TUTORIEL : Méthode, analyses, remontage d'un moteur 4R8 1982

Le temps de passer quelques vacances dans votre beau pays.
SVP, j´ai jusqu´à demain soir pour corriger d´éventuelle endouilleries, ne pas hésiter á faire signe. Helmut.

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donc, en premier l´on s´occupe de vérifier si ces 4 rondelles d´appui (acier) sont bien présentes dans leur logements :
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Si oui.., on continu en mettant le cylindre á sa place, puis on l´immobilise avec ces 4 petites choses. Perso, j´ai mis un poil de patte de cuivre sur les filets.
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comme ceci :
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et que l´on serrera comme cela "EN CROIX" biensur, et en plusieurs passes, de +en + dures
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On s´occupe ensuite de ces 3 petites vis (idem, mis un peu de pates de cuivre sur les filets :
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Dans mon cas, le rectifieur ayant du démonter les tirants cyl/culasse lors du réalésage, il faut donc le remettre en place.
Gaffe, il y en a de 4 types :
-2x Ø10mm LONGS
-2x Ø10mm COURTS
-1x Ø10mm trés courts
-2x Ø 8mm (cotés chaine de distribution) (un seul présent sur la photo)

NOTA : les parties filetées longues des tirants (tous types) est celles que l´on va ancrer dans le cylindre.
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Le tirant étant fermement en place, l´on va maintenant s´occuper de désserer les écrous de cette facon, et ainsi les récupérer :
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On va maintenant faire gaffe á ces 2 petit plots de centrage :
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Que l´on replace ainsi :
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On peut maintenant installer les 2 tirants les plus LONGS á leurs places respectives :
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Et méme méthode pour le serrage, avec 2 écrous, de 17mm cette fois ci, que l´on bloque l´un contre l´autre :
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Et l´on peut commencer par un serrage manuel FORT, toujours en utilisant QUE L' ÉCROU SUPÈRIEUR UNIQUEMENT.
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On continu en mettant tous les autres tirants (2 Longs, 2 Courts et 1 Pitchounet) de la méme facon :
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Pour les 2 tirants Longs et Courts, il semble interresssant de mesurer leur longueur une fois bloqués en place, car normalement il devraient étre au méme niveau.
Perso, c´est 136mm sur les 4.
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Merci les gars Encore une fois c´est particuliérement pour les débutants, pour ceux qui veulent, ou doivent, mettre les doigt dedans...

Allé, on va commencer á s´interresser á la culasse, qu´il faudra bientot remonter :
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Pour travailler tranquillement, et surtout éviter de les perdre, retirer ces 2 plots de centrage :
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On va commencer par regarder de ce cotés ci : l´Admission, cotés carbu.
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Sur le carbu, on va s´interresser á cette pipe d´admission en cahoutchouc :
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La retirer avec précaution en s´aidant par exemple d´un gros tournevis plat :
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Une fois récupérée, bien faire attention á son positionement, l´encoche est sur le Haut, et on la remonte donc "correctement", vissée, sur la culasse comme ceci :
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L´encoche, positionnée en haut, est mieux visible sur cette photo (fléche rouge)

Ce que l´on voit bien aussi, c´est le léger descentrage de la pipe par rapport á la canalisation d´admission.

Lá oú sont les fléches bleues, il y a "une marche" d´environ 1,5mm.

Lá oú l´on voit les fléches vertes, on peu sentir avec le doight qu´il y á aussi "une marche" d´un petit milimétre, mais dans le sens inverse : c.a.d. que le cahoutchouc déborde sur l´aluminium de la culasse.

En bref, les conduits pipe d´admission et culasse, ne sont pas parfaitement alignés... et l´on va donc s´en occuper.

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Bien, on commence par essayer de marquer avec un feutre la "marche" á suprimer / adoucir :
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Ca donne ca :
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Puis l´on sort la grignoteuse , ou sinon la lime qui ira aussi trés bien :
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Si grignoteuse, on oubli pas de lui administrer une paire de gouttes d´huile là (fléche verte) avant de s´en servir, elle nous en remerciera :
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Et on y va "doucement" :

NOTA : ne connaissant pas ce moteur, la recherche de perfs c´est pas pour maintenant. Pour l´instant on tache juste de bien aligner les composants.
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Et l´on fignole á la toile émerie :
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De l´autre cotés, on a aussi une petite "marche", mais inverse (difficile á tracer, á moins d´avoir une pointe á tracer trés recourbée, ou de ce la fabriquer), et en cahoutchouc trés ferme.
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Pas de probléme, on va y aller "doucement", encore, et juste avec la pointe d´un couteau trés éffilé, ou autre cutter . Il faut repositionner de temps en temps la pipe sur le cylindre, et sentir avec un doight pour ne pas aller trop loin. Dans mon cas c´est trés rapidement parfait :
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Le grignotage faisant des miettes, on mets biensur un bon et scrupuleux coup de souflette :
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