Demi-Carter-Gauche-Droit-JOINTS-sr500-xt500 (2) : Méthodes montage-démontage, cotes, références, dimensions ?

...mais impossible de le mettre en place ce foutu joint, je l'ai passé au congélo, rien à faire, on dirai que c'est pas le bon joint, il me parait trop grand, quelqu'un à une idée ?

bonjour, tu n'as pas de pied a coulisse?, et en principe les cotes sont marquées dessus ...

hum hum, en principe çà doit aller, mais çà force un peu effectivement..

je crois me rappeller que le souci vient du fait que le chamfrein d'entrée de l'alésage est peu prononcé..
si tu te le sens, tu peux essayer de casser davantage l'arrête avec un outil dur et tranchant, style petit ciseau à bois..
avec un chiffon papier enroulé dans le logement pour éviter que les petits copeaux pénêtrent...

et puis une goutte d'huile sur l'ext du joint peut aider aussi..

den's

rien à faire, veut pas rentrer, quelqu'un a déjà eu le problème ?
sachant que le logement possède une gorge et que le joint spi est plat, je ne vois pas comment le joint pourrait rentrer dans cette gorge même en force.

peut-être me trompe-je, mais ce que je vois sur ta première photo, c'est que le vieux joint est toujours en place ...et c'est un joint à carcasse métallique, effectivement.
si c'est bien ce que je crois, il te faut enlever le tout, avec un bon tournevis par ex..

sur la deuxième photo, c'est le bon joint, les tétons doivent aller coté intérieur..

den's

si c'est ça, il faut que je vire la partie métallique encore visible ?
mince alors, j'en ai chi.. pour enlever le reste du vieux joint, je pensais que tout était enlevé, ça expliquerai beaucoup de choses en effet, mais comment être sur ? en tout cas merci !

tiens, je reprends ta photo, en vert la position d'un tournevis à glisser, puis faire levier pour extraire le vieux joint..



den's

super ! je tente et je te dis quoi !

purée, tu es ma nouvelle idole ! merci mille fois, un coup de tournevis et 3 coups de marteau, c'est rentré tout seul !!!

Encore un qui ne connait pas le père den's ......

Euh, qui ne connaissait pas, pardon.....

bon, c'est ok, le moteur tourne sans fuite !
soit béni père den's !

"béni"..?

ah ..!! :|

bon.. :|

je pensais plutôt: "soit abreuvé" ...

den'sàquitudoisunebibine,donc

Bonjour,

j'ai un petit souci de fuite légère que j'ai cru identifier au niveau du joint à lèvre se trouvant dérrière le pignon de sortie de boite, page 97 de la RMT n°33 pour le joint en question.

J'aimerai savoir la méthode pour le changer, je pense qu'en retirant le pignon de sortie de boite et l'entretoise qui se trouve derrière doit être suffisant, merci de me le confirmer et bien sur si vous avez une technique 'forum" je suis preneur

De même pendant que j'y suis, je pense utile de devoir changer le joint torique n°34 qui se trouve sur l'arbre.

merci de vos retour, a+

notnot 77

oui  c'est faisable, mais attention derrière le joint spi il y a un roulement avec une étanchéité qui doit rester en bon état, sinon la boite ne sera plus lubrifiée comme le voulait le génieur qui a pondu ça. (enfin quand je dis pression, je me comprends    )

E.T.

ça sort sans souci, soit avec deux vis a placo vissé dans le joint soit avec un tournevis plat delicatement, le joint torique bonne idée,  et pendant que tu y es regardes si ta bague n'est pas trop creusée au niveau de la portée du joint.

+1 ..

je plussoie...

den's

Bonjour,

je pense avoir trouvé  les dimensions du joint à lèvre qu'il me faut sous la ref KEO 10140 aux dimension 35/62/5.5 ex réf Kedo 93102-35180, pouvez vous me le confirmer svt.

