alors ça reste.
Bonsoir

ça va disparaitre, c'est lié au nombre de message.

Salut à tous,
Je viens de recevoir ma pompe à huile gros débit de chez kedo, elle n'a pas de repère sur les rotors comme sur la pompe d'origine. Est ce que ça a une importance, est ce qu'il y a un sens de montage ?
Sur la revue technique il précise qu'il y en a un.
Sinon il y a un joint de fourni avec mais sur ma pompe d'origine il n'y en a aucun, je n'en voie pas non plus sur la revue technique. La question que je me pose c'est est ce qu'il faut un joint entre le couvercle et le corps de la pompe , car celui que j'ai reçu se monte apparemment ente le corps et le moteur.
Merci pour vos réponses
jack49

Pas de sens, juste vérifier qu'elle tourne correctement. Et si un jour tu re démonte, là il faudra la remonter dans le même sens.
Le joint est effectivement prévu pour aller en dessous.

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salut Dr Phil merci pour ta réponse, par contre c'est étonnant qu'il n'y ai pas de joint entre le couvercle et le corps et mettre de la pâte à cet endroit me parait risqué.
jack49

D'origine il n'y a pas de joint du tout.

Ok bon ya plus qu'a remonter et passer à l'étape suivante, dépose de la chemise d'origine et remplacement par une wiseco en 87 mm
jack49

Bonjour á tous,
Je fais appel au forum car je ne m'en sort plus. Et je n'ai pas trouvé de cas identique dans les posts
J'ai remplacé il y un an sur mon Xt de 1980, les deux rotors de pompes à huile, l'aac et les culbuteurs d'origines car ils étaient rincés . Tout allait bien durant les 600 kms parcourus, jusqu'à que j'entende ces cognements siginficatifs de la destruction des patins de culbuteurs. J'ai démonté le couvre culasse, le verdict et sans appel culbuteur ech encore HS.
Me vient alors l'idée de contrôler le débit d'huile sur la magnifique durite souple (kedo) que j'ai installé après la destruction de la première distrb. Et là , je ne constate qu'un goutte à goutte, pire si j'accélére plus rien. J'ai controlé les jeux de la pompe à huile, ils sont corrects (normal elle est neuve), le pignon d'entrainement de la pompe est en place, la vis de purge du filtre est de la bonne longueur et j'ai bouché le petit trou, le clapet anti retour est neuf, la durite n'est pas bouchée, l'huile est de la castrol 20w50.
Lorsque j'ouvre la vis de purge du filtre moteur au ralentit , l'huile sort au bout de 40 secondes environ, mais par intermittence puis le débit s'arrête au bout de 30 secondes, j'ai l'impression que le filtre se vide. Côté réservoir du cadre, le retour d'huile se fait correctement, ça crachotte si j'ouvre le bouchon. Le niveau à chaud est au maxi.
Je suis dessus depuis deux jours, j'ai lu et relu les posts, mais rien à faire.
Avez -vous déjà rencontré ce phénomène ou avez-vous une idée de l'origine ?
Je suis de la Vienne, je peux me déplacer avec la moto et un pack de biére si quelqu'un me trouve le truc !
Merci

joint spi de queue de vilebrequin manquant?

Bas du cadre ou durite allant du cadre à la pompe bouché?

filtre à huile monté à l'envers?



jeanjean