vm32-REGLAGE (6) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

hello boys.
J'ai bien roulé ces derniers jours et on peut dire que le problème de carbu est résolu. Plus de loupé , le moteur toujours dispo, etc..
Je valide définitivement ce "résolu", non sans vous remercier tous pour votre soutien et vos conseils. Un + à papy 1000 watt, pour avoir diagnostiqué le souci à distance !

salut à vous.
J'ai eu mon filtre K&N et je l'ai monté hier soir.
Avant cela j'avais à nouveau des coupures quand j'accélérai, mais plus rien une fois que le moteur à pris des tour, c'est juste quand tu tourne la poignée.
J'ai pensé que, puisque je tournais sans filtre et avec la poussière actuelle, le gicleur principal était bouché. Du coup, j'ai démonté tout le carbu, nettoyé à fond ce dernier soufflé tous les trous et sorti même le gicleur de ralenti, la totale quoi.
Une fois tout remonté (carbu et filtre huilé) je fais un tour et c'est pas mieux, c'est même pire...
En plus pas de chance, je crève en rentrant !!
Fou de rage je laissé comme ça pour la nuit et suis allé me pieuter !    

Ce matin, j'ai fait réparer la roue ar (15 €) et je démonte la bougie pour voir son état.
Ben elle est super noire.  
Si j'ai bien compris, c'est trop riche, nan ?
un doute persiste dans ma compréhension.
Quand on dit trop riche, c'est bien trop d’essence nan ?
Donc là et puisque le filtre ne laisse plus autant d'air passer qu'avant (puisqu'il y en avait pas ...!) faudrait réduire l'arrivée d'essence ou alors rajouter de l'air, hein ?
Comment on fait ?

Ah c'est pas si facile la carburologie, j'ai aussi des petits réglages à voir.

Bon ici c'est comme chez le psy : tu t'allonge tu discute mais par contre tu ne lâche pas de billet de 500 (euros) en partant...

Quels sont tes réglages de carbu : taille de gicleurs (ralenti, principal), position d'aiguille, hauteur de flotteur, nb de tours de la vis de richesse de ralenti en gros tout quoi sur ton carbu.

Et quand tu dis pas mieux même pire : c'est à dire ? Et le démarrage facile ? Avec ou sans starter.....

Bon voilà ça commence comme ça ensuite nous ferons une ordonnance.....

@+
G@zz

Je suis pas. T'es moi mais je vais te donner toutes infos en cin de journée
Mais merci déjà pour ton aide

Je suis mal exprimé, je voulais dire que la science de réglage du carbu n'est pas simple et que j'ai comme beaucoup des soucis de réglage. Simplement dans les soucis de carbu il faut tout mettre à plat : valeurs des réglages de carbu, config admission (pour toi filtre à air K&N), échappement origine ou non, comme elle roule : pets pets à la décélération, ratés à l'accélération etc....et à partir de tout ça on vois comment ajuster les paramètres.

Ensuite sur les histoires de carbu il faut tout noter avant d'y toucher, modifier un paramètre après l'autre tester, parfois revenir en arrière, bref faire preuve de patience.

Attention je ne me pose pas comme un donneur de leçon (je ce que ne pense pas être) mais je donne simplement ma façon de voir en fonction de ma modeste expérience (pour preuve j'ai une carburation trop riche au ralenti, après faut dire qu'avec les température de part chez nous en ce moment cela n'aide pas encore 37° ce soir en partant du boulot........).

Bon courage

@+
G@zz

Coucou

http://www.etmoteur.fr/500xt_moteur_8_1_carburation.htm
http://www.etmoteur.fr/500xt_presse.htm où il faut lire attentivement les articles de Minton et de Jennings

E.T.

alors j'ai un pot d'origine
le gicleur principal est de 230
le gicleur de ralenti est de 25.
le pointeau est au deuxième cran en partant du bas
le filtre à air est un K&N dans la boite d'origine.
la vis de richesse est desserrée de 1.5 tour
vous faut-il autre chose ?
demandez il vous sera donné.

Bon ok qu'elle est la hauteur du flotteur car il a une grosse influence sur la richesse ? Regarde par rapport à la revue technique mais normalement il doit être à 22 mm +/- 2,5 mm par rapport au plan de joint du carbu si tu es dans cette fourchette teste avec un principal à 220 puis refait un essai, regarde de nouveau ta richesse couleur de bougie et réaction du moteur. Et ajuste ton flotteur de nouveau si besoin.

A au fait à chaque réglage sur le carbu (hauteur de flotteur, gicleur,....) il faut re régler la vis de richesse de ralenti.

Ah oui encore et ta consommation au 100 km ?

Bon courage.

@+
G@zz

le flotteur est à 22 mm je l'ai réglé car il était bien plus haut (au moins 25mm)
cela à un impact sur la richesse ??
J'suis vraiment un ignare...

Ben oui plus la hauteur entre le plan de joint et le flotteur est faible plus ton niveau d'essence est haut dans le carbu et plus tu sera riche. Donc remet toi vers 23~24 mm regarde de nouveau le comportement du moteur + couleur bougie et ajuste si besoin la hauteur du flotteur, ensuite en 230 tu risque d'être encore riche.

Fait une recherche sur le forum il doit trainer par là un article qui s'appelle il me semble la carburation par Blériot ou sur internet tu le trouvera.

@+
G@zz

ok je remonte la côte demain.
Merci pour le tuyau Attila.
230 c'est trop. ?
je passe à 220 ?

Touche seulement à ton flotteur puis fait des essais et n'oublie pas la vis de richesse de ralenti.
Ensuite regarde ton gicleur.

