Demi-Carter-Gauche-Droit-JOINTS-sr500-xt500 (2) : Méthodes montage-démontage, cotes, références, dimensions ?

Bonjour,
Ce matin, j'ai voulu faire un tour à Monteux (84) pour une bourse moto, impossible de démarrer la XT, généralement elle démarre au premier ou deuxième coup de kick à chaud comme à froid, après avoir vérifié si l'essence arrivait, j'ai démonté le couvercle de l'allumeur et là surprise de la mayonnaise en bonne quantité a coulé, les vis bien humides donc aucune chance de démarrer !!!!
Pour l'eau qui s'est mélangé avec l'huile, j'ai roulé sous la pluie et vu l'état du joint papier, elle n'a pas du peiner à rentrer, par contre pour ce qui est de l'huile, j'ai couché la moto pour un transport, est que l'huile a pu passer du carter vers l'allumeur ? sinon je suis bon pour remplacer le joint-spy
Merci pour vos conseils
Fab18

Y a-t-il la même mayonnaise sous le cache du volant magnétique ?

jeanjean

J'ai démonté le cache du volant magnétique, aucune trace de mayonnaise ou d'huile

Slt
Essaies de nettoyer, remonter avec un bon joint, c'est peut etre de l'huile qui est entré lors d'un changement de filtre et puis apres de l'eau, melangé par la rotation de l'allumeur et du mecanisme d'avance!

Vérifie que ton carter ne présente aucune fissure à proximité de cette zone.
On connait une XT sudiste qui était affectée du mal et a occasionné quelques sueurs froides à son proprio sous la pluie bzhienne...

Il y a deux chemins possibles pour l'huile vers l'allumeur (hors fissure de carter comme mentionné ci-dessus) :
- Le joint a lèvre de l'arbre d'allumeur défaillant
- La vis bouchon en bout de vilebrequin (joint plat en cuivre il me semble)

Pour les vérifier, nettoyer soigneusement l'intérieur du carter, allumeur déposé de préférence, puis faire tourner le moteur quelques minutes, s'il y a fuite le coupable devrait etre identifiable.

J'ai fait la vidange avant de rouler sous la pluie, et vu l'état du joint papier, l'huile a pu rentrer quand j'ai dévissé la vis de purge pour réarmorcer la pompe à l'huile, j'ai nettoyé hier soir, et après dégraissé le rupteur, elle démarré au premier coup de kick, ce matin j'ai été faire un tour et j'en ai profité pour commander le joint-spy, au retour, j'ai démonté le cache de l'allumeur et pas de trace d'huile mais dès que j'aurais reçu le joint-spy, je le changerais par précaution ainsi que le joint papier, par contre je n'ai pas vu de fissure. Ouf !!!!
Merci pour vos réponses
Fab18

Je ne sais pas pour vous, mais j'ai beaucoup appris avec ce post...




lolovim

lolovim a écrit:

Je ne sais pas pour vous, mais j'ai beaucoup appris avec ce post...




lolovim

On se sent grandi!!! hein!

papy1000 a écrit:
On se sent grandi!!! hein!

Une journée sans apprendre est une journée fade!

Même si , en heureux possesseur de SR,
le cache d'allumeur c'est pas du vécu!


lolovim

lolovim a écrit:

papy1000 a écrit:
On se sent grandi!!! hein!

Une journée sans apprendre est une journée fade!

Même si , en heureux possesseur de SR,
le cache d'allumeur c'est pas du vécu!


lolovim

La vis en bout de vilo et le bouchon pour le repère de PHM des XT ne sont pas sur les carters d'embrayage des SR... Et pourtant la plaquette qui porte les reperes F et T est toujours la sur le vilo, cachée derriere le carter, y a des trucs bizarres parfois.

2J4 000697 a écrit:

lolovim a écrit:

papy1000 a écrit:
On se sent grandi!!! hein!

Une journée sans apprendre est une journée fade!

