Demi-Carter-Gauche-Droit-JOINTS-sr500-xt500 (2) : Méthodes montage-démontage, cotes, références, dimensions ?

Merci pour vos réponses
j'ai remonté mon PSB avec le joint spy dans le bon sens, par contre j'ai l'écrou de serrage du PSB qui tourne dans le vide ....
Donc commande KEDO avec l'écrou de temoin de point mort qui lui aussi à rendu l'ame ! heureusement que j'ai pu récupérer le filetage...
Je me demande si en plus d'être gaucher je n'ai pas la main trop lourde au serrage ....
On apprend tous les jours quand on le veux bien !
Bon WE à tous

  Beaucoup d'huile sort du carter du volant magnétique.
Je dois dire que j'ai cette fuite depuis un bon moment, mais dans des proportions accetables.
Mais depuis hier, ca a empiré grave...


C'est localisé, sûr ! Ca vient du volant magnétique!

Que dois-je faire ?

Surement le joint spi, ça se change facilement apres avoir démonté le volant.
Il sort par l'exterieur pas besoin d'ouvrir le moteur.
Par contre si il a laché.....voir le jeux du roulement!

papy1000 watts a écrit:Surement le joint spi, ça se change facilement apres avoir démonté le volant.
Il sort par l'exterieur pas besoin d'ouvrir le moteur.
Par contre si il a laché.....voir le jeux du roulement!

Merci papi, toujours présent pour les autres...  
Bon, bonne nouvelle, car pour les roulements, ils sont en excellent état...


Je commande de suite un joint de vilo gauche chez Kedo
Celui-ci donc: 27326 Joint spi vilebrequin gauche (30X60X6mm)
SR500,XT500


Hein - tu confirmes ?

Euh moi les cotes et les references..... démontes et verifies les dimensions (c'est plus sur)

Si tu vas chez CIR (comptoir industriel du roulement) à Pezenas, ils l'ont en stock...

Puisque ce post pourrait servir à quelque chose, en attendant que le prof vienne le faire à sa façon et que j'y colle des tofs, voici ce que nous dit la RTM, pages 82-83.

Source ETAI !

Rien de nouveau, juste que j'ai reçu le fameux joint de chez Kedo: 27326 Joint spi vilebrequin gauche (30X60X6mm)
SR500,XT500

... comme vous pouvez le voir - c'est de la pièce d'origine qui coûte quand-même 10 euros, pour info 
Bon, on va changer ça prochainement.

Chris
 

Le bleu est passé comme prévu - l'opération s'est déroulée sans problèmes.
Le plus long est peut être d'enlever le sabot - les carters - le sélecteur de vitesses.

Dévisser l'écrou (pas normal) - et ne pas oublier de retirer les rondelles, la plate et l'autoblocante (il a dit le bleu).
Nous avons utilisé l'arrache volant de chez Kedo - donc aucun problème, pas à gauche cette fois, le volant magnétique est sorti tout seul.... J'ai même pas eu le temps de photographier   


Pour virer le joint, deux petits coups de perceuse pour envoyer deux vis à bois ou parker (!!!! délicatement la perceuse, les roulements sont derrière)...


Mon joint était mort, la fuite venait de là...


Merci à Mickie, qui a assuré comme d'habitude 
Et comme il dit, maintenant je vais m'emmerder, la miss est parfaite, y a plus rien à faire...

merlecris a écrit:


Merci à Mickie, qui a assuré comme d'habitude 
Et comme il dit, maintenant je vais m'emmerder, la miss est parfaite, y a plus rien à faire...

Tiens, je ne me souvenais pas de cette trousse à outils proéminente sur les Xt 80 ?

Merlecris, il y a 2 rondelles sur le volant, une plate assez épaisse et une gros ver, big lombric, enfin grower quoi. Faut enlever les 2 avant de mettre l'extracteur, et bien sûr les remettre au remontage.

Bonsoir

Miss XT me gratifie d'une petite fuite d'huile au niveau du sélecteur. Le joint-spy se change-t-il par l'extérieur ?
Je pense que oui, mais je me demande s'il faut ou non vidanger, ou bien s'il suffit d'incliner la moto sur le côté droit pour faire l'opération.

A votre avis, ça le fait comme ça ?

