Cylindre-Piston-ALESAGE-sr500-xt500 (2) : Montage, réalésage, déglaçage, méthodes, cotes, segmentation, chemise

Et zut là tu me refroidis c'est pas ta faute bien sûr je connais l'ergot sur mes 125 ...donc à quoi ça sert de tiercer si 5' après les 4 copains se baladent et ta moto bouffe de l'huile
Pour les 2.3 L j'ai vu sur la RMT je crois 2.00l vidange simple-2.1L avec le filtre et 2.4 ouverture moteur j'ai pas ouvert complétement mais bien vidanger
Se toute façon avant de faire les soupapes, CDD rlt AAC et qq bricoles j'avais déjà vu qu'elle bouffait de l'huile donc le passage dans le reniflard j'y crois pas trop je l'ai démonté tout à l'heure pas fait atention mais me semblait pas huileux par contre qq goutes d'eau à l'entrée du reniflard vers le filtre
Excuses de te redemander mais tu es sûr qu'ils peuvent  se reballader ?  
Là le moral est reparti à la ...........baisse       je regrette d'avoir acheté pourtant elle a du peps

En dehors de mes soucis de carter fissuré, de joint de culasse explosé, sur la mienne j'ai aussi eu cette année les segments tourneurs, avec à la clé de l'huile qui ressort par le reniflard, non pas dans le filtre puisque j'en ai plus, mais dans la petite bonbonne alu prévue à cet effet. Ça m'est arrivé à Dijon, entre les deux manches j'ai racheté un tuyau de reniflard plus long et je l'ai placé sous la selle, comme les anglaises, avec le petit filtre K&N au bout. J'ai pas tourné plus de 4 tours la manche suivante, à cause d'un antiparasite baladeur, je n'allumais plus que par intermittence avec la bougie principale, mais à la fin il y avait de l'huile plein le petit filtre. Tout en continuant de sortir par la fissure sous le joint d'embase (que je n'avais pas encore repérée, je croyais que c'était le joint qui pissait encore). Et en démontant au retour des "Coupes" j'ai trouvé toutes les "coupes" presque alignées. Donc ça peut remonter haut et loin dans le reniflard, et si ça débouche dans le filtre à air... Tu peux essayer de le débrancher et de le mettre dans une canette (plumée si possible), tu verras bien si tu récupères de l'huile.
Je n'avais jamais eu ce problème de remontée d'huile avant, sur route ou à Carole, et la moto n'a jamais fumé. Peut-être les segments ont tourné cette fois-là parce que sur ce circuit on prend un peu trop de tours un peu trop longtemps? Maintenant je voudrais pas dire de conneries, mais il me semble me souvenir d'avoir déjà vu des ergots sur un moteur, et pas un 2T , peut-être mon 125T2, ou mon 900SS. Mais je sais plus, ça remonte à... trop longtemps...

Je comprends pas de trop pourquoi à cause de segments tourneurs l'huile remonterait par le reniflard ( celui qui part du carter derrière à 3/4cm et va au filtre à air ) ...mais pour moi l'huile elle part en fumée ( jauge/ euros qui plongent et ODEUR fumée je regarde devant manquerait plus que l'accident )

Elle peut partir en fumée en remontant au-dessus du piston par une rayure dans le cylindre ou des coupes de segments mal tiercées, et en finissant brûlées, ou si elle remonte par le reniflard et passe dans le filtre à air, en étant réaspirée via le carbu et brûlée aussi. Je me goure?

oui oui, ils se baladent et j en ai été la victime en vacance en Espagne. d un coup la moto fume, pue et me bouffe de l huile comme si j avais perdu un segment. grosse frayeur! n ayant pas le courage de démonter le moteur sur la plage, je perfuse la malade a la 20\40 et surprise sur le chemin du retour tout rentre dans l ordre. cela a du arriver d autres non?

avant réfection, un verre d huile a chaque manche sur la sr de piste. tant qu il y a de l huile, ça roule!

aaaaaaaaaaaaa+
dune

Oui l'abbékhan en eu ça .....mai d'après les post au dessus tu peux tiercer et ça tourne ....après j'avoue pas comprendre ....Yamaha n'a pas fait un moteur où les segments sont à tiercer au montage et ensuite ils peuvent jouer à la roulette .....mal montés au montage oui ..........là je suis dans l'expectative grand mot mais il résume dans l'état où je suis !!!!!!!!!!!!!!!:

Perso je suis en alésage 95, donc rien d'origine Yam', mais la conception est la même, pas d'ergots...

Je mets pas en cause les pièces Yam ou autre c'est le fait de faire des moteurs où tu peux te retrouver avec une conso huile parce que les segments peuvent tourner ....tu aurais un bouton pour les tourner ok mais là tu sais le temps que ça prend

Ben ouais, en plus moi je pensais que c'était parce que j'avais tiré dedans, mais apparemment c'est pas ton cas. Éric me disait l'autre fois que mes segments étaient trop "mous", c'est vrai que je peux remettre le cylindre sans pince à segments alors que normalement il en faut une. Faudrait peut-être chercher dans cette direction. Mais je me souviens sur le 900 SS je pouvais aussi remonter à la main, il prenait 8500, et j'ai jamais eu ce souci. Plein d'autres, mais pas celui-là... J'ai eu un 650XS aussi, jamais démonté, mais jamais aucun problème. Faut dire que je l'ai pas eu très longtemps. Bonne moto d'ailleurs, j'aimais bien.