Même si , en heureux possesseur de SR,
le cache d'allumeur c'est pas du vécu!


lolovim

La vis en bout de vilo et le bouchon pour le repère de PHM des XT ne sont pas sur les carters d'embrayage des SR... Et pourtant la plaquette qui porte les reperes F et T est toujours la sur le vilo, cachée derriere le carter, y a des trucs bizarres parfois.

Deja a l'epoque la standartisation!!!

Le même problème commence à salir un peut trop mes bottes et il va me falloir agir

En tous cas on trouve toutes les réponses à nos petits soucis sur ce forum




Bonne route à tous !

Salut,

Gros boulet que je suis, j'ai oublié dans quel sens le joint spi qui se trouve en bout de l'arbre de vilo et qui se loge ds le carter droit (pièce huit). Le ressort du joint spi doit être côté carter ? ou côté vilebrequin ?




meri
A+

sur la mienne modèle 79 (xt) le ressort est coté carter(vers extérieur). mais il me semble que sur certaines années le montage est un peu différent, les spécialistes t'en diront plus.

Ta réponse coroborre avec un vague souvenir ds lequel le dos du joint spi (bague en cuivre coulée ds le joint) est apparent (vu de l'intérieur du carter), donc, ressort côté carter (extérieur)

Merci M'sieur

Ok merci à vous, HL, t'es précis toi !! çà vient d'où cette notice ?!

En tout cas, content de m'appercevoir que je suis pas si sénil que çà
A+

ben tient! de la revue tech bien sur! que tout respectueux (se) du gromono (et autres) se doit de posseder

Bonjour,
Qii peut me dire qu'elle est le "serrage" d'un joint à lèvre sur sa partie mâle ... ( différence entre diamètre portée mâle / lèvre femelle) Je pose cette question car je dois reprendre un zest le bout d'la queue droite d'un vilo... afin d'obtenir un état de surface correcte... l'étanchéité à cet endroit stratégique aime les belles surfaces...
Si par bonheur on peut me donner aussi... avec précision...  la cote à partir de la face exter de la queue droite  d' vilo,   de l'endroit où la lèvre du joint va porter... ce serait un plus... car finalement c'est là qu'il faut que ce soit impeccable !
M'zi
Arvella

Pour utiliser la solution  que je vais te donner, il faut une bonne vue ou 2 paires de lunettes l'une sur l'autre... Retire le ressort annulaire du joint spi et observe-le attentivement. Tu vas trouver, à un endroit de sa périphérie, un ''défaut de continuité''. A cet endroit, les deux extrémités du ressort sont vissées l'une dans l'autre... Dévisse le en le vrillant, il devient tout droit, et tu constates qu' une des extrémités est plus fine que l'autre, afin de pouvoir pénétrer l'autre bout. Il suffit de recouper l'extrémité gros diamètre de 1 mm voire 2 (et de tout remonter), et tu as un spi qui serre comme il faut sur un axe rafraichi de quelques centièmes...
Si l'extrémité du vilo est plus abimée, et qu'il y a des marques profondes, tu peux les recharger à la brasure fil d'argent sans risque pour le vilo, et revenir ensuite à la côte nominale d'une simple passe de tour... La brasure fil d'argent n'est pas bon marché, mais un vilo non plus, et il en faut peu pour combler des traces d'impacts ou de paire de pinces...

Houlalala.. qu' voilà du tout bon !
Merci pour les consignes... je vais suivre ça du mieux qu' j' peux !
MERCI ![/color] pour ces infos hyperboliquement professionnelles ...
.. suite à venir..
Arvella

Salut salut

Le coup du ressort raccourci, ça marche très bien aussi sur les spis de fourche, de sélecteur , de ....

tant que le caoutchouc du joint n'est pas abimé, un "vieux" joint repart comme en 40 !

Julien, radin...

