TUTORIEL : Méthode, analyses, remontage d'un moteur 4R8 1982

De nombreux controles

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et un cylindre en premiére cote de rectif (0,25mm)

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Info pas connue de tout le monde (j`ai eut fais l´erreur) : on ne dégraisse surtout pas un cylindre déglacé. Les pores du métal sont chargés en huile, l´huile y étant quasiment emprisonnée. On peu méme le laver á l´eau savonneuse, ou comme myself au dièsel, mais pas de dégraissant. Méme si on remettra, biensur, de l´huile au remontage. (PHIL t´es daccord ?)

Per J. Aulie, une légende chez nous, dans sa jeunesse, sur l´anneau de Kongsberg(NO) vers 1966, il á 30 ans.

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Et quelques années aprés, á l´ouverture de son 1er atelier.(notez les scooters !!)

On tachera de lui montrer la SR terminée !

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Bon, quasiment finis de remonter mon moteur, á part la culasse qui est en attente des jolis culbus de notre complice 2J4 Wink

Voici pour ceux que cela peu aider, ceux qui veulent s´y essayer "ma facon" de remonter ce moteur.... que je ne connais pas encore, mais que j´apprécie déjá.

Je fais une impasse sur "ma facon" de mettre le vilo dans le carter gauche, car je n´avais pas "l´outil fameux" pour faire cela dans les régles de l´art, et je n´ais donc pas envie d´insinuer des conneries á X ou Y... je la soumettrai (ma facon) en MP á, par exemple, Dr Phil, et s´il la valide.., on l´insérerra.

Ne pas hésiter á CRITIQUER tout ce qui peu l´étre le but étant d´arriver, pas á pas, á montrer un tuto (c´est bien prétentieux de ma part..) acceptable par á peu prés tous, et "digérable" par méme les moins doués d´entre nous.

Si il y a des facons de faire èronnée ou niaizes, ne pas se géner de le dire, ca en défoulera certains peut étre, et moi ca ne m´empéchera pas de dormir.


On pose au départ que le bourin est "malheureusement" en excellent état ... donc je n´ais aucun roulement á bille á changer dans le bas moteur pour l´instant... c´est une chose que je compte éventuellement faire dans 2 ans, au retour de l´Islande.

Aller commencons, et je compte sur votre participation, on épurera á la fin.

On commence par changer quelques joint sur le carter gauche.

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Et éventuellement...ca ne vient pas tout seul.

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Et on en met un nouveau á la place, bien graissé, et poussé á fond en place par un morceau de métal ou bois dur de Ø adéquat si possible.

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Et on recommence plus loin, avec le joint d´axe de sortie de boite.
Celui ci, assez différent de l´original á un ressort dans la lévre intérieure. Le ressort va cotés roulement.

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Et pour ma part, je le sature de graisse... peut étre pas indispensable...mais ca fait pas de mal.

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Un bout de tube d´un Ø adéquat permet de finir d´enfoncer ce joint au fond de son logement.

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Et on continu avec le joint d´axe de sélecteur, "petit...mais costaud" !

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On met le neuf en place, avec un peut de graisse et une petite rondelle qui permet de pousser uniformément sur l´intégralité de la surface du joint.

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Un peu de graisse sur l´intérieur de joint de vilo.

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Un peut de graisse sur la soie de vilo cotés gauche.

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ET SI ON A LA CHANCE D´AVOIR L´ OUTIL YAMAHA... on s´en sert, peut étre méme "avant" d´avoir mis le joint vilo en place.
Sinon systeme D, il me faut demander á Phil si ce que je fais est "valable". Si oui, j´inserrerai "ma" méthode dans pas trop longtemps.

Et ca donne ca:

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Prét á remonter le stator de l´allumage.

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En ce qui me concerne, avec un poil (á peine) de frein filet sur les 3 vis.

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On range proprement le cablage, sans oublier de raccorder ce petit fil qui est en fait le témoins de Neutre de votre boite de vitesse.

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Place maintenant au rotor de l´allumage.

Sans biensur oublier la grosse clavette sur la soie de vilo...et en metant rondelle, rondelle fendue et écrou dans le bon ordre.

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Si vous n´avez pas ce genre de gadget, c´est une clé dynamométrique, le pistolet á choc peut s´averrer trés utile, mais avec modération et doigté.
Et si vous avez, ou si l´on vous prette exactement ce genre de clé (il en existe avec differents types de réglages) vous la réglez ainsi :

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Le reste demande un peu de poigne. Mais l´on ne se sert uniquement QUE de la cloche du rotor pour immobiliser et serrer ce putain d´écrou. Sinon l´on risque de modifier l´équerrage du vilo..

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Ensuite on referme, avec un nouveau joint papier. Perso je le graisse, certain ne le font pas...

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Et l´on va enfin pouvoir travailler de l´autre cotés

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On remonte maintenant la boite de vitesse, et avec le sourire car c´est en fait simple.
Gaffe aux diverse rondelles de calages. On se fou pour l´instant de la grosse cale entourée de pointillés verts, car elle ira de l´autre cotés du carter, sur l´arbre de sortie de boite, entre le roullement et le pignon de sortie de boite.
En bleu : un important joint torique, á remplacer et graisser avant remontage de l´axe.

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La petite rondelle á pas oublier :

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On met gentilment les arbres en place, sans forcer et avec un peu d´huile

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Fouchettes et barillet de sélection.

Ils vont ensemble trés exactement comme ceci, et uniquement comme ceci. Bien repérer le sens des divers composants.
En vert, le touchot de neutre, qui viendra en contact avec le contacteur de neutre, qui est au fond du carter.

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On fait certainement un peu tous comme cela nous passe par la téte, mais la méthode qui me semble la plus "éfficace" est comme suit :

_les pignons et crabots sont presque en place : les axes ne sont pas encore totalement au fond de leurs logements dans le carter.
_on présente les fourchettes sur les crabots(pignons baladeurs), et l´on rapproche les axes de leurs logements dans le carter.
_on présente enfin le barillet.
_normalement, en tournant et pivotant un peu, tout arrive á se marier ensemble, et glisse "ensemble", au fond de ses logement respectifs.

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Perso, je met dessuite la boite en position "Neutre", c´est á dire en faisant correspondre le touchot de neutre (en vert) avec le contacteur de neutre (une bille) au fond du carter (voir photo).

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On vérifie dessuite que tout tourne sans point dur.

On remet ensuite le doigt de verrouillage du barillet dans son logement, afin que le passage des vitesses soit correctement "marqué".

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Et on remet de l´huile..

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