Étincelle faible/intermittente sur 500SR - CDI suspecté !

Haha non ! Beaucoup trop galère. Je compte me repérer à la bobine (il faut 300m je crois donc la moitié de ma bobine) ; d'après mes lectures, il faut s'attendre à ce que le facteur limitant soit l'espace, et je n'arriverai sans doute pas à 330 Ohms, plus vraisemblablement 290-310 Ohms (ce qui semble fonctionner quand même). Dans tous les cas, je contrôlerai la résistance à l'Ohmmètre.
Ben

Bon bah, ça y est je suis dans la mouise moi aussi..... Sauf que j'étais parti hier pour le we, et que la moto est à 250kms de chez moi !

J'explique, il y a à peu près 2 ans, elle m'avait fait des prémices lors d'une petite sortie près de chez moi, elle commençait à mal démarrer, et comme j'étais pas loin de chez un pote, on avait mis une corde derrière sa voiture et en roulant au moins à 20/30 km/h en 2ème elle avait réussi à pêter... Il ne fallait pas que je descende le régime en dessous de 3000tr/mn, sinon elle s'arrêtait ! J'étais rentré chez moi fissa en passant par les routes où j'avais le moins d'arrêts à faire.
A la maison, le lendemain, j'avais trouvé un faux contact au fusible, et bizarrement, je kick 2 fois et elle démarre,?? Je n'en fais pas de cas, je me dis que c'était mon problème, et je roulais comme çà depuis 2 ans.... Jusqu'à hier, sur un carrefour qui approche, je rétrograde, le moteur cale....je réembraye, elle repart sur la vitesse, mais pas de chance il y a un feu rouge au carrefour....et là arrêt complet !
Je laisse refroidir, vérif bougie(échange) ,vérif essence quand même, de temps en temps, un gros coup de fusil, avec l'accumulation des gazs, et une étincelle aléatoire, et Boum !
La moto est à 50 bornes d'où je suis, si vous avez des idées, quoi tester et les valeurs, pour être sûre du diag ! Merci !

Les 2 fois ou on a fait les frais d'un stator "mort" sur nos SR (2J4 '78 pour mon frère & 2J4 '83 pour moi), les symptômes ont à chaque fois étés les mêmes ... aucun soucis avant    et ... sans prévenir    ... plus d'étincelle ...

Sur ce coup je ne vais pas moquer!! parce que vous commencez a être nombreux et moi.... seul!

Hello
OUI sur les SR soit c'est tous ou tous mauvais . les élément de 2J4 ne peut être remplacer pour du 48T et les faisceau électrique
doit être différant .
Soit tu trouve un allumage avec les bobines pas noirci et les entre-fer non rouiller,complet avec la garantie qu'il fonctionne bien.FONCE
Ou de passer a autre chose chez Kedo il y a pas mal de chose bien plus ou moins chère et asse performent.
Don un pour XT ou ont récupère le retors d’origine pas mal faite. Je dois en installé un prochainement.
Ou le Kennedy très performent mais un peut plus chère . Il y en d'autre, mais bien souvent peut performent .
Voilà mon retours , vue que j'en ais monté pas mal et plusieurs modèles .

Salut,
De mon côté je progresse sur mon rebobinage. Je dois remonter le tout, tester si ça démarre... puis je proposerai un tuto des familles pour illuminer le monde de la SR de mes lumières nouvellement acquises. Ce message aussi pour te dire de ne pas te précipiter. Je récapitulerai notamment tous les tests à effectuer (tu peux trouver la liste p136 de la RMT, dispo ici : https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t22731p90-atelier-documents-etai-revue-technique-edition-1984 ). Vois si ça correspond à ton problème et si tu peux démarrer ou dois remorquer. Si tu as un souci avec la bobine basse vitesse (ça y ressemble pas mal), sache que la rebobiner est à la portée de n'importe quel idiot prêt à passer 3h à enrouler l'équivalent de 2500 tours de fil en cuivre émaillé autour d'un plot. Tu économiseras 250 balles ou plus, tu seras fier de toi, et tu gagneras du temps vu les délais concernés. Je fanfaronnerai totalement quand j'aurai à nouveau une étincelle. D'ici là, bon courage à toi !

Ben

J'aime bien les jeunes qui n'hésitent pas a mettre les mains dedans! tu nous tiens au courant hein!

Au courant, au courant, ça m'a l'air de tourner en rond, cette histoire...

