vm32-REGLAGE (5) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

je confirme il y a bien un joint torique. d'ailleurs sur la part liste il est précisé: Pipe, needle jet with O-ring

la rondelle laiton est sous l'autre gicleur


Je suis vert, le Dr connait les réf.
des joints par coeur je suis sur...

Il n'y a aucune rondelle en laiton dans ce carbu.
L'autre gicleur est celui de ralenti qui va dans le fond de son puit, et sur le parts list la rondelle est sous le siège de pointeau et c'est une en fibre.
Seulement si on regarde sur le parts list XT l'O-ring n'est pas vendu séparément alors que pour SR il l'est.
C'est pour cela qu'il faut toujours faire des recherches, chose que je fais depuis des années et parfois deux pièces similaires avec des nr différents
ont des écarts de prix du simple au double.

Oups désolé alors en fait je suis un gros nul, cette partie s'appelle un puits d'aiguille. mais vous deviez le savoir?!

Norbert par contre je veux bien que tu me dises precisement ce qu'il y a sur le puits d'aiguille et jusqu'au gicleur, rondelles, joints?  
Merci et encore désolé de mon ignorance.... lol

Dr Phil a écrit:Il n'y a aucune rondelle en laiton dans ce carbu.
L'autre gicleur est celui de ralenti qui va dans le fond de son puit, et sur le parts list la rondelle est sous le siège de pointeau et c'est une en fibre.
Seulement si on regarde sur le parts list XT l'O-ring n'est pas vendu séparément alors que pour SR il l'est.
C'est pour cela qu'il faut toujours faire des recherches, chose que je fais depuis des années et parfois deux pièces similaires avec des nr différents
ont des écarts de prix du simple au double.

je répondais en meme temps.
ok merci pour ta réponse et pour le tuyau.
Je ne comprenais rien à la part list.

Je pense que tu as un Miku d'origine comme mézigues. Le kit renovation (Article 94008: Kit réfection carburateur) de chez Kedo "va bien", te pose pas de question et change toutes les pièces fournies, et... poum poum poum ! Bon tu trouveras bien j'espère de quoi amortir les 10 euros de port...
Le torique fourni par Kedo que tu montres sur ta tof est bizarrement et à priori au déballage du kit un peu étroit, mais ça passe et ça à bien marché pour moi. Démonter et remonter un carbu c'est chi... bikoze à cause d'un simple joint que tu change pas : pas de résultat et rebelote, donc change tout, même le pointeau de cuve et sa minuscule pointe au bout et met de côté les pièces usagées. Passe aussi du temps sur le décrassage, c'est important pour les mêmes raisons.
Ensuite reviens à 1 tour 1/4 de richesse et affine au fur et à mesure de ton utilisation : j'ai mis 2 ou 3 semaines à régler mon ralenti et mon retour de poignet de gaz en l'utilisant tous les jours. Tout est un peu lié, cette bécane est une garce, c'est pour ça qu'on l'aime !
Bon courage

Yes merci pour ta réponse. Je vais faire ça plutôt que d'y passer 15 ans, t'as raison!
Je dois aussi prendre un gicleur de ralenti, quelle taille prendre? peux tu me conseiller? je n'y comprends pas grand chose. mon gicleur principal est un 220. est ce que ca vaut le coup de prendre un 240? vu que je passe une commande...
Merci
pfouuuuuuu pas facile la mécanique mais j'en apprends tous les jours... rassurez vous pour mes vespas, je suis autonome...

Il y a un tuto sure le site XT 500 http://www.xt500.fr/prive/faq/?action=detail&id=1 pour le démontage et http://www.xt500.fr/prive/faq/?action=detail&id=3 pour le remontage

Il n'y a qu'a suivre les images...

Les tailles que tu me donnes ne sont des tailles de gicleur principal, pas de ralenti. Je ne pense pas qu'il te soit nécessaire de changer de taille pour le ralenti, c'est du pignolage et tu n'en est pas là, non ?
Si tu parles de taille de gicleur principal, mon expérience n'est pas assez poussée car de mon côté, même après le montage d'un filtre à air pluzefikacedelamarketoulemondeachete et un coude gros débit de chez le fournisseur teuton, je n'ai pas ressenti le besoin de le changer ni même de remonter l'aiguille d'un cran. Mais bon, je n'ai ma bécane que depuis 1 an ! J'enkoulpalémouks !