Pour le joint torique je ne sais pas si c'est une dimensions standard que l'on peut trouver dans un magasion de bricolage et si c'était le cas, faut il prendre une qualité particulière qui supporte le contact à l'huile moteur????

bonne journée

notnot77

pour ma part, je l'avais changé, j'avais en même temps remplacé la bague entretoise qui était marquée et le petit joint torique du fond. Attention, ne fais pas comme moi, comme une buse, j'ai cru avoir ôté le vieux joint, mais en fait, je n'avais ôté que le caoutchouc de celui-ci, il restait l'armature métallique. pour l'enlever, c'est venu assez facilement avec un petit tournevis.

en ce qui me concerne, j'avais commandé le joint spi chez yamaha, mais fais attention, la bague entretoise n'est plus dispo chez yam, et à mon avis, il faut la remplacer ainsi que le petit joint torique sur l'arbre. après, miracle, plus de fuite  

ça c'eszt le joint yamaha :

[/quote]

chez KEDO, la réf du joint  c'est le 10140, le joint torique c'est la ref 10196 et la douille entretoise c'est la réference 27520 (chaîne d'origine en 520)

Super merci Kersersauzee,

j'ai l'ensemble des infos et conseils qu'il me faut, effectivement ma bague est marquée et donc je vais la changer, à bientôt

notnot 77

pour installer ton nouveau joint spi, tu peux mettre le nouveau au congélateur quelques heures et te servir de l'ancien pour taper dessus avec une grosse douille ou un tube pvc par exemple.

Bonjour à tous,

j'ai reçu mon joint spi, mais voila car avec moi il y a toujours un voila, j'ai quelque peu galéré pour sortir le joint spi et malgré qu'ET avait souligné de faire attention au joint d'étanchéité du roulement certainement de la boite qui se trouvait derrière le joint spi, badaboum , je l'emdommage et je ne trouve pas sa réf sur KEDO , alors nouvel appel au secours, qui peut me rencarder sur ce joint qui couvre le roulement qui apparait une fois le joint spi sorti????

Merci

notnot 77

Avec la photo, c'est plus facile à identifier

...ben il n'a pas de référence puisqu'il fait partie intégrale du roulement! Il ne se vend pas au détail.

Il te faut essayer d'en récupérer un sur un autre roulement similaire, sans l'abimer, de préférence.

Essayes aussi chez un marchand de roulement. Le mien, quand je lui prend un RS, il me sort un 2RS de la boite et vire l'un des joints pour le bazarder à la poubelle. Ils font surement tous pareil.

jeanjean

Merci Jeanjean, au pire je rachète un roulement identique pour récupérer le joint mais j"ai une autre question, il est abimé mais entre bien dans son logement, et vu que je change le joint spy qui se trouve devant le roulement, est-ce que cela est génant de le remonter comme cela car si lui n'est pas parfaitement étanche, l'étanchéité serait au niveau du joint spy???

Notnot 77

De toute façon il n'y a quasi pas de pression, cette étanchéité est vraiment pour diriger le gros du flux d'huile vers les arbres de boite
Tu peux aussi le redresser à la main au mieux et tu le remets en position

E.T.

Ok merci ET,je regarde à lui dedonner au mieux sa forme et je fais comme tu dis, mais je suis vraiment un "cake" car dans un post précédent tu m'avais alerté afin de faire attention à ce joint

notnot 77

salut vous tous,

vendredi ap midi, panne de la XT...plus d'allumage !!

alors forcément je démonte mes vis platinées...et là...je trouve de l'huile dedans !

une idée de ce que cela peut être ?

après avoir tout dégraisser, la belle a redémarrer comme au premier jour !

Démontes le cache de volant magnétique (en mettant une bassine dessous...).

La mise à l'air du carter des vis platinées se fait via le carter de volant magnétique. Si le spi de vilebrequin coté gauche fuit, l'huile peut entre dans ce dernier et passer coté vis platinées via le conduit de mis à l'air.

Ou alors simplement le spi d'allumeur...

jeanjean

merci pour ta réponse...

est ce que cela nécessite d'ouvrir le moulin ?

pour contrôler non. Uniquement le cache.

jeanjean