vm32-REGLAGE (6) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

filtre à air nickel ?

et réduire le niveau de cuve ne va pas arranger les choses...

hello gays.
J'ai effectivement oublié de vous parler du gicleur principal et de la hauteur de l’aiguille.
Suite aux conseils de papy1000watt, j'ai remonté l'aiguille au niveau max, mais c'était pas mieux voir pire. Du coup elle est aujourd’hui nouveau à l’avant dernier cran, comme le préconise le RTM.
le diamètre du gicleur est 30, comme me le conseillait papy1000watt
la bougie je la trouve noire, et quand je la nettoie, est redevient noire au bout de quelques km.. normal ?
je crois pas ...

As tu regardé si il n'y a pas d'huile dans le volant magnétique? j'ais eu ce problème, certains s'en souviendront!!

non rien.
Pour ceux qui souvent cette histoire, ce matin elle tourne super bien...!
donc il ne manque pas grand chose...mais qu'est ce dont..

Souvent femme varie...

J'ai mis au moins un mois pour régler ma carburation l'année dernière... et encore je suis sûr qu'il y encore à faire.
A mon humble avis, un réglage et un petit tour de 2/3 kms ne suffisent pas, bon ça n'engage que moi bien sûr donc n'hésite pas à nous donner un max de détails car pour stabiliser ce genre de bécane, il faut lui laisser le temps de trouver ses marques.

Patience et longueur de temps font plus que force ni que rage ! 8)

et pour lire la bougie, c'est 10 km à vitesse stabilisée...

y parait qu'on peut plus lire les bougies à cause du carburant actuel...?

et l'étanchéité de la ligne d'échappement ?

erreur404 a écrit:y parait qu'on peut plus lire les bougies à cause du carburant actuel...?

et l'étanchéité de la ligne d'échappement ?

Oui on dit ça... Ce qui est sur c'est qu'en fonction de ta richesse ta bougie va tirer sur le blanc ou sur le noir.... Pas besoin de rouler longtemps, ce qui est important c'est de ne pas laisser tourner la bécane au ralenti. Tu laisses la bécane prendre les tours pendant 10 sec. en 5, tu coupes les gaz, le contact et tu embrayes en même temps, tu finis donc en roue libre... C'est là que tu auras la lecture la plus significative, pour ce qui est du gicleur principal en tout cas...
Par contre je ne sais pas si on en a parlé mais un nettoyage du carbu au bac est bien plus efficace qu'en démontant juste les gicleurs, ça permet de nettoyer tous les conduits internes auxquels tu n'as pas accés.

Bentou a écrit:et pour lire la bougie, c'est 10 km à vitesse stabilisée...

HAA ! pour moi c'est un km a toc .. couper le moteur, débrayer et controler ... a..tten..tion ... Sa..cha.. c'est .. chaud !

j'ai tjrs fait ça comme, pour le gicleur principal, pour le doc c'est autrement ! le principal, c'est que ça marche !

zaf a écrit:filtre à air nickel ?

pas de réponse, je double la mise .... pour voir !  filtre à air nickel ?

????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

cause que : si to rich = to poor in air,  not assez !

&pi arrêtes de dire ; " hello GAYS " :flower:   signé Y.M.C.A.    

YAMACO a écrit:

zaf a écrit:filtre à air nickel ?

pas de réponse, je double la mise .... pour voir !  filtre à air nickel ?

????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

cause que : si to rich = to poor in air,  not assez !

&pi arrêtes de dire ; " hello GAYS " :flower:   signé Y.M.C.A.    

Moi je suis d'accord avec Yamaco, filtre à air à ne pas négliger...

oui mais il veut pas entendre
sinon pour un diagnostic express à l arrache de carburation en roulant,tu ferme l essence au robinet et tu guette la réaction du moteur quand tu l appauvrit,mais c est très bref et faut un bon feeling pour ressentir s il accélère.

8) en même temps, euuuhh, un condo, même neuf ................ ça pourrait valoir le coup d'en changer ...!

ou remettre l'ancien, s'il marchait ????????????

zaf a écrit:tu ferme l essence au robinet et tu guette la réaction du moteur quand tu l appauvrit,mais c est très bref et faut un bon feeling pour ressentir s il accélère.

Si ca accélère qu'est-ce que cela signifie ?
Merci

Quand tu roules a donf, a donf, tu rends la main doucement, si tu sens le moteur reprendre, alors que tu croyais être a toc, c'est qu'il n' a pas assez a boiboire : trop pôvre ! = gicleur + gros

dans le cas présent, il en aurait trop, puisque la bougie "charbonne" (noire)
alors soit : filtre a air colmaté,
soit : starter qui merdouille,
soit : canalisation d'air dans la carbu en partie bouchée (je ne me souviens plus du nom) déboucher avec "goupillon" a gicleur !

maintenant, j'dis ça, j'dis ..........ça

essaies de rouler sans filtre a air, là tu sera fixé !

Ou allumage farceur!!!! vérifies bien toute les connections.

salut les amis.
Filtre à air ??....
y'en a pas...
enfin si deux grilles fines mais pas de mousse..
pas super hein ?
J'étais étonné aussi.
je vais voir pour en acheter un en ligne..

non mais c'est ti pas honteux...

tu peux essayer avec un morceau de mousse en attendant pour voir si ça améliore les choses...

arretes donc syntax error !!! son bouilleur va l'avaler !!!
si il n'a pas déjà avaler la mousse délitée du précèdent filtre ??????

éh bé, va y avoir du taf !!!

Euh....si la bougie est noire..... le filtre....

dans le reservoir il faux du 98 pas des haricos rouge

... c'était pour aider....

ouai je vais mettre une mousse en attendant d’acheter le bon filtre.
Oui je tourne au 98, pas à l'alcool de patates..

la mousse enfermée dans tes grillages, pour pas qu'elle ne soit avalée

:evil: Arretes donc syntax error .....!!!! HA HA !

Yamagros l'est gentil !!! de quel droit y t'engueulerait ce co....n!

NAN j'ai juste vite réagis pour que le bouilleur n'avale pas la mousse ...! LucioBirius, lui y peut avaler la mousse, il et Alsacien !

en plus d'etre c .. yamaco, il est relou ! des fois !

humour
Si, tu es sur de ton allumage , que l'échappement et bien jointé et que le carburateur et en pleine forme !
C'est peut étre ta pipe d'amition qui aurait une prise d'air . a voir

J'avais les mêmes symptômes (pshhh + petarade, avec en prime l'arrêt n'et du mono de temps en temps a la décélération)

J'ai un piston haute compression et un filtre KN

L'utilisation de l'additif restom pour conserver le sp98 aide pas mal.

Pas eu de souci en 70 km ce matin - sauf pétarades, je vais vérifier l'avance

jbc92 a écrit:L'utilisation de l'additif restom pour conserver le sp98 aide pas mal.

j'ai fait le plein de mon réservoir de mon 350 en Juin 2013.
il démarre encore parfaitement, du second coup de kick. et j'ai pas d'aditif quelconque...
bon, OK, faudrait que je roule un peu plus, mais le réservoir fait 20 litres et la brèle est un peu lourde en ville et c'est tres dur de respecter les limites de vitesse...

aujourd'hui à nouveau une belle sortie avec le gros mono.
Elle a toujours des coupures d'allumage quand tu accélères franchement..,mais on s’habitue
Je vais commander un filtre K&N et changer les gicleurs comme cela est préconisé.
Les gicleurs vous les avez achetés où ?

et la bobine, le fil HT tu as vérifié les branchements ?