Culbuteurs à rouleaux : conception d'un kit complet

C'est quoi les linguets de rupteur?????????

papy1000 watts a écrit:Oups!!! j'espère que ça amène un + parce que ça commence a piquer... en plus ça ne se voit même pas...

Ah bon ça pique ? Si tu veux je te fais un tarif VD classic... J'achète du Kedo et je le revends à +50% sans même changer l'étiquette (et c'est du vécu).

Non sans blague, je trouve ça pas tellement cher pour ce que c'est, (je fais pas 1 euro de bénéf même si j'y ai passé quelques heures), si y en a qui se sentent d'aller faire usiner à moins cher, je veux bien voir. Par contre c'est la première et la dernière fois que je fais un truc collectif, si j'avais su que ça me boufferait autant de temps je l'aurais pas fait. La culasse à conduit redressé je me la ferai que pour moi tout seul, je peux plus me permettre de passer du temps pour les autres.

Je ne mets pas en doute le travail et son prix (je sais ce que c'est) mais est ce que ça apporte vraiment quelque chose de significatif? en rapport avec ce prix de revient.

Sinon c'est vrai que c'est boooooo!!!

papy1000 watts a écrit:C'est quoi les linguets de rupteur?????????

C'est ce avec quoi tu es en contact quand tu fais un cunnilinguet sur un XT. C'est pas possible sur les SR.

Ah c'est le truc mobile!!! merci les gars, j'ai appris quelque chose encore aujourd'hui!

papy1000 watts a écrit:Oups!!! j'espère que ça amène un + parce que ça commence a piquer... en plus ça ne se voit même pas...

C'est vrai que ça ne se voit pas, mais cétrobo. Alors savoir, que c'est là, juste sous toi...
En plus c'est un peu comme nos moteurs alternatifs donc anti-mécaniques, comparés à un moteur rotatif...
Les rouleaux, c'est génial, d'un point de vue mécanique.

Salut 2J4
C'est vraiment beau
L'A.C. Part demain vers chez toi et encore merci pour ce boulot de ouf   
Kwai

Voila une autre photo, avec les détails des quelques modifs par rapport au protos (qui ont 10 000 bornes, et jusqu'ici ca va apparemment)

Les douilles a aiguilles des axes de culbu sont maintenant a aiguilles jointives, pour mieux supporter la charge
Le bras du culbu coté soupape a été réhaussé de 2 mm pour le montage des vis porsche a embout rotulé
Le percage qui amène l'huile dans l'axe du galet a été recentré, avant il n'était pas au milieu du bras du galet
Pareil pour le percage de l'axe de galet, qui a été raccourci en usinage, j'avais fait les 2 premiers a la mano mais la ca faisait beaucoup
Et enfin les 2 écrous (ecrou bas M8 1.25 sur l'axe de galet et M8 1.00 sur la vis de réglage sont en métal a haute résistance mécanique et a la corrosion, dont la densité est 4.5, je vous laisse deviner ce que c'est.

TA6V!!

papy1000 watts a écrit:TA6V!!

Pff c'était facile...

La suite c'est ca, ou comment retailler un Ac en fonction d'un diagramme donné, on calcule la trajectoire de l'axe du galet et zou.

Pfuttt c'était facile!!!


(non je déconne)

Ouais ben moi, je dis chapeau bas l'artiste, j'ai fait pas mal de mécanique, mais là c'est loin de mes compétences (en un seul mot SVP), et perso je suis bien content que tu nous fasses profiter de tes lumières (pourtant c'est pas des cylindres à trous )
2J4, tu peux me redonner ton adresse en MP pour envoi de l'AAC ? ainsi que le décompte, même si pas finalisé ? J'imagine que tu n'est pas banquier !
Merci

Le problème est d’emmancher l’axe du galet dans le culbu en alignant les perçages de lubrification. Les trous font 1.5 mm de diamètre et l’emmanchement est légèrement forcé.

(il y a 2 trous dans l’axe de galet suite à un loupé d’usinage mais c’est pas grave, juste une perte de temps)
On récupère le montage d’usinage, et on y bricole de quoi positionner le galet en rotation, avec une vis sans tête fendue et un morceau de rondelle, qui va s’insérer dans la fente prévue pour un tournevis dans l’axe de galet.

Avec 2 bouts d’alu et des pinces étau, on matérialise l’axe du perçage dans le culbu, en mettant une pige de 1.5 dans le trou.

Ensuite on fait pareil avec l’axe du galet. On règle et on bloque la position de son arrêt en rotation. Il faudra le tourner de 180° à l’assemblage.

