vm32-REGLAGE (6) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

titi55 a écrit:L'aiguille est plutôt blanche/crème maintenant.

l'aiguille ou la bougie ?

botalu a écrit:

titi55 a écrit:L'aiguille est plutôt blanche/crème maintenant.

l'aiguille ou la bougie ?

La bougie pardon

Toujours pas d'idée pour mon souci de ralentis instable?

tout est ok dans la cuve avec le flotteur, pas de point dur, le boisseau d'arrivée d'essence est neuf, sinon il se peut que les joints soient usés(trop grand) et coincent, avec les vibrations d'un ralentis plus stable, quand la cuve se vide et tu t'en rends pas compte ! donc à changer, tout est fourni avec un kit de refection de carbu. et quand on nettoie un carbu on verifie tous les conduits internes( j'utilise un brin de cable de frein de velo, c'est souple, rigide, tres fin ), pour qu'ils ne soient obstrués ! bon courage !

J'ai déjà mis le kit réfection carbu de chez Kedo,et tout est propre de chez propre.
Je viens de refaire un tour tout à l'heure,ces toujours pareil :evil: le ralentis n'est pas constant,et la moto fini par caler.
Sa me fait vraiment chié de pas pouvoir en profiter pleinement,car ces une bien belle machine

J'ai mis trois ans avant de savoir régler le mien, et seulement le mien
Après démontage, il me faut au moins une semaine avant d'atteindre la perfection - donc pas de conseil précis à te donner, juste un avis.
Si t'es en config d'origine, pas de prise d'air, propre - te reste plus qu'a jouer sur les vis air et ralenti moteur chaud, tout en nuances.
... ensuite faut doucement penser à l'ailleurs, et (re)vérifier l'allumage peut-être ?
Logiquement faut commencer par là quand on remonte, s'assurer que c'est 100% ok de ce côté, et passer à la carburation pour peaufiner.

Par expérience, le kit kedo de réfection carbu n'est pas bien. Il te donne une carburation aléatoire! Probablement du a une approximation de production. Au pire, tu gardes les joints des capots sup et inf., les gicleurs, c'est tout. Le reste, chez yam ou mikuni. Par contre, ça pique!
Ou alors, tu remets l'origine avec tous les joints neufs, un réglages d'origine au pitits oignons avec un gicleur ralenti à 30, et tu essaies. Cela devrait aller mieux, normalement

+1 pour le gicleur de 30

J'ai re-démonté le carbu ce soir pour la dixième fois au mois....et comme d'hab je n'ai rien trouvé!j'ai passé tout les p'tits conduits avec un brin de câble de frein de vélo,vérifié que les flotteurs ne soit pas percés,niveau de cuve à 22mm comme dans la RMT,remis le pointeau d'origine(car d’après certain celui du kit Kedo est bof bof)
Et le problème est toujours là.... :evil:
Maintenant j'ai un doute sur un point,j'ai comme l'impression que cela viendrais du niveau de cuve? un peut comme si l'on tombé en panne d’essence? Le régime est stable,ensuite il ce met soudainement à monter de 2/300 trm,puis chute jusque au calage.J'ai monté un filtre à essence sur la durite(dans le bon sens je précise),est-ce que cela aurait une incidence sur le remplissage de la cuve?

J'ai essayé avec un gicleur de 30,cela n'a rien changé et la moto donnée pas mal d'acoups à mis régime

J'ai un peu suivie le post, suite a tes soucis tu a modifié en même temps la hauteur d'aiguille et le gicleur de ralenti.
tu n'as pas essayé la config gicleur de 30 avec ta position d'aiguille actuelle.

papy1000watts a écrit:J'ai un peu suivie le post, suite a tes soucis tu a modifié en même temps la hauteur d'aiguille et le gicleur de ralenti.
tu n'as pas essayé la config gicleur de 30 avec ta position d'aiguille actuelle.

Non j'ai pas testé cette config

la position de l'aiguille n'influe pas sur le ralenti.
il peut s'agir
du niveau de cuve qui varie (pb d'arrivée d'essence, pointeau qui colle)
du gicleur de ralenti
du circuit de transition
du réglage de la vis d'air

maintenant, est ce qu'il varie à chaud, à froid, un peu, tout le temps etc...

titi55 a écrit:...J'ai monté un filtre à essence sur la durite(dans le bon sens je précise),est-ce que cela aurait une incidence sur le remplissage de la cuve?

