vm32-REGLAGE (6) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Regarde du coté de la pipe, elle est probablement craquelée.

je vais tester au pinceau imbibé d'essence , je verrai bien...à 15€50 la pipe ....

sauf que je pensais que les pipes poreuses faisaient plutôt faiblir qu'augmenter le ralenti...

Non pipe poreuse ou joint défectueux ça donne un ralenti élevé. ne pas monter le joint kedo qui est trop épais et fait cintrer la pipe.

papy1000watts a écrit:Non pipe poreuse ou joint défectueux ça donne un ralenti élevé. ne pas monter le joint kedo qui est trop épais et fait cintrer la pipe.

Je joint d'origine fait au moins 1mm d'épaisseur et le Kedo est tout fin.

Dr Phil a écrit:

papy1000watts a écrit:Non pipe poreuse ou joint défectueux ça donne un ralenti élevé. ne pas monter le joint kedo qui est trop épais et fait cintrer la pipe.

Je joint d'origine fait au moins 1mm d'épaisseur et le Kedo est tout fin.

Ils ont dut me livrer le joint Yamaha alors, enfin il ne faut pas un joint trop épais qu'importe l'origine.

ça a fait ça sur la mienne jusqu'à ce que je change le condensateur. Mais sans ça j'aurais dit aussi prise d'air entre carbu et cylindre...

ah...nouvelle piste ? je vais voir tout cela...bientôt les vacances....

j'ai aussi eu ce phénomène, ralenti qui ne tenait pas un régime régulier; j'ai tout testé, la pipe avec le pinceau d'essence, nettoyage carbu, j'en suis même arrivé à changer le câble d'accélérateur croyant que cela venait de la (même symptômes que Kaiser , forcer sur la poignée pour faire baisser le ralenti etc...) jusqu'à ce que je change la bougie  (par pur hasard d'ailleurs) pour que tout redevienne normal (c'était une bougie NGK iridium que j'avais mis et qui a fonctionné très bien jusqu'au jour..., remplacée par une Champion toute ordinaire    )

merci pour cette nouvel axe d'enquête

Vu que c'est en chauffant que le ralenti augmente je persiste a dire que c'est un problème d'étanchéité avant carbu.

bon j'ai été généreux en wd 40 avec le filetage du starter à chaud, puis manipulation de la molette dans les deux sens (sans dérégler), plein d'essence neuve, démarrage au premier coup de kick, starter enlevé dans les 30 secondes, le ralenti paraît rester stable. petit tour dans le village, ça semble fonctionner comme ça.... je pense que le starter à chaud était un peu bloqué "haut" ....à suivre!

salut !
il m'est arrivé la même chose, y'a pas longtemps !
En fait, c'était le "starter" de démarage à chaud, sur le coté gauche du carbu !!
Maintenant, tout est ok !!

en Normandie, lors de la réunion annuelle, (exceptionnelle, formidable, inoubliable)   j'avais ce petit soucis de temps a autre, ralenti bloqué a 3500 t/mn en roulant ...!
c'est désagréable, mais j'ai conduit tellement d'épave, que je fais avec !

Doc PHIL, surpris par cette panne zarbi, à cogité, commencé des réglages, pour finir par trouver l'origine de la panne ...!

la vis de ralenti/ralenti accéléré était serrée au max !!! une fois remis en place, règlage std ! nickel !
encore MERCI Doc !    

je précise que je venais d'acheter cette moto, et que je roulais pour la première fois avec,
je l'ai prêtée à OHMORO, qui à été surpris,

comme E.T. l'avait été en Ardèche, avec une autre XT avec la même maladie ...
mais la, il y avait des virages serrés et des ravins plongeants sans rails de sécu !    

Salut a tous
J'ai un clicquetis style a 3000 tours, quand j'ouvre a fond, ça fait du bruit, apres plusieurs réglages de l'avance , le probleme est toujours la, ça marche bien quand meme, mais ca m'oblige a adapter ma conduite, ouverture progressive des gaz, garder un peu de régime, bref, ça pourrait etre mieux j'en suis sur, d'autant que j'ai essayé d'autres machines qui n'avaient pas ce probleme. Quelqu'un aurait il une idée? Je roule au 98.

DSJ

gicleur principal trop petit ?

Salut Botalu
Ca voudrait dire qu'il faudrait que je fasse un essai en en commandant un chez Kedo, mais alors de quelle dimension, je suppose que l'actuel est d'origine, filtre a air d'origine , silencieux marving.

J'avais le même problème, réglé avec un gicleur principal plus gros, 230 de mémoire. (220 d'origine)

OK, merci les gars je vais faire ça
Je vous tiens au courant.

DSJ

En premier, réglage de l'avance au strobo pour être sûr de ton point d'allumage.
Après tu peux essayer un gicleur d'un point plus gros
Mais si tu sens que tu as du cliquetis juste à la remise des gaz et qu'il te semble que ta carburation est quand même bonne, tu peux aussi essayer de remonter l'aiguille d'un cran

Merci pour vos réponses
Mon allumage est bien réglé, j'ai un gicleur en 240 en stock, est ce que je prends un risque a le monter pour essayer?

tu peux essayer sans problème.

__??? et avec un 240, la bougie n'est pas trop noire ???? car j'ai également un pseudo super trapp (d'après le Doc, me semble t'il?) mais avec le gicleur d'origine , donc 220... et comme j'avais du mal a régler j'ai remonté d'un cran l'aiguille, et la bougie est bien noire et ça ratatouille un peu sur le filet de gaz a 3000 t... je me demande donc si ce ne serrait pas préférable de passer avec un 230( j'ai d'avance ) et remettre l'aiguille en position initiale ??? ( donc redescendre d'un cran?? )

__j'ajoute que j'ai bien du mal a régler la richesse a 1 t 1/4 comme indiqué sur la RMT.. plutôt moins d'un tour ..;

Il te faut mettre un gicleur 5 points au dessus pour le ralenti remettre l'aiguille comme l'origine et mettre ton 230, ça devrait être parfais.

5 crans?? a partir du haut???

??? 5 point de plus pour le chiffre!!! tu doits avoir un 25 d'origine passes a 30

Ha OK, je dois aussi avoir !! merci ;

Une bonne amélioration apres le changement de gicleur, pas encore parfait, je vais rouler un peu avant de voir si je remonte l'aiguille d'un cran. J'ai changé aussi le puits d'aiguille, le joint a la base faisait la gueule.