Bah alors M'sieur ARVELLA on est plus étanche!!! La maison de retraite vous guette

:arrow:

PS: Merci Prof pour cette astuce

Bonsoir, en nettoyant l'axe du pignon de sortie de boite de mon SR, après avoir enlevé le pignon et la plaque de maintient qui tient avec deux vis cruciformes et protège le joint spi (27), j'ai trouvé un bout de joint pourri coincé entre le joint spi et cette plaque...
au début j'ai cru que c'était le joint spi qui partait en lambeaux, mais non il est en parfait état : c'était bien un joint qui se trouvais entre le joint spi et la plaque de protection, malheureusement je ne le retrouve pas sur l'éclaté, ni la plaque d'ailleur...
quelqu'un pourrait me confirmer l'existence d'un tel joint (qui sert à protéger le spi) et connaitrait la ref yam ou kedo?
Merci!

Non y a pas de joint qui protège le joint spi. Par contre il y a un joint torique sur l'arbre, sous l'entretoise du pignon SDB, alors est ce que c'est lui qui a été mal mis et qui n'est pas ou plus a sa place, pt'et binkoui p'tet binknon.

Le joint torique c'est 93210-22298

Et pis d'ailleurs je me demande a quoi sert cette plaque devant le joint, peut etre a éviter d'éjecter le spi en cas de surpression d'huile vu qu'elle passe par la pour aller lubrifier la boite, m'enfin y'en a pas sur XT ni sur SR 2J4 et leurs spi restent sagement a leur place...

c'est le joint torique qui se baladait, il y avait tellement de caca qu'en enlevant j'ai du le bouger.
Merci pour ta science!

d'ici peu des photos de la bête, dés que je reçois les pièces mises en peinture et en croisant les doigt pour qu'elle tourne comme avant que je la mette en pièces...

2J4 000697 a écrit:... et leurs spi restent sagement a leur place...

Justement, pas toujours !

jeanjean

Salut,

2J4 000697 a écrit:Et pis d'ailleurs je me demande a quoi sert cette plaque devant le joint, peut etre a éviter d'éjecter le spi en cas de surpression d'huile vu qu'elle passe par la pour aller lubrifier la boite, m'enfin y'en a pas sur XT ni sur SR 2J4 et leurs spi restent sagement a leur place...

Attention si vous avez cette plaque d'origine, remettez la!
1) Il faudra de toute façon remettre les vis de fixation, car les taraudages donne directement à l'intérieur des carters.
2) J'en connais qui on fini le cul par terre, parce qu'il n'avait pas remis la petite plaque! On soupçonne que la portée du joint soit légèrement conique, et ou soit le diamètre est plus grand.
Car le joint se fait la malle par un petit "plop" et vous vous retrouvez en moins de deux avec de l'huile sur le pneu...
C'est encore une subtilité des Japs qui n'existe pas sur tous les carters.

Jujutémoindesaventuresdesautres

la plaque semble protéger le joint spi des salop*ries amenées par la chaine c'est déjà pas mal, le joint torique semble faire étanchéités pour éviter que les résidus s'amassent entre le joint spi et cette protection, en effet une fois démonté dessous c'est comme neuf : je remonte en ayant commandé ce joint.
De plus cette plaque était bien serrée avec frein filet : même si elle n'est pas en appuis direct sur le spi elle doit être importante.

Bonjour
il semblerait que sur mon XT 500 de 79 j'ai le même soucis de fuite au niveau du joint du sélecteur.
Je dis semblerait car il se peut que cela vienne du pignon de sortie de boite
J'ai bien lu la procédure pour sortir ce joint, donc 2 questions :
=> sur ce schéma, de quelle pièce parle t'on ? de la 4 ou de la 7
Le Lien CMSNL


=> et enfin, si l'extraction telle que décrite semble barbare, comment se fait le remontage "non barbare" toujours sans démonter le carter ?

Merci

On parle de la piéce 7, le 4 étant juste un cache-poussière