Oui! Sur certain, l'essence a du mal a arriver. Démonte!

Filtre a L'INTERIEUR du robinet ?????

Bonjour à tous. Mon XT démarre au 1er coup de kick à froid, mais à chaud... J'ai entendu parler d'un starter à chaud, s'agit-il de la vis en plastique blanc située sous le carbu ? Je pensais que c'était la vis de réglage de ralenti. Merci d'avance !

ça fait les deux! quand ça marche tu le pousses vers le haut ça augmente légèrement le ralenti et quand la moto a démarré tu rentres la poignée de gaz et le bidule revient a sa position initiale.

OK merci. Donc si je te suis, je pousse vers le haut pour démarrer à chaud, et ça se remet en place automatiquement une fois le moteur démarré ?

Oui, et tu le remets a sa place quand tu ramènes la poignée de gaz.

Super merci !

 Merci qui ....?  


en même temps, si vous lisiez la revue tech, tout est dedans !!!

'lut

Autre moyen d'obtenir un bon démarrage à chaud, la ventilation du cylindre avant le coup de kick fatidique : contact coupé, tu kickes une 10aine de fois à vide, décompresseur ouvert pour vider le cylindre des vapeurs d'essence qui ont mouillé la bougie. Puis, tu mets le contact et tu kickes normalement et ça part au premier coup.

Bonjour quelques news;
Apparemment je suis trop riche au ralentis,mais trop pauvre à plein régime!
J'ai fait le teste de virer le filtre à air pour voir,ça change rien du tout,par contre en laissant la moto tourné à bas régime dans le garage,j'ai vérifié la bougie et celle-ci est bien noir!ce qui expliquerait que la moto refuse de démarrer au starter,alors que sans elle démarre bien mieux(elle engorge aussi un peut quand je met des p'tits coups d'gaz).
Par contre à plein régime,(j'ai fait une bonne vingtaine de km,puis petite pointe de vitesse),pour le coup la bougie est très blanche,donc trop pauvre en gicleur principal je pense? je vais essayer un 240 à la place du 230.
Une dernière chose que je me suis rendu compte,quand je la laisse tournée au ralentis,en forçant légèrement sur la poignée de gaz dans l'autre sens(fermeture des gaz),le ralentis chute rapidement puis cale!? est-ce normal? est-ce qu'une partie ma panne ne viendrait pas de là?
V

La richesse de ralenti se règle tout simplement avec la vis! trop riche tu la desserres.
pour l'histoire de la poignée vérifies le bon réglage de tes câbles.
Pour le gicleur principal tu peux essayer un 240 mais 230 c'est bien déjà si la moto est stock. a moins que tu ais du cliqueti....

Je n'ai pas de cliquetis,par contre la bougie est très blanche après retour de sortie.
Je vais revoir le cheminement des câbles,si ça ce trouve ces ça qui me fout le bordel.

j'ai encore démonter le carbu cet aprém, j'ai un doute sur une chose,lorsque j'actionne très légèrement le mécanisme des gaz,on voit nettement que le boisseau ne monte pas tout à fait droit. Sur 1 à 2mm il tourne un tout petit peut,ces pas énorme mais cela soit voit bien.
Cela a peut etre une incidence sur mon ralentis instable?

possible, si il n'est pas bien étanche, il laisse fuir l'air sur les cotés.

Quand tu l'avais en main, tu n'as pas démonté le boisseau pour voir pourquoi il tournait? Normalement, il est guidé.

titi55 a écrit:j'ai encore démonter le carbu cet aprém, j'ai un doute sur une chose,lorsque j'actionne très légèrement le mécanisme des gaz,on voit nettement que le boisseau ne monte pas tout à fait droit. Sur 1 à 2mm il tourne un tout petit peut,ces pas énorme mais cela soit voit bien.
Cela a peut etre une incidence sur mon ralentis instable?

jettes un œil a la biellette, peut etre a t elle du jeu, ou usée, ou tordue, ou, ou, ou, ou bien

Ou usé!!!!

Je vais voir pour essayer de trouver un autre carbu d'origine pour savoir si cela viens de la pièce en elle même.
J'ai vue aussi chez Kedo qu'ils proposent des carbu Mikuni VM36,est-ce que ces adaptable sur ma brêle sans trop de modif?Il y a qu'un seul câble de gaz alors que j'en ai deux sur la mienne,pipe d'admission de diamètre différent j'imagine?