Tires sur la chevillette et la bobine (tte) chéra!

Ne pas vendre la peau de l'ours avant de l'avoir tué ... sinon tu risques de tirer une drôle de bobine ...

Non non il ne faut pas la vendre...la peau!

Dites donc les anciens... restez concentrés
J'ai chopé les vis de fixation du stator aujourd'hui (j'en ai dégommé 3 au démontage de ces fichus machins) ; je remonte et teste si ça pète demain. Hâte ! Dommage qu'on annonce de la neige. Je commence également la rédaction de mon tuto.
Bonne soirée à vous

Ils sont la les petit vieux et curieux de savoir comment tu t'en es sorti!

Titiromono a écrit:Bon bah, ça y est je suis dans la mouise moi aussi..... Sauf que j'étais parti hier pour le we, et que la moto est à 250kms de chez moi !

Titiromono a écrit:J'explique, il y a à peu près 2 ans, elle m'avait fait des prémices lors d'une petite sortie près de chez moi, elle commençait à mal démarrer, et comme j'étais pas loin de chez un pote, on avait mis une corde derrière sa voiture et en roulant au moins à 20/30 km/h en 2ème elle avait réussi à pêter... Il ne fallait pas que je descende le régime en dessous de 3000tr/mn, sinon elle s'arrêtait ! J'étais rentré chez moi fissa en passant par les routes où j'avais le moins d'arrêts à faire.
A la maison, le lendemain, j'avais trouvé un faux contact au fusible, et bizarrement, je kick 2 fois et elle démarre,?? Je n'en fais pas de cas, je me dis que c'était mon problème, et je roulais comme çà depuis 2 ans.... Jusqu'à hier, sur un carrefour qui approche, je rétrograde, le moteur cale....je réembraye, elle repart sur la vitesse, mais pas de chance il y a un feu rouge au carrefour....et là arrêt complet !
Je laisse refroidir, vérif bougie(échange) ,vérif essence quand même, de temps en temps, un gros coup de fusil, avec l'accumulation des gazs, et une étincelle aléatoire, et Boum !
La moto est à 50 bornes d'où je suis, si vous avez des idées, quoi tester et les valeurs, pour être sûre du diag !  Merci !

Je reprend le fils ("coupé"c'est le cas de le dire...) Merci pour vos réponses !
La moto est revenue à la maison , et j'ai sondé à l'ohmmètre :
_bobine bt/HT :bt=1,4 ohm HT=6k9 ohm c'est une bobine de refabrication... l'origine Yam fait:bt=0,98 HT=12k  (je l'ai remplacé par sécurité par une que j'avais :2ohm/6,2K)
_enroulements de capteurs -vert/blanc_noir=88 ohm
                                       -rouge/blanc_noir=16,3 ohm     à priori c'est OK
_l'écartement de la bobine d'avance initiale n'était pas top et la vis de maintien(cruciforme hs) j'en ai profité pour changé la vis (qui était tordue!!) et régler à la cale. 
_bobinage de charge du condo. Hte. vitesse =mesuré:6,4 (donnée rta:5ohms)
_bobinage de charge du condo. Bse. vitesse =mesuré:176 (donnée rta:329ohms) Aïe... serait ce çà la source de mes problèmes  elle n'est pas coupée, mais n'envoie pas suffisamment au CDI ??

question : Est ce que quelqu'un a déjà essayé ce "booster de CDI" de chez Kedo ?
Article 41761: CDI Booster, remplace le CDI d'origine et résout le problème de démarrage dû à la bobine de 330Ohm. Présence d'une batterie en 12V obligatoire.
Utilisation: SR500'93-'94 (Contacteur de béquille perd sa fonction donc non homologué)
Augmente sensiblement la tension d'allumage indépendemment du régime et facilite ainsi le démarrage!
   Alimenté par batterie et par conséquent non tributaire de la bobine de 330 Ohm de l'alternateur si souvent défectueuse!
   Peut remplacer le CDI.
   Aucune modification requise, livré prêt à monter avec notice détaillée.
   Pour tous les SR500 jusqu'à 1992.

Ce qui veut dire (si je comprend bien) que si la batterie est déchargée, ça ne démarre plus du tout !  C'est ça ?    (tu as la ref kedo ? - 41778 je pense ou plutôt 41761)

Ma SR venant d'Allemagne est équipée d'un boîtier externe remplaçant le CDI. Celui est programmable.
Effectivement, pas de mise en route si la batterie est à plat.
T.