On assemble galet sur son axe, et on remet le tout sur le montage, et on fait l’emmanchement.

Comme la confiance n’exclut pas le contrôle, on vérifie avec une pige de 1.2 mm que les trous correspondent.

Yes ça passe.

Après un petit coup de clef dynamo pour mettre le couple que donne SKF sur l’écrou M8.L’axe est maintenu en rotation sur le montage.

Yapuka monter les douilles à aiguilles, la vis de réglage, et c’est fini.

C’est pas très long, 15 à 20 mn pour assembler un jeu de culbus. Mais il y en a 15…

MAGNIFIQUE!
Du beau boulot.

Tibaz content.

+1

Chapeau bas l'artiste du grand art MERCI

Bravo 2J4, du travail de précision.

En ce jour nous pouvons te comparer à Fabergé .
2j4.....l'orfèvre du culbu!

http://volsul.over-blog.com/article-oeufs-romanov-73166115.html

X75

Bon les zamis ca y est c'est bientot pret, les ACs sont finis, et il faut que je paye le retaillage. Ca fait pas mal de sous, donc merci a ceux qui m'avaient envoyé l'acompte de me faire parvenir 400 euros pour le solde. Chèque ou Paypal ou virement, contactez moi en MP pour avoir mes coordonnées.

Je mettrai des photos de l'ensemble dans quelques jours, et je ferai un relevé des diagrammes, et comme promis une notice de montage détaillée

S'il y a d'autres gens intéressés qui en veulent, il en reste quelques uns de dispo, contact en MP.

Et au niveau du des cons presseurs des chappents, çà se passe comment ???

Bentou a écrit:Et au niveau du des cons presseurs des chappents, çà se passe comment ???

C'est une excellente question et je vous remercie de me l'avoir posée.

Eh ben c'est pas terrible, le bidule d'origine appuie effectivement sur le culbu et ca ouvre la soupape, par contre ca fait une vilaine marque dans l'alu du culbu. Je cherche toujours une idée géniale pour corriger ca sans que ca coute. Je vais tacher de greffer un bout de plastic ou de caoutchouc sur la came du lève soupape.

Un petit dépôt de stellite sur le culbu???

Et avec de la Stella Artois, ca marcherais pas ???

Hips...

Bon sans blaguer, si il avait une forme de came au lieux de se "demi axe" il n'y aurait pas d'arrête et le point de contact serait glissant.

papy1000watts a écrit:Bon sans blaguer, si il avait une forme de came au lieux de se "demi axe" il n'y aurait pas d'arrête et le point de contact serait glissant.

Voui. J'avais meme pensé y mettre un petit galet au point de contact. Mais ca va faire des pieces a usiner et donc couter une centaine d'euros environ. Je cherche plus simple.

il faudrait que le bord de la demi-lune soit arrondi, mais est ce qu'il resterait assez de matière pour pousser le rocker ???
une vis CHC sur laquelle appuierait le levier affaiblirait il le basculeur ???

pas taper, c'est juste des idée en l'air pour faire avancer le chimi, le chimili ....

Et une pièce qui viendrai s'emboiter? ce n'est pas en mouvement un collage ou en emboitement serré pourrai aller. je peux peut être usiner ça dans un bout d'alu, faudrait quoi...8 ,10 mm maxi de large.

Toi qui es balaise en dessin, fait moi un petit plan par contre je n'ai pas d'alu dans cette épaisseur.

Merci les gars, toutes ces idées je les ai eues, le problème c'est que le nouveau culbu est nettement plus haut, et que donc la place disponible pour le bidule de decompression est très restreinte. Et puis j'attends de voir exactement ou sera le culbu en position soupape fermée, puisque ca dépend du nouveau cercle de base de l'AC que je ne connais pas.

Donc dès que j'ai les AC, la semaine prochaine en principe, je m'y mets.

Sinon y a la solution bourrin qui consiste a virer le lève soupape et a passer la compression au jarret, mais ca me convient pas.

'soir

Je relis ce post avec délectation
Pour la décompression, il y aurait possibilité de faire arriver dans la chambre de combustion une soupape de décompression manuelle comme sur un cylindre à trou qui pue.





E.T.

ET a écrit:'soir

Je relis ce post avec délectation
Pour la décompression, il y aurait possibilité de faire arriver dans la chambre de combustion une soupape de décompression manuelle comme sur un cylindre à trou qui pue.





E.T.

Boaf, c'est une source de fuite un truc comme ca... J'avais ca sur ma mobylette, mais sur le 500 CR y'en avait pas. En plus ca dégueulasse le moteur. N'en veux pas.