TUTORIEL : Méthode, analyses, remontage d'un moteur 4R8 1982

Et puis on se lache...:

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Le nouveau joint, toujours bourré de graisse, et pour celui ci cela semble judicieux, vient en place bien plus difficilement.

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D'abord on le rentre jusqu´á ras de l´aluminium :

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Puis l´on tache de trouver une rondelle, ou autre tube, etc du bon Ø pour venir enfoncer le joint encore une paire de mm dans le carter, jusqu´á ce qu´il soit en buttée :

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Et perso...c´est encore bourré de graisse...certainement une bonne pratique, vu les éventuels problémes de palier cités par 2J4

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On va bientot pouvoir refermer notre bas moteur

Mais dabord l´on présente le nouveau joint papier. Perso, je l´huile sur ses 2 faces avant de le mettre en place. Cela va l´assouplir un poil, et quand vous le présenterez sur les arettes de votre carter, il en suivra plus facilement les contours.

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L´on verifie une derniére fois la présence de la grosse rondelle sur l´axe de kick, ainsi que celle des 2 pions de centrage, et l´on peut commencer á refermer :

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On peut commencer le serrage á la main :

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2J4 000697 a écrit:

Et pis si tu peux mettre un joint neuf sur l'axe du tendeur de chaîne de distrib... Ce joint assure l'étanchéité du logement du filtre, et donc garantit la pression (oui bon un seul pauvre bar) dans le circuit.

Bon bin rien que pour ca, je redemonte et change ce p´tit con de joint. Merci encore grand, ce sera fait demain, et le post modifié en conséquence.

Pour le callage vous me conseillez quoi ?? Perso, je pensai utiliser le volant (sur mes anciennes je n´ais pas méme cette possibilité..)

Lá, entre Phil et toi, il faudrait que l´on se mette daccord sur la meilleure méthode á montrer au commun des mortels.

Par contre je ne comptais pas déjá remettre le moteur dans le cadre, pas avant de l´avoir finit... scratch parce qu´il ne me semblais pas y avoir beaucoup de place pour bosser tout en haut sur la distribution... je me trompe ???

Je voulais réaliser demain ou aprés demain un berceau de support pour continuer le montage tranquillement... á part que vous me convainquiez de ne pas le faire:


Nota : ce soir je viens de manquer d´un cheveux de m´encadrer une bien belle biche au guidon de ma BM...


Bon, tant que le moteur et refermer (on le rouvrira bientot, 2J4 á raison c´est mieux) on va pouvoir le manipuler un peu pour lui confectionner un berceau bien stable.

On prend dabord nos mesures, perso c´est 237 x 87 mm :

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On ramasse un peu de matos, de la corniére dans mon cas...:

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On découpe + ou - ceci (aucune obligations de ce tenir á ces mesures)

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On commence á tracer sur une surface bien plane :

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Ne pas oublier de rajouter cette épaisseur, qui est l´épaisseur du matériaux que vous allez souder pour faire les pates de fixation au moteur (Fléche rouge)

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Encore un peu de coupes :

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On perce les pattes de fixation au Ø de 10 mm. (ma corniére était déjá percée á 8 mm)

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On est prét á tout pointer, en commencant par la base :

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Puis les pattes de fixation avec juste un gros point sur les 4 pour le moment (Fléches rouges), afin de pouvoir éventuellement afiner leur position plus tard.

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Reprenez, revérifiez vos mesures, quelques coups de marteau ici ou lá si besoin :


Et vous pouvez tout souder

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On passe á la visserie.
Un peu de tige filetée Ø 10 mm : 2 morceaux d´environ 13 cm, 6 écrous et 4 rondelles.

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Serrer fermement 2 écrous l´un contre l´autre á l´une des extrémités de chaque morceau de tige filetée, afin de les bloquer définitivement á cette place :

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et l´on est prét á mettre le tout en place

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Gaffe, une petite modif de derniére minute, á la lime, á été necessaire ici (Fléches bleues) sur la pate de fixation AV Gauche :

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On peut maintenant re-ouvrir le carter cotés embrayage, pour atteindre l´axe du tendeur de chaine, et son p`tit con de joint, que l´on va changer :

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Et biensur au remontage, certainement pas une obigation.., mais il prend sa dose de graisse..:

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Le couvercle du carter droit est maintenant rangé, le moteur cotés embrayage protégé au mieux, et l´on va pouvoir s´attaquer au Piston et Cylindre

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Bon on passe donc á sa majesté "El Piston"

Dans mon cas, juste un piston d´origine Yamaha, en premiére cote réparation : 0,25. (cercle bleu)

Noter aussi la petite fléche de fonderie qui nous indique l´avant du piston (Fléche rouge)

Pour nos collégues débutants, (on y est tous passé), la SR á 3 cotes de réparation : 0,25 , 0,50 et 0,75.
Cela veut dire que suivant l´usure, ou accidents survenus dans votre cylindre, ce dernier sera réalaizé á une cote ou une autre lui permettant d´accepter un piston en cote réparation.

Par exemple, si lorsque vous ouvez votre moteur vous trouvez un piston marqué 0,50 (il faut parfois bien nettoyer pour le voir apparaitre), cela veut dire que vous rouliez avec un piston déjá en 2éme cote réparation, c.a.d. avec un piston dont le Ø n´est pas 87 mm (origine) mais 87,50 mm.

Allé, c´était juste une précision.

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Chez Mr. Yamaha, il faut commander :

-le piston, en cote X
-le jeux de segments, en cote X
-l´axe
-les goupilles

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On commence par mettre un peu d´ordre dans le jeu de segment, qu´il est interressant d´identifier dés le départ, ainsi :
(noter que les 2 plus gros segments semble bien se ressembler, mais avec une légére différence d´épaisseur. Le moins épais, sera positionné tout en haut du piston, le plus épais ira au milieu)

Réf : RTM...

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On va maintenant vérifier le jeu á la coupe de chaque segment.

C´est rapide et facile, il ne faut pas s´en priver.

On va prendre le cylindre, et y introduire chaque segment á la main.

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On prend ensuite le piston que l´on retourne, pour pousser le segment BIEN DROIT sur un bon gros centimétre á l´interieur du cylindre.

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Et l´on peu maintenant vérifier le jeu á la coupe avec un jeu de calles.

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