@+
G@zz

la vis de richesse c'st bien celle qui est sur le côté et qui chez moi est desserrée d'1.5 tour ?
rien à voir avec la vis qui sert à régler le ralenti, on est ok avec ça ?

j'ai trouvé le réglage de carbu par Blériot.
Super intéressant !

Lucbirus a écrit:la vis de richesse c'st bien celle qui est sur le côté et qui chez moi est desserrée d'1.5 tour ?
rien à voir avec la vis qui sert à régler le ralenti, on est ok avec ça ?

j'ai trouvé le réglage de carbu par Blériot.
Super intéressant !

Ok c'est ça celle qui est à droite.

Bonne lecture.

Regarde la revue technique ( environ 30 € ds toutes les bonnes crémeries).

@+
G@zz

Question : le niveau de cuve influe-t-il sur la richesse du mélange ?


Le niveau de cuve de mon carburateur est réglé aux valeurs de la RMT.

merci

Oui.

Salut les amis.
Comme promis j'ai remonté l'aiguille du carbu et elle est maintenant au milieu (cran N'3).
J'ai essayé et ... C'est pareil elle tousse et a des ratés quand elle monte dans les tours .
Une fois qu'elle est lancée, plus de souci et tu peux couper et remette grand ouvert pas de souci.
Le bruit du moteur semble moins roque, cela est certainement dû au fait qu'il y a moins d'essence suite au remontage de l'aiguille.
Comme spécifié je vais pas changer plusieurs choses en même temps. De ce fait demain matin, avant d'aller au boulot avec la bête, je vais changer la bougie. C'est simple et vite fait. Je vous tiens au jus en arrivant au taf.
A demain

me revoilà...
Donc ce matin, changement de bougie et au passage j'ai remarqué que celle en place, pour la sortie de hier et depuis un certain temps, était plus toute noire, comme avant le réglage de l'aiguille, ce qui pour moi veut dire que je ne suis plus trop riche, suite au remontage de l'aiguille...
Donc avec la nouvelle bougie, le trajet s'est bien passé pour aller au taf ce matin.
quelques ratés lors d'accélérations franches, mais rien de comparable à hier ou au autres jours.
Donc mon souci ne vient pas seulement du carbu, mais est bien électrique aussi...
ce soir et comme j'ai un condo en stock, je vais changer ce dernier, pour voir si j'améliore le truc.
plus d'info par la suite

un petit toilage des vis platinées au passage pour optimiser au passage

en effet, je vais faire ça aussi.
merci Norbert73 !

hello la compagnie, me revoilà avec une bonne nouvelle !!

Donc suite à ma longue absence, j'ai pu passer un coup de toile sur les vis platinée mais c'était pareil, toujours encore quelques ratés à l'accélération.
vendredi soir en sortant avec ma belle, elle patarade maintenat à la décellaration !!
matière fécale, elle à quoi !!?
Du coup j'ai vérifié l'allumage une fois de plus et... il était décallé, d'un peu..!

Pourquoi ce truc se décalle-t-il comme ça ! les vis de maintient sur des vis M6 allen et non plus des crussiforme comme à l'origine, mais cela ne change rien j'ai l'impression...malgré que c'est serré for !
Vous votre allumage se décalle aussi tous les 2 mois ?
Bon du coup et suite au callage, tout marche à merveille.
la bougie est maintenant "claire" et non plus noire, noire.
On peut cloturer ce poste comme "résolu" pour le souci de filtre à air, et je relance le sujet sur le callage de l'allumage qui ne tient pas dans le temps ?
A+
Lucbirus

Calage ? - kesako ? - tu parles du plateau d'allumeur peut-être ? donc le réglage de l'avance...  
... le calage (de la distri) autant que je sache - soit il est bon, soit il ne l'est pas, peut pas se dérégler tout seul en tout cas.
On le répète encore - DES PHOTOS.

http://www.xt500.fr/prive/faq/?action=detail&id=50

au réglage de l'avance, t'as raison, sorry.
oui le plateau de l'allumage, tu dois le toucher souvent toi aussi ?

Non, jamais ... Ca ne doit pas bouger - vérifie l'état des filetages - rondelles, les as-tu ?
regarde la FAQ !

naturellement que j'ai des rondelles.

Je comprends pas ce que les FAQ font là-dedans...

hello!! après plusieurs essais de réglage carbu et un changement de bougie,suis revenu au réglage de départ et ça fonctionne pas trop mal mais j'ai toujours des micro coupures a chaud et a partir de 3500 tours mais si j’accélère voie la purée elle envoie sans problème: calor : . je pense que le souci viens du compromis air essence je vais donc essayé un KN a la place de mon cornet et essayé un puit d'aiguille 132,5... je vais bien finir par trouvé un réglage pour pouvoir rouler sans ouvrir en grand tout le temps...

hello! après un bon mois d'attente j'ai enfin commandé chez kedo un cornet KN et un gicleur principale en 132.5 que je viens de monter et après un petit essais je peu dire que cela fonctionne mieux la moto est plus souple qu'avec le cornet "cornet" plus de mini coupures a régime constant... voila y a plus qu'a rouler... et voir si ça dure

Chouette tu vas pouvoir rouler sans arrière pensées

Ca fait deux fois que je démarre la moto sans souci, au starter la bécane tourne au ralenti, puis quand je l’enlève, progressivement, le ralenti augmente seul...par contre j’arrive à faire baisser le régime en forçant la poignée de gaz dans le sens contraire de l’accélération.
Quand j’appuie sur le palonnier dans le sens contraire de l’accélération, le ralenti diminue bien aussi. Je pense à un déréglage des câbles ou de la butée qui se trouve sous le palonnier...
je précise que je suis en fond de réserve au niveau réservoir....peut-être une saleté aussi ?
qu’en pensez-vous ?

Regarde du coté de la pipe, elle est probablement craquelée.