TUTORIEL : Méthode, analyses, remontage d'un moteur 4R8 1982

Et on remet de l´huile..

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Il est temps de dégraisser au mieux le plan de joint avec de l´Acétone.

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Puis d´appliquer une FINE et UNIFORME couche de pate á joint de qualité, que j´aplique avec une petite spatule en bois.
En rouge, les pionts de centrage. (des fois on les perds, et on les oublis au remontage..)

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AVANT DE REFERMER, on vérifie bien la présence de cet important petit joint cylindrique á section carré (merci 2J4 et Dr Phil !)

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Aprés avoir bien dégraissé á l´Acétone, on le "colle" dans son logement avec un peu (trés peu) de pate á joint.

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On prend ensuite un pistolet á air chaud afin de chauffer (pour ma part 5mn au total) ces 2 roulements.

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Cela permet de refermer les carters quasiment sans résistances. Les éventuels mn manquants pouront étre ratrappés au serrage des vis. Biensur, uniforme et progressif le serrage des vis...

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On remet le fond de carter en place :

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En commencant par le tamis :

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On en profite pour mettre un nouveau bouchon de vidange MAGNÈTIQUE.

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Puis l´on commence, progressivement, á revisser les carters ensemble.

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Si la pate á joint déborde (il faut que se soit le moins possible) et l´on vire le surplus avec une lame ou mieux un morceau de bois.

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Aujourd´hui je me suis offert la petite table bleue qui est sous la SR : ca á l´air que ca sera bien pratique et ca faisait bien longtemps que j´en avais envie

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Temps de remettre en place le systéme de sélection du barillet de boite de vitesses.

Noter que le systéme de sélection est repéré en 2 endroits, et que le barillet á lui aussi un repére. (trés discret). Il faudra bientot tout faire coincider ensemble comme indiqué dans la RTM.

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Si l´on á remonté le barillet et fourchettes en position de Neutre, il va falloir maintenant tourner le barillet d´un cran dans le sens horaire, pour se retrouver dans la position décrite sur la RMT.

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On commence par mettre le mécanisme de sélection en place, en respectant les repéres :

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Puis l´on mets en place l´arbre de sélection comme suit :

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Que l´on va vérouiller ainsi de l´autre cotés du moteur, cotés sélecteur de vitesse.

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On en profite pour remplir de graisse la sortie de l´axe de sortie de pignon de boite

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Puis l´on y colle la grosse cale crénelée qui nous restait, dans ce sans : créneaux vers le bas.

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Temps de tester un peu tout ca.

On met donc en place un sélecteur de vitesses

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Puis l´on fait tourner cet axe dans ce sens lá :

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Et l´on vérifie á la main que toutes les vitesses passent correctement :

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Passons á la pompe á huile.

(La RTM et pire le Haynes US m´ont exaspéré tant leur infos sont ... parcimonieuses. SVP dites moi si l´empilement au remontage est correct pour vous)

L´ancienne, d´origine : devant
La "gros débit" Made in Alsace : derriére. Y a pas photo, et il serait dommage de s´en passer

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Les composants :

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Le remontage (selon ce que j´ai compris de la RTM )

On commence avec la partie "Aspiration" (le grand rotor)

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Et on retourne l`assemblage pour faire deméme cotés "Pression".(le petit rotor)
Nota : ceci est une pompe (pression) "gros débit", mais le montage est totalement identique si vous garder la pompe d´origine.

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On dépose le tout dans le carter AVEC le joint papier (en rouge)dessous (est il au bon endroit ??) et l´on insére les pions de positionnement (en vert). Puis le couvercle.

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Et l´on économise toujours pas sur l´Huile..

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Gaffe á pas oublier (encore) ce joint ....

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Et l´on serre, pas comme un dingue, á 1kg/m max. (attention cette image contient "peut étre" un message subliminal)

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