kostikkc a écrit:Yes merci pour ta réponse. Je vais faire ça plutôt que d'y passer 15 ans, t'as raison!
Je dois aussi prendre un gicleur de ralenti, quelle taille prendre? peux tu me conseiller? je n'y comprends pas grand chose. mon gicleur principal est un 220. est ce que ca vaut le coup de prendre un 240? vu que je passe une commande...
Merci
pfouuuuuuu pas facile la mécanique mais j'en apprends tous les jours... rassurez vous pour mes vespas, je suis autonome...

tu doit avoir 25 au ralenti mets 30
et prend un 240 pour le principal.

tu seras un peu plus riche que la normale mais tu n'aura pas de cliqueti n'y de risque de serrage (c'est du vecue)

ok merci papy. Je vais prendre ça.
Norbert merci en effet j'oublie des fois de regarder les tutos. J'avais fouillé sur le site mais pas au bon endroit.
Laurent je vais changer mon gicleur de ralenti parce qu'il est abimé (j'ai du bourriner pour l'enlever)
Merci à tous Je vous tiens au courant dès que j'ai reçu les pièces.
Bon weekend

Salut à vous. Quand je lis ce post, j'aimerai partager quelque chose de similaire point de vue symptômes avec vous.
En effet quand moi aussi je sollicite la bête, je suis presque certain, qu'une fois que je coupe les gaz, elle va caler.
J'ai nettoyé la bougie, et c'est vrai qu'elle en avait besoin, mais y'a un autre truc bizarre.
j'ai voulu vidanger le réservoir entièrement et j'ai donc débranché le tuyau d'essence fixé au carbu, pour le plonger dans un bidon.
En laissant s'écouler le jus, je m’aperçois qu'au bout d'un moment, le débit diminue jusqu'à n'être plus qu'un petit filet de liquide..
Je tourne le robinet d’essence sur réserve, et là, le débit est à nouveau normal, enfin comme avant...
Persuadé que j'ai de la saleté dans le robinet, je démonte tout et nettoie la totalité du robinet.
Je repasse à la phase test.
je rempli le réservoir et même symptômes, suite à un écoulement puissant, le débit diminue à nouveau !
Pour info, je n'ai pas de bouchon sur le réservoir pour le moment.
Je décide de le remonter (le bouchon) et de souffler à l'aide d'air comprimer à l'intérieur...
Là le débit repart de plus belle.
Voila donc pourquoi quand je sollicite la moto, elle cale par la suite car l'essence,le débit est trop fable.
Si je patiente quelques secondes, j'arrive à nouveau à la démarrer
Vous n’auriez pas une idée lumineuse pour expliquer cela ?
Je sais pas du coup si pour toi, kostikkc, c'est pareil, mais essayes de passer de "ON" sur "Réserve" ou inversement, quand tu la sollicites la prochaine fois, pour voir si c'est pas mieux.....

Un débris dans le robico ? Qui bouge quand tu switch ?

VIRE LE FILTRE DU GROS BINET !!! pour voir ?

tu pourras tjrs en mettre un transparent apres el robico !

ton résé est-il tout pourrite a l'interieur ????

Bouillasse au fond ?

Lucbirus a écrit:Salut à vous. Quand je lis ce post, j'aimerai partager quelque chose de similaire point de vue symptômes avec vous.
En effet quand moi aussi je sollicite la bête, je suis presque certain, qu'une fois que je coupe les gaz, elle va caler.
J'ai nettoyé la bougie, et c'est vrai qu'elle en avait besoin, mais y'a un autre truc bizarre.
j'ai voulu vidanger le réservoir entièrement et j'ai donc débranché le tuyau d'essence fixé au carbu, pour le plonger dans un bidon.
En laissant s'écouler le jus, je m’aperçois qu'au bout d'un moment, le débit diminue jusqu'à n'être plus qu'un petit filet de liquide..
Je tourne le robinet d’essence sur réserve, et là, le débit est à nouveau normal, enfin comme avant...
Persuadé que j'ai de la saleté dans le robinet, je démonte tout et nettoie la totalité du robinet.
Je repasse à la phase test.
je rempli le réservoir et même symptômes, suite à un écoulement puissant, le débit diminue à nouveau !
Pour info, je n'ai pas de bouchon sur le réservoir pour le moment.
Je décide de le remonter (le bouchon) et de souffler à l'aide d'air comprimer à l'intérieur...
Là le débit repart de plus belle.
Voila donc pourquoi quand je sollicite la moto, elle cale par la suite car l'essence,le débit est trop fable.
Si je patiente quelques secondes, j'arrive à nouveau à la démarrer
Vous n’auriez pas une idée lumineuse pour expliquer cela ?
Je sais pas du coup si pour toi, kostikkc, c'est pareil, mais essayes de passer de "ON" sur "Réserve" ou inversement, quand tu la sollicites la prochaine fois, pour voir si c'est pas mieux.....    