Yep !

De mémoire...   ça se change oui, par l'exterieur, et il suffit de pencher la bête  pour  pas inonder le garage...

Ceci dit attention en le remetant, le selecteur a la facheuse tendance  a reculer dans le bas moteur, ce qui le sort du mécanisme, et là ben faut vidanger...  on arrive a le remettre  sans ouvrir le carter d'embrayage mais c'est galère....    c'est du vécu... ben ouaip personne me l'avait dit  a moi que le truc il était sauvage...  il me semble même que j'avais fait un post la dessus mais  j'me rappele pu ou, c'était quand je venais de l'acheter...  y' a presque trois ans... !

Bonne bricole !

P.S. c'est bien toi qui a des Projecteur Led en plus du phare..?  quelle puissance ? je viens d'en monter deux de 10W qui sont fait pour les tracteur  a la base,  sur la miss (sa reste dans l'agricole comme ça ), il me tarde de rouler la nuit pour voir (!) ....

A+
Pablo

pablo a écrit:P.S. c'est bien toi qui a des Projecteur Led en plus du phare..?  quelle puissance ? je viens d'en monter deux de 10W qui sont fait pour les tracteur  a la base,  sur la miss (sa reste dans l'agricole comme ça ), il me tarde de rouler la nuit pour voir (!) ....

OK, merci de l'info sur le sélecteur baladeur...
Mes LED font 19W chacun et ça éclaire vraiment bien.

'lut

Suite des histoires d'incontinence de miss XT : j'ai pu changer le joint spy ce WE, entre 2 balades en vélo.
Perçage du joint une avec vis autoforeuse : 2 trous diamétralement opposés, puis la pince à circlip (celle qui s'écarte quand on sert) dans les 2 trous et hop, le joint est sorti. Nettoyage de l'emplacement, contrôle de l'état de l'axe du sélecteur et remise en place du nouveau joint : un petit 1/4 heure de boulot et miss XT ne s'épanche plus partout !

La préparation pour le DDMT va pouvoir commencer vraiment.

'lut

Petite déconvenue aujourd'hui alors que je faisais essayer sa future moto à mon pote : miss XT s'est avérée incontinente au niveau du joint spi de sortie de boite, que j'ai changé pendant la réfection. Il fuit par son bord extérieur. Peut-être l'ai-je mal monté...

Y'a-t-il une ruse particulière pour le monter ?

Autre question : j'espère que ce n'est pas révélateur d'une surpression dans le carter... Cela dit, si c'était le cas, je suppose que l'huile sortirait d'abord par le reniflard, non ?

Hum... bord extérieur.... bizarre soit tu as mal vu soit tu l'as abimé au montage.

papy1000watts a écrit:Hum... bord extérieur.... bizarre soit tu as mal vu soit tu l'as abimé au montage.

Non, j'ai bien vu. J'ai nettoyé tout le moteur là où il trainait de l'huile, proche du PSB, démonté le PSB et le carter d'alternateur puis j'ai démarré le moteur et ai bien vu l'huile apparaitre rapidement sur le bord extérieur du joint. Aucune huile sur le bord intérieur, ni l'axe de PSB et pas d'huile non plus derrière l'alternateur. Pas d'huile non plus au niveau du sélecteur.

Je me rappelle avoir dû faire des marques pour bloquer le roulement gauche de l'arbre de PSB, j'en ai peut-être fait une trop à l'extérieur du carter et elle a abimé le joint. Je verrai après démontage et si c'est le cas, je re-surfacerai proprement la portée du joint.

Oups..des marques... j'espère que tu n'as fendu le carter! remontes le a l'anaérobique.(le joint)

Qu'est-ce que tu appelles "anaérobique" ?

Je viens d'aller vérifier, le carter est intact. Par contre, le joint a des traces sur le bord, là où ça fuit. J'ai dû mal le monter.
Ca se fait de mettre un joint spi au congélo, tout en chauffant un peu le carter pour faciliter la mise en place ?

C'est produit de scellement pour roulement ou filetage qui ne sèche qu'en absence d'air. ça évite de bloquer les billes dans un roulement par exemple.

metre le joint au froid n'est pas une bonne idée a mon avis. ça va durcir le plastic qui sera encore plus dur a enquiller.
de l'huile c'est tout.