Si je puis me faire mettre   il faut recentrer le débat, maintenant que c'est démonté, avant de s'affoler pour les segments, il faut mesurer consciencieusement le cylindre et le piston (comme le dit mon gentil camarade ), vu la tête du piston on vois que c'est pas très étanche. En plus tu dit que ça à été refait, ils ont dû juste déglacer et remonter comme c'était.
Si c'est dans les tolérences, un jeu de segments neufs et ça devrait le faire, si pas dans les tolérences...
Quand au fait que les segment puissent s'aligner, les amoureux des chiffres pourrons nous le dire, mais ça laisse un trou de : jeu a la coupe X jeu cylindre/piston, c'est pas énorme mais ça augmente avec l'usure, donc c'est surement plus "visible" sur un vieux moteur que sur un neuf.

Ps, pffff  2 tours dans une manche

Bjr
Oui j'e dois amener le cylindre et le piston en vérif par contre je pense qu'il faut enlever les 7 gougeons les 2 du puits de distribution résistent m^me après chauffe et passage au four 100° ils sont longs et minces je vais voir si le gars peut faire sans mais lui demander qaund m^me de les enlever si réalésage il le faudra bien
Le piston est déjà un +0.25 le cylindre est pas mal une petite micro rayure on sent rien sous l'ongle et les traits croisés sont encore visibles
donc attente résultat mais ça me donne pas une solution si les segments "tournent " après ...........c'est pas mécanique ni logique c'est une roulette de casino m'étonnerai que Yam est pondu un truc come ça

Non ne démontes pas les gougeons la plupart des réaleseurs font avec!!!

Bon WE à Toulouse ? je les ai démontés sauf les 2 distribution Sinon ton avis sur les segments "casino royal " ? je pars apporter les 2 bestioles

aucun avis ça ne m'est jamais arrivé!

Bon verdict et avis de l'usineur ....il y a des traces de serrage un déglacage + segments limite il dit plutôt réaléser comme c'est ouvert m^me avis du mécano qui m'avait pris la compression ....je pense donc grosse solution
Question eh oui vous y coupez pas
Il me faudra un piston +0.50 voir 0.075
Yam Rosny n'a pas
Kedo propose du Yam OEM +0.50 tout comprispour 210 euros ref11015
Kedo propose aussi du wiseco +0.50 tt comrispour 165 euros rf 31169
Kedo propose aussi du "teflon coating +0.50 ttc pour210 euros ref31357
sachant que mon but est de rouler peinard qq accélérations pour dépasser ou pour le plaisir
votre avis
Merci MB

Le Yam OEM épicétou...

Yes sauf que si je passe à 0.75 je pense pas ........kedo n'en a pas en Yam ;Pour mes 125 je commande par internet YamRosny et nada là aussi

Piston: Tecnuim forgè chez:  3as racing  200 €

sr22 a écrit:Yes sauf que si je passe à 0.75 je pense pas ........kedo n'en a pas en Yam  ;Pour mes 125 je commande par internet YamRosny et nada là aussi

je ne comprends pas...la première cote réparation est en 0.25, 2ème en 0.50...cela veut dire que tu serais en troisième cote réparation? Il a combien de bornes ton moteur?

il est en 0.25 normalement ça devrait passer en 0.50 .....avec mes 125cc ça m'est déjà arrivé de sauter 2 tailles il est vrai que c'était le segment qui avait frotté.....un peu ...........beaucoup........... trop

Rappelles nous le début, tu as réalésé avec piston et segments neufs ou tu as juste changé les segments?

Quand j'ai acheté la moto le gars m'avait dit qu'une segmentation avait été faite ( à priori le gars l'avait acheté pour en faire un café racer et a abandonné ) quand j'ai ouvert le piston est en côte +0.25 moteur 54000km.......... là le moteur portait des traces de serrage detoute facons comme dit précedament elle a déjà eu un pet pas visible sauf quand tu démontes ( voir l'épisode du té de la fourche parechoc petite fissure )

Ah les "on m'a dit" !!! refait ça proprement et repart sur de bonnes bases.

Oui j'avais déjà fait le haut et un bon entretien de mise à niveau  filre spie    etc......si tu te rapelles et comme tu dis c'est pas donné mais je repars sur cylindre et piston segments neufs ca serait comme mes 125 où tu déculasses moteur en place en 1 heure bière comprise  ......j'aurai ...mais là avec la 500............c'est préférable  Noël   approche vive les cadeaux
s

Non ne démontes pas les gougeons la plupart des réaleseurs font avec!!
Hier le gars qui va faire la metrologie  n'était pas sûr que ça passe avec les 2 gougeons distri ......tu as déjà eu ou entendu que ça passait avec ...
pour mes 125 à chaque fois ....= dépose des gougeons

Normalement le gars met le cylindre a l'envers sous la table en appui sur le plan de joint coté carter. la dernière fois que j'ai donné chez Bouvet je me suis ennuyé a les retirer et il m'a dit que ce n'était pas la peine.

Ok merci je verrai .....je retiens Bouvet bonne journée ..venteuse

Pour info
on parle de réalésage SR 500 de +0.25 à +1.00 or je vois qu'en Yamaha on ne trouve "plus" de piston 87+0.50 -87 + 1........ par contre on voit des pistons à 88 voir 89 la RMT n'en parle pas
le cylindre supporte ces réalésages à plus de 88?
MB

Chez yam, le 0.50 existe encore!

Oui 0.25 et 0.50 par contre on peut aller jusqu'à 89 ?

Hello,

On peut aller jusqu'à 90 au moins,
J'ai un autre cylindre origine en 95 mm, la chemise fait deux mm, il ne faut pas négliger la chauffe.
Alors 88, 89, sans problème aucun AMHA.
Après tout dépend de l'utilisation.

Raph