TUTORIEL : Méthode, analyses, remontage d'un moteur 4R8 1982

Et l´on peu maintenant vérifier le jeu á la coupe avec un jeu de calles.

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Bon, voici les jeux trouvés sur mon jeu de segments Yamaha, et ca colle avec les tolérances de la RTM :

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Bon, on passe au tiércage lui méme. La RTM nous dit encore que la position des coupes des segments doit respecter "À PEU PRÈS"ce diagramme :

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Pour le fun sorti le rapporteur d´angle et la pointe á tracer, pour faire ca tip top.... mais c´est assez totalement inutile, cela se fait d´habitude á l´oeil. Mais le bon

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On va commencer á mettre les segments en place. Calmement.. mais dans le bon ordre.

On commence par le ressort du racleur...facile á reconnaitre, et encore plus facile á mettre en place :

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On passe aux segments du racleur, trés flexibles .. mais gaffe quand méme, ca peut casser. Perso, je met directement en place une extrémitée du segment le plus bas, puis je fais gentilment suivre le reste du segment :

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Voilá, si vous retournez voir le diagrame de la RTM, vous venez donc d´installer la partie inférieure du segment racleur (N.2) dont la coupe se trouve á l´avant droit du piston

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On met maintenant en place la partie supérieure du segment racleur, comme l´on a mis l´inférieure, mais avec la coupe au bon endroit, c.a.d. á l´arriére gauche du piston N.4.

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Puis l´on passe au gros segment central (le plus épais), dont la coupe ira á l´arriére droit du piston N.3. Gaffe, c´est le plus épais de vos segments, donc le plus rigide aussi, et celui que vous avez le plus de chance de briser.. donc doucement !

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Puis enfin le segment supérieur, un poil plus fin que le central, et donc la coupe doit se trouver á l´avant gauche N.1.

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Ca y est, les segments sont en place, et il faut encore s´en boire une

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Bon, c´est pas la chronologie idéale, mais on va faire une pause le temps de réaliser une petite plaque alu bien pratique "á la Dr. Phil" je n´en avais pas avant qu´il nous montre !

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On prend un bout de plaque Alu d´au moins 2mm d´épais. Plus, c´est mieux..!

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Que l´on découpe ainsi :

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Et que l´on utilisera comme ceci :

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Pour l´instant on monte le piston en place sur la bielle, avec son axe bien huilé :

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Puis l´on met en place les "goupilles" (y a pas un autre terme ?) et avec ce type la, cela peut étre un poil viril...

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Si besoin, car c´est rare qu´il soit démonté, on va maintenant s´ocupper de re-équiper le cylindre , de son patin guideur/tendeur de chaine de distribution, la partie la plus longue (rouge) étant au fond du cylindre. Perso, n´ayant aucune envie de voir ces 2 vis cruciformes finir au fond du moteur, elles sont sérées TRÈS fort et méme avec un peu de Loctite "faible" ou équivalent.

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On oubli pas de changer le joint torique rouge d´embase :

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Les Fléches bleues sont juste lá pour montrer le biseau présent sur le bas du cylindre, qui va bientot nous aider á faire rentrer le piston et ses segments :

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Temps de mettre le joint d´embase papier en place, bien huilé ou graissé sur les 2 faces :

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On est presque prét á ré-installer le cylindre, mais pas avant d´avoir remis en place la petite plaque alu "à la Dr. Phil"

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et surtout abondament huilé piston, segments et cylindre :

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Avant de mettre le cylindre en place, vérifier la présence de ces 2 pions de centrage (Fléches rouges):
Désolé, j`ai oublié de prendre la méme photo, avec le joint d´embase en place...

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Le piston bien calé sur la plaque "á la Dr. Phil", on va maintenant vérifier une derniére fois que les coupes des segments son bien á leur places respectives, comme ceci :

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Puis l´on peut enfin "délicatement" ammener le cylindre en place et commencer á "jongler" avec la chaine de distribution et son tendeur, pour que tout le monde veuille bien aller ensemble.
Noter le manche de maillet qui empéche la chaine de retomber au fond du carter. Si cela arrive, aucun pb pour la récupérer par la suite.

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On va maintenant, avec nos petits doigts douillés, mettre un peu de pression, "pincer" , sur chaque segment (Fléches vertes), un á un en commencant biensur par celui du haut, afin de le forcer á se refermer le + possible sur le piston, et l´on va en méme temps laisser glisser le cylindre (et son trés pratique biseau) qui va recouvrir/avaller les segments un á un.
NE PAS FORCER, NE PAS POUSSER SUR LE CYLINDRE. Seul quelques petits mouvement de va et viens latéraux (Fléche bleues) doivent suffire, et la gravité (Fléche rouge) fait le reste.
Si cela ne descend pas, c´est que vous merdez au niveau du pincement des segments avec vos petits doigts boudinés. Allez y doucement, ca viendra.

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Une fois le piston complétement "avalé" par le cylindre :

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on fait tourner le vilo pour remonter "ensemble" piston et cylindre, et ainsi l´on peu retirer la plaque alu "á la Dr. Phil".

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et l´on redescend enfin le tout :

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Le temps de passer quelques vacances dans votre beau pays.
SVP, j´ai jusqu´à demain soir pour corriger d´éventuelle endouilleries, ne pas hésiter á faire signe. Helmut.

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