OK, merci.

En l'absence de l'outil qui va pile-poil pour monter le joint, quelle autre technique puis-je utiliser ?
Trouver un tube qui fasse le diamètre du joint ? ou plutôt fabriquer une grande rondelle pour frapper sur le joint sans risquer de l'abîmer ?

Une autre idée ?

Andouille non une douille! ou effectivement un tube suffisamment épais.
c'est quoi le diamètre, j'ai peut être.

J'ai trouvé une video sur un coffret de montage de joint spi. Il faut effectivement un tube dont le diamètre extérieur correspond au diamètre extérieur du joint.

Je dois pouvoir trouver ça dans mon garage, je verrai quand j'aurai le nouveau joint.

'lut

Je n'arrive pas à me rappeler quelle gueule avait le joint spi qui est maintenant fuyard, mais ça je vais le savoir vite lors du démontage. Plus gênant, je ne me rappelle pas avoir vu un joint d'étanchéité sur le roulement de sortie de boite.

Ca donnerait quoi s'il n'y en avait pas : plus de pression contre le joint spi, donc plus de risque qu'il fuit ?

Cela dit, si d'aventure, il n'y avait pas de joint sur le roulement, je récupèrerais celui du roulement démonté (si tant est qu'il en ait un aussi) et je tenterais une greffe. Si le roulement précédent n'a pas lui-même de joint d'étancheité, la messe sera dite et cela signifiera que l'étanchéité est seulement assurée par le joint spi.

Si t'as pas de douille du bon diamètre, tu prend le vieux spi, tu les superposes et tu tape gentillement sur le vieux pour enfoncer le neuf.

Il y a l'o-ring qui assure l'étanchéité entre l'arbre et l'alésage intérieur de l'entretoise, et le spy sur l'extérieur de l'entretoise et c'est tout.

Si ça fuite sur le pourtour du joint c'est qu'il a été abimé au montage.

Bien le graisser et vérifier qu'il n'y ai pas de bavure sur le rebord du carter avant de le monter.

Dr Phil a écrit:Il y a l'o-ring qui assure l'étanchéité entre l'arbre et l'alésage intérieur de l'entretoise, et le spy sur l'extérieur de l'entretoise et c'est tout.
Si ça fuite sur le pourtour du joint c'est qu'il a été abimé au montage.
Bien le graisser et vérifier qu'il n'y ai pas de bavure sur le rebord du carter avant de le monter.

OK, merci de ta réponse, comme toujours claire et précise. J'ai très certainement abimé le joint en le montant, car je vois quelques boursuflures sur sa surface, juste là où il fuit. Je vais effectivement vérifier que le carter n'est pas lui-même abimé à cet endroit.

Je ne me rappelle pas l'avoir graissé avant le montage, je note ce point pour le remontage.

'lut

Bon, j'ai trouvé l'outil qui va faire l'affaire : l'ancien roulement d'arbre secondaire, pile-poil le bon diamètre et une bonne base d'appui, en le serrant avec l'écrou de l'axe, ça va rentrer sans aucun choc.

Y'a pu qu'à commander le oinj', maintenant

'lut

Bon, ben, le beau joint tout neuf, je l'ai nické en 2 temps 3 mouvements... Pas suffisamment vérifié s'il n'y avait pas une aspérité sur le pourtour du lamage où il doit rentrer, et hop... abimé et fuyard.

Du coup, je l'ai re-démonté et ai passé un coup de Dremel partout sur le pourtour du lamage pour supprimer toute aspérité et, pour contrôler, j'ai remonté le joint abimé, pour voir s'il ne se créait pas une nouvelle déchirure. Tout est bon et ça m'a même permis de mettre au point l'outil pour le remonter :
- démontage du vieux roulement d'arbre secondaire gauche pour garder la piste extérieure,
- fabrication d'une rondelle suffisamment grande pour couvrir cette piste et avec un trou où passe l'axe de PSB

En serrant la piste via la rondelle et l'écrou d'axe, on met en place le joint sans frapper, ce qui est bien mieux.

Prochaine étape en fin de semaine prochaine avec le nouveau joint commandé ce samedi.

Et n'oublie pas de le graisser pour qu'il glisse mieux.