TUTORIEL : Méthode, analyses, remontage d'un moteur 4R8 1982

Salut les gars, (ca manque de filles sur votre forum...)

Bon, y´avait "récréation" cette aprés midi, donc un petit tour au Club pour squater le tour (1,65 d´entrepointes) afin de controler le vilo et, si besoin, lui apprendre á marcher droit.

Ètant "grand lecteur" du site de E.T. , (un grand Merci) il semble clair que la vérif est indispensable.

Donc,.. oublié de prendre une photo de la 1ére opération.... mais perso c´est :

--puisque c´est un vilo á disques pleins, petite vérif de la parallélité des joues du vilo avec un bon pieds á coulisse. C´est important pour la suite. Aucun PB dans mon cas.

--Positionement dans le tour, aprés vérif du bon état des queues du dit vilo. Aucun PB dans mon cas, mais un coups de métrologie sur les queues/extrémitées du vilo installé rassure quand méme.
On évite biensur de trop serrer la partie mobile du tour, et l´on re-vérifie de nouveau la paralllité des joues (toujours avec pieds á coulisse), comme cela on est sur de ne pas avoir trop sérré et ainsi déformé le vilo dans le tour.

--Vérif des queues. (ps: ce méfier des pointes montées sur roulements, comme celle ci, á droite...et qui ont parfois leur propre jeux)

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Pas trop serrer ce volant lá, pour ne par modifier la parallélité des joues du vilo... ca va de soit

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On installe le ou les comparateurs comme on peut..

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L´on fait tourner son vilo á la main, en notant l´importance des variations des aiguilles des comparateurs.
Perso au départ, sur un vilo qui á mon avis n´a jamais été démonté je trouve 0,02 cotés Alternateur, et 0,04 "fort" cotés Distribution.

--N´ayant pas de crayon .., un foret trace l´endroit ou la mesure/le défaut d´équerrage est le pire. Sur chaque joue, bien qu´il n´y en qu´une qui va morfler

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L´on sort ensuite le vilo du tour, et l´on fait appel au "redresseur de Thor", dans mon cas un marteau en bronze d´env. 1kg ou +.

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Ayant les mains occupées, pas pu prendre de photos de l´étapes suivante....mais voici la description :
_on a 0,04 fort sur la joue cotés Distri, donc c´est elle qui va morfler.
_on prend á pleine main (main gauche si droitier) la queue du vilo coté Alternateur.
_et tenant ainsi fermemant le vilo, on frappe, dabord gentilment (facile avec un mateau d´env. 1 kg ou +) sur la joue cotés Distri. L´on doit frapper á env. 90 degrés par rapport au maneton, afin de faire ce déplacer les joues l´une par rapport á l´autre.
_aprés ... c´est empirique, il faut replacer le tout dans le tour, souvent plusieurs fois, pour vérifier que l´on va dans le bon sens, et j´usqu´á obtenir le jeux souhaité.

Ayant déjá fait ca 2 fois sur un autre mono dans le temps, ca n´a pas loupé, cette aprés midi je suis immédiatement parti ... dans le mauvais sens(tapé du mauvais coté), et me suis retrouvé avec 0,07mm au premier essais

2 essais plus loin, et le vilo est et reste avec un 0,005mm cotés Alternateur et un 0,015mm cotés Distri.
Cela doit étre "acceptable" car dans la RTM ils indiquent max 0,03...

PS: comme d´hab, ne pas hésiter á me dire si je fais "mal", si cela pourrait étre "mieux"(certainement), et aussi, si ce n´est pas "clair"... je fais ce que je peux avec mes souvenirs de la langue francaise...

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Pour éviter qu´on dise que je fou rien...
C´est fait á la sauce de l´ancien proprio ... donc on va tout refaire, et plus haut sous la selle.

Si quelqu´un a un post, FR. ou US., d´un gars ayant refait ca proprement... merci d´avance.

Une petite photo :

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Bon, pas trouvé le condensateur de WR400, mais commandé l´Èliminator chez Kedo.

SVP, 2 questions : pas trouvé les dimensions de l`éliminator, juste le poids... quelqu´un pourrait il me renseigner ?

Et détail important, bien que je pense connaitre la réponse : est ce que cela chauffe ? beaucoup ??Faut il le placer dans un endrois ventilé ???

Merci

PS : photo du parking ce WE á Rjukan. Y a pas beaucoup de monos....

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Toujours dans l´attente de ma commande (piston, joints, soupapes..etc) pas grand chose á faire pour l´instant, donc fais un peu de ménage sous le cadre.

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Pas encore décidé, mais en train d´étudier les possibles modifs de cadre / boucle AR, pour mieux soutenir la selle flat-trak : elle est fragilement montée, et malheureusement mal consue, car elle se reléve trop vite et force donc á piloter trop prét du réservoir... possible que je la refasse entiérement. Mais dommage car la peinture est vraiment splendide...

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Il me faudrait investir dans un poste TIG alu... SVP, faite moi signe si y a des promos á Auchan

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Détail de la selle.

A mon avis, trop avancée. Une solution serait peut étre de la retailler..?

longueur du corps (sans les connections) = 52mm
longueur avec les deux plots de connection = 67 mm
diamétre du corp = 35 mm

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Bonjours,
commencé á retailler la selle aujourd´hui :

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Et méme dans le sens de la longueur, pour lui faire suivre correctement la courbure du cadre.
Le travail de stratification (verre tissé et résine époxi) et déjá en cours mais pas pensé á prendre de photo ce soir
Ca devrait aller vite.

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Ahh ,j´oublié, commencé á recevoir des jouets, mais j´attend toujours mon piston et joints moteurs... put1 de douaniers

Pour l´instant : une soupape d´échapement neuve, et pompe gros débit, Made in Alsace, un copain de Sach3455. Quelqu´un roule déjá avec cette pompe ??

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il fait boo en Norvégie et du coup y´a presque plus de neige... du coup .. sorti la Buggy pour aller chercher mes jouets á la poste ce samedi.

La Buggy (1969)

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Les jouets - la douane viking m´a enflé de l´équivalent de 100 euros...pour ca

Enfin... je vais pouvoir commencer á remonter mon bas moteur

Et surtout filer le cylindre á mon rectifieur préféré : il est tellement "pine-ailleur" que je n´ais jamais pu lui faire rectifier un cylindre SANS lui avoir au par-avant donné le piston... c´est um bon dans son domaine

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Donc allongé et affiné la selle, reste encore á trouver de la mousse et á la coller correctement...:

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Et puis refait un cache arriére en alu. Il á l´air de traviol sur les photos, mais en réalité il est nickel, calculé pour un débattement maximum. J´essayerai de faire une "bonne" photo..

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Salut les gars,
Juste un petit post pour montrer que je ne m' endors pas....en train de bosser sur l' électricité, pas spécialement bien modifiée par le précédent proprio...

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Aussi en train de bosser sur l' habillage :

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On verra au fur et à mesure pour les détails de finitions, visserie, couleurs, etc.
À bientot

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Bon, c´est presque finit du cotés électrique, mais au lieux de re-produire le circuit créé par l´ancien proprio (re-produire, mais proprement cette fois) je crois que j´aurais bien mieux fait de tout refaire en version S-I-M-P-L-I-F-I-È-E.....

En bref, c`est un systéme de clignots "temporisés" controlés par 4 micros boutons/interupteurs incrustés dans le guidon... C´est discret et ca marche trés bien ... donc je l´ais gardé.

J´appuis sur le boutons á l´extréme droite : les clignots ce mettent en marche, un certain temps... puis s´éteigne automatiquement.
Idem á l´extréme gauche.
Les 2 boutons/interupteurs les + au centre commandent le klakson et les plein phare.

Bref, on verra bientot ce qui brule en premier...


Les boutons/interupteurs :

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Le plat de nouilles (ce qui n´est pas encore connecté, le sera quand le moteur sera remis en place) :

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Ca, ca trainait d´occase et "à pas cher" sur Ebay.de.

Il est nickel, et testé depuis avec de l´eau bouillante. Certainement pas "ultra necessaire", mais ca ne doit pas nuire..

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Avant d`oublier : montè des chambres à air....

Va falloir penser à re-èquilibrer tout ca

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Presque c du Dunlop K70. J' ai pas mal roulé avec ca sur une Kawa A7SS (scrambler) de 1968. Bon pneus polivalent, trés sympa sur piste gravillonée.

Dimensions : AV 3.50 x 19 et AR 4.00 x 18

Je viens de rajouter un petit garde boue inox :

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Bon, on s´y recolle

Voici notre fameux rectifieur Viking : Per J. Aulie, gaillard de 79 ans, ancien coureur international de Speedway. Aussi grand amateur de scooter, Lambretta surtout. On se connais depuis 15 ans.

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Un peu de matériel

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La finition, il me semble que vous appelez ca "déglacage" ?

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De nombreux controles

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