Phil 421 a écrit:Ce qui veut dire (si je comprend bien) que si la batterie est déchargée, ça ne démarre plus du tout !  C'est ça ?    (tu as la ref kedo ?  -  41778 je pense ou plutôt  41761)

Tout a fait :page 450 du catalogue,réf. 41778 jusqu'à 92 et réf.41761 pour modèles 93/94 !

Trusty a écrit:Ma SR venant d'Allemagne est équipée d'un boîtier externe remplaçant le CDI. Celui est programmable.
Effectivement, pas de mise en route si la batterie est à plat.
T.

Tu aurais une tite photo de ton boitier ? Et quelle année ta SR ?

Je n'ai pas de photo sous la main mais c'est exactement le même que Boitier cdi de remplacement

C'est un SR500 de 1979.

T.

"bobinage de charge du condo. Bse. vitesse =mesuré:176 (donnée rta:329ohms) Aïe... serait ce çà la source de mes problèmes kesskispass elle n'est pas coupée, mais n'envoie pas suffisamment au CDI ??"
Ça y ressemble bien. Je ne sais pas à partir de quelle valeur le cdi refuse d'envoyer du courant, mais là c'est faible, c'est certain : à -30% de tolérance tu devrais plutôt avoir 230 ohms pour que ça fonctionne. Le booster semble être une bonne option par rapport à un rebobinage pro. Sinon je peux t'envoyer ma méthode infaillible de rebobinage voodoo avec retour de l'être aimé garanti sous six jours ouvrés.

En ce qui me concerne c'est officiellement la fin des emmerdes. Et si ça vous intéresse de voir ma tête de con se sortir par le haut d'une panne de plus d'un an, c'est par ici : https://youtu.be/ecvc-qDvEXg

Je peaufine mon tuto et je le fous en ligne.

Gaz !!!

Euh!!! tu vas faire des jaloux!!! même pas un quart de tour le démarrage!

Papy, les SR c'est comme ça, mais tu peux pas savoir, toi t'aimes pas ça les SR...

denis600SR a écrit:Papy, les SR c'est comme ça, mais tu peux pas savoir, toi t'aimes pas ça les SR...

Euh.... on voit que tu ne roules pas souvent en SR!!!! Demande a Kwai ou même a Doc phil si leur Sr Démarre si bien!

papy1000watts a écrit:

denis600SR a écrit:Papy, les SR c'est comme ça, mais tu peux pas savoir, toi t'aimes pas ça les SR...

Euh.... on voit que tu ne roules pas souvent en SR!!!! Demande a Kwai ou même a Doc phil si leur Sr Démarre si bien!

Les SR démarrent TRES bien. Sauf quand on les déguise en XT.

C'est vrai que ces derniers temps, non.. Mais quand je roulais en SR, jamais un souci pour démarrer!
Et ça va pas tarder à recommencer... ça va chier aux Jumeaux!

Là j'avoue être bluffé ... à croire que tu as planqué un démarreur ...  1/8ème de course de kick et hop ça tourne ... même les "intégristes" ont des palpitations ... joli ...

Hahaha, toujours le débat SR/XT . J'avoue que je suis curieux d'en essayer une d'XT. Le plus marrant avec mon histoire de bobine, c'est que je me suis calé sur la valeur basse (résistance cible -30%). J'y ai rajouté 15 ohms pour être sûr, mais j'en ai perdu 20 une fois tout remonté, par un procédé ésotérique que je ne m'explique pas mais qui doit avoir un lien avec l'emmerdement maximum. J'ai donc 224 ohms au lieu des 230 minimums (330 étant la résistance de référence), et voilà comment ça démarre.

En tout cas chapeau!

Moi aussi je dit chapeau! j'attend avec impatience le tuto! comme quoi rien d'impossible au bonnes volontés!

2J4 000697 a écrit:

papy1000watts a écrit:

denis600SR a écrit:Papy, les SR c'est comme ça, mais tu peux pas savoir, toi t'aimes pas ça les SR...

Euh.... on voit que tu ne roules pas souvent en SR!!!! Demande a Kwai ou même a Doc phil si leur Sr Démarre si bien!

Les SR démarrent TRES bien. Sauf quand on les déguise en XT.

Et les XT démarrent à tout les coups, sauf quand on leur met un alternateur SR, celui qui est toujours en panne.