Vérifies la mise a l'air du reservoir.

@ Olibricus : Pour info, je n'ai pas de bouchon sur le réservoir pour le moment.
 m'enfin Papy ....! tu suis pas ... il a fait la manip, sans le bouchon ...! :evil:  
ah ninon ! ça promet la :flower:  Normandie  !!!

- Alza, pourvu qu'il n'oublie pas la rencontre de juin
Mais je lui fait confiance, papy a toujours du nez pour les diags - le mieux pour savoir, je pense, c'est la bouteille et tuyau direct au carbu ... ca peut aussi être le robinet qui déconne, non ?

8) ça peut !

et pourquoi t accélère à fond ?
sinon pour les bougies,si ça peut servir: ngk bp7es correspond à Bosch w6dc,ou Champion n7yc.

question peut-etre bete, mais pas forcement: ton reservoir est-il plein ou presque à la reserve?

Erick

Hello
Alors jai monte le kit kedo avec un gicleur principal de 240 et celui de ralenti de 30 et la merveille. Ca tourne super bien. Elle a meme un ralenti que je navais jamais eu comme ca. Plus de ratatouillage en accélérant un peu fort.
Bon du coup ca monte a combien un xt? Je suis alle jusqua 130km/h mais jai pas osé plus sans bulle. Mais pour me faire plaisir j'ai trouvé un sous bois avec des petits chemins parfaits, des passages un peu cross et meme un peu sport pour moi. . Ca ressemble a une vraie xt maintenant. C'est génial comme bécane!
Merci à tous pour vos réponses.
Je ne ferme pas le post...
Bonne journee a tous avec ce soleil yamahien!

Le gicleur de ralenti de 30 donne un moteur plus rond a bas régime et évite les calages sur le coup de piston

kostikkc a écrit:
Bon du coup ca monte a combien un xt?

Bin ça monte à la vitesse qui faut, hein !
Ayez, encore un piqué les gars ! Youpi !
Fais toi plèz et soigne ta monture.

bonjour

mon problème : la moto tousse et ne tourne pas "rond" entre 3 et 4000 tours, en dessous et au dessus c'est bon ...

Précisions : elle démarre correctement à froid, elle démarre correctement à chaud, elle tient bien le ralenti à chaud, quand j'accélère franchement elle monte très bien dans les tours
La bougie est neuve, le filtre à air est neuf, les vices tartinées et le condo ont été changés

J'ai acheté chez Kedo un kit de réfection carbu, je pense qu'il faut que je fasse un nettoyage en profondeur, votre avis SVP ?

Dans ce cas, quels sont les éléments d'origine qu'il faudrait conserver et ne pas changer par des pièces Kedo ?

Merci d'avance

Reglage de la position du cran de l'aiguille non? je dirai ...


Mais en premier lieu un bon nettoyage ne fera pas de mal

As tu vérifié le circuit électrique "allumage" l'état des fils les cosses etc. etc...

Tu peux avoir un contact défectueux quelque part causé par les vibration du moteur a ce régime.

... si !
Fil noir qui va aux rupteurs - l'isolant vieilli mal.
Fiche moteur abimée + état des fils au niveau de la sortie du volant.
Fil n/b et cosse de la bobine HT + fil bougie.
... sinon, y en a d'autres dans le bol  

Couleur de bougie, est que cela le fait après quelques temps de fonctionnement au ralenti et lors des premières accélérations et après une période de roulage continu à 3500-4000 tout es OK.

J'ai eu ça mélange trop riche au ralenti, impossible de régler la richesse avec la vis de ralenti, démarrage sans starter si utilisation de celui-ci le moteur cale (même en hivers), flotteur trop haut, bougie encrassée.

Moteur froid ok moteur chaud pétarades à ces régimes. Quels sont tes réglages de carbu, couleur de bougie, consommation excessive ?

@+
G@zz

Merci à Papy1000 et Merlecris, je vais essayer de contrôler ça

Attila26 a écrit:est que cela le fait après quelques temps de fonctionnement au ralenti et lors des premières accélérations et après une période de roulage continu à 3500-4000 tout es OK.

non ça le fait de suite, moteur froid ou chaud

Attila26 a écrit:Quels sont tes réglages de carbu

aucune idée, jamais démonté depuis l'achat - je sais que l'ancien proprio n'y a jamais touