Cylindre-Piston-ALESAGE-sr500-xt500 (2) : Montage, réalésage, déglaçage, méthodes, cotes, segmentation, chemise

S'il il n'y a pas marqué +0,25 sur ton piston, c'est qu'il est en première cote.
Ou pas?

Faut mesurer ....

Bon si t'as pas de cousin qui a vu l'homme qui a vu l'homme qui a vu la bête qui a piqué un palmer .... éventuellement, tu viens avec tes brôles et on mesure tout ça ....
Je serais à l'atelier demain dimanche .... à moins que tu ne sois en mode belle-doche-dominicale ...

E.T.

Quand c'est marqué" comme ça moi je réalèse et piston neuf pour partir sur de bonne bases. après a toi de faire chauffer correctement pour entretenir.

pour moi la bielle est morte aussi!

Hé Papy ! faut suivre c'est Sacsh Sasch Sachs qui a mis une photo d'une bielle morte pour l'exemple

L'abbé khan a écrit:Hé Papy ! faut suivre c'est Sacsh Sasch Sachs qui a mis une photo d'une bielle morte pour l'exemple

Ma bielle elle est comme ça, un peu colorée mais l'axe du piston coulisse la dedans comme papa dans maman un soir de ducasse ! Le surfaçage est lisse comme la peau de mon gl...

Et pis j'ai pas envie de la changer !

oupss!!

justement la couleur c'est plutôt bon signe, c'est le traitement de surface, le problème c'est quand y a pu, ça brille couleur fer (gris quoi...)comme sur les coté sur ta bielle.... et ça c'est pas bon.... pour moi le probleme c'est que aprés la vitesse d'usure est exponentielle...enfin si je dis pas de connerie... Papy, tu confirmes ?? ou kequ'un d'autre ??

elle aurais combien de borne, cette bielle ?? la mienne (80 000) n'était pas si usée... pas une trace de gris.......

A+

J'en sais rien mais vu la trace c'est ovalisé et quand c'est démonté.... un billet de 100 pour la bielle un peu moins pour les roulements de vilo et tu repars pour 100000 km.

Un camarade de notre entourage te dirait que tu repars sur au moins 250.000km ....

E.T.

donc j'en déduis qu'il a au moins 270 000.... ça fait beaucoups !

bon les arpenteurs du globe en particulier celui (pas le globe, l'arpenteur...) du nord Afrique doit pas en être bien loin....

a moins que ce moteur n'ai pas reçus l'entretien adéquat.....


:joker:

Des moteurs, j'en ai ouvert quelques uns, et des bielles ravagées à 20 ou 30000 km j'en ai vues aussi.
C'est la raison pour laquelle j'en ai maintenant toujours 5 de stock. (en origine et de chez Kedo)
Et papy c'est pas 100, mais 209 €

La vache ça a drôlement augmenté!!! (non je rigole je ne me rappelai plus du prix)

Pour celle d'origine.

Non non, tu ne te trompes pas, ça a salement augmenter. J'ai acheté il y a une dizaine d'années un kit complet pour 130euros chez Yam  :evil:

Je pense qu'ils sont arrivé au bout de leurs stock et qu'une nouvelle fabrication ou tout simplement un nouvel outillage de forge coute un bras...
Bon d'un autre coté, c'est toujours disponible, on va pas pleurer .... et pi 200 roros ça fait 0,1c du km ... c'est gérable ... (en prenant les critères à Gégé évidement ... what else ...

E.T.

Bon ça prend du recul par ichi !
J'ai ouvert le côté et il faudra que je remonte tout le bouzin, alors je vais pas me retrouver à changer des roulements de vilo les gars, pas pour ma première fois ! Faut de l'entrainement et du self contrôle quand on a des fourchettes et des roulements de boite qui tombent partout dans l'atelier ! On verra ça dans 25 000 bornes, soit 6 ou 7 ans à l'allure ou je vais...
En tout cas là ou j'en suis je n'ai trouvé qu'un soucis : tige poussoir embrayage cassée côté gauche, faut que j'arrête les wheelies (nan trop dur) ... La ptite tête avec son beau rainurage a fini par tomber dans le trou et je me suis fait les biscotos en secouant ke reste de moulbif pour la faire tomber !
J'étais inquiet aussi concernant mon mécanisme de kick car de temos à autres je passe au travers avec un bruit pas tip top... Mais je n'arrive pas à savoir d'où ça vient...
J'ai pas mesurer la chaine de distri mais elle a, à vue de pif 5/6 mm de plus que la neuve de chez kedo.
Donc pour l'instant j'ai pas ouvert pour la peau en attendant un diagniostic plus pro sur la gamelle et l'alésage, donc @ET, ok pour ton invite je t'ai passé mon num en MP car je n'ai pas ton adresse.

La ref du kit : 5831165000 ou 583-11650-00 ou 583-11650-00-00

Après vérification, le kit bielle complet avec maneton et douille à aiguille coutait 162.72 € en 2006
Par rapport à 209€ une bielle en 2016 pour Doc Phil

Mais d'un autre coté
http://www.pieces-yam.com annonce 91,62€
http://www.cmsnl.com/ annonce 82,50€

Bon alors c'est quoi ce binz .....



E.T.

Ce qu'il y a aussi, c'est que chez Yam il y a trois réf.
Une pour la bielle nue, une pour l'axe, et une pour le roulement. Avec trois prix à additionner.
Tu commande les trois pièces et tu reçois une bielle complète + l'axe et le roulement que tu as commandé pour rien et que tu met dans ton stock.
Et le prix de la bielle nue est en fait celui du kit complet. Je viens de vérifier, j'en ai achetée trois en mars 2015 à 171,92 € htva chez nous c'est 21%
En commandant l'axe et le roulement en + on est à 300 €, mais ça il y a longtemps que je ne fait plus.

Autre modèle, même problème.
Sur les DT 50, on commande un cylindre, un piston, un jeu de segments, un axe etc...
On reçois un cylindre avec piston complet, un autre 2em piston avec ses segments, des segments etc...

"Petit" passage chez ET ce WE pour confirmation d'avis de décès de ma 1ere côte...
Une commande piston +0,25 + segments + axe en EOM chez Kedo (désolé peauxdelavieillecabane...) est en route et suis bien impatient de filer chez nos voisins belges pour y déposer mon cylindre !
Dès que ça pète je vous le dit !

Ge... (Tournai, B) :
"Bwah ! 1ère côte ... 250/100e trop chiant, je garanti pas que ça marche ..."
Courage fuyons ! 50 kms pour la peau...
Rage !

désolé ... t'a déjà acheté le piston ?

E.T.

ET a écrit:désolé ... t'a déjà acheté le piston ?

E.T.

Oui

Tu n'y es pour rien :
- j'aurais du appeler avant... On se refait pas j'aime le spontané et le contact avec l'homme de l'art
- j'aurais pas du passer un vendredi après midi,
- j'aurais du dégoujonner, mais j'ai eu peur de tout broyer !
Bref j'ai fais aucun effort et lui non plus...
La confiance n'est plus là, ils ne me reverront plus !
J'ai un plan dans le 62 mais des préparateurs hyper demandés, ce sera pas fait en 2 semaines...
Ptain pas près de rouler, brin !

C'est quoi ces blaireaux?????? moi toujours fait faire chez Bouvet a Levallois, tu peux laisser les goujons, il te trouve le piston qui va bien, les guides et les soupapes si besoin. j'ai même fait chemiser un KLXR qui normalement est nickalisé.
Bon c'est vrai que ça te fait loin, mais il font ça en 8 jours!

Tiens je voir qu'ils ont un site:http://bouvetrectif.fr/index.html

oups fouareux le site il y a des interférences!!!!

Sinon , il y a Bruno P. mais en saison il risque d'y a voir du délai

E.T.

Et pour les goujons, faut chauffer ou bien ?
Je les ai mis à marner au Wd40 mais....

Les goujons sont ultra raides à sortir. mais chez Geurts, normalement ça passe sur sa machine sans sortir les goujons.... juste qu'il avait pas envie.
Je t'envoie les coordonnées de BP, mais comme je te le dis, en saison y a du délai
Au pire je te le fais.
Appelle moi

E.T.

E attendant mon cylindre réalésé le devis de mon réalésage... bref j'ai du temps pour palucher ma culasse, et après 2/3 heures de brossage, voila ce que ça donne :





Je ne pense pas aller plus loin en finition mais comme elle fait du coup un peu bitsa, je me demande si je vais pas la laisser comme ça plutôt que de la peindre, on verra ça.

Je suis en train de passer mon cylindre en 2ème cote (+50), avec des segments neufs d'origine Yamaha.
J'ai pu régler le jeu à coupe des segment sans problèmes, mais là l'élément en tôle du racleur d'huile me pose des problèmes: il est trop grand pour le cylindre quand on met les extrémités bout-à-bout (flèche sur les photos). Il est pourtant de la bonne couleur je pense, un des bouts est  peint en vert (normal pour une 2e cote), mais l'autre est en bleu !
Si je le laisse tel quel, il va racler sur la paroi du cylindre et me faire des rayures.
Je vois deux options: meuler un petit peu l'un des 2 bouts, ou bien reserrer à la pince les ondulations. Je préfererai la deuxième solution. L'idée est de finir avec un jeu à la coupe de 0.2 mm.
J'écoute vos conseils si vous avex déjà eu ce problème...

500G

ne touche a rien, attends les pros, pour la couleur ... sauf erreur la 2° cote, c'est 0.25
là ou tu m'inquiètes, c'est quand tu écrit :J'ai pu régler le jeu à coupe des segment sans problèmes, ????????????????

en même temps, un ressort, c'est un ressort, s'il n'est pas comprimé ... il ne sert pas a grand chose !
fait le montage complet du racleur, et tu nous dira ! n'oublies pas de huiler en abondance !

tous les segments frottent sur la parois de cylindre, et ça ne la raye pas pour autant, ça fini seulement par l'user !

Yep!
Ben si t'es en + 0,50, c'est le code couleur bleu pour le segment racleur.
C'est vrai que pour ce segment, dans la RT, ils disent 0,2 à 0,9 en jeu standard, mais moi j'y toucherai pas à celui ci.

Ceci n'est pas un avis de pro..

T'a raison. A la place de régler le jeu à la coupe j'aurais du dire que j'ai vérifié le jeu à la coupe des 2 segments coupe-feu et des 2 segments du racleur d'huile. Tout est bon de ce côté-là, je suis dans les limites de la RMT. Y a que l'élément central en tole qui me pose des problèmes. Y a pas de raison que celui frotte contre le cylinder, il ne sert qu'à faire de la place entre les 2 petits segments du racleur d'huile.
Bon j'attendrai religieusement que les experts donnent leur verdict...

500G

on peut tjrs "régler" les segments, mais faut la lime qui va bien !

Fait un peu confiance à m'sieur Namaya, monte tes 2 racleurs a vide, et tu verras que le ressort ne touche pas la chemise, il "expand " les racleurs, qui viennent prendre appui sur la face externe du fond du ressort...avec la face interne du segment et ça les écartes !!!!     voila voila ! fait soif ! ça te couteras une BUD bien fraiche ...

au fait la Budweiser (?) a été débaptisée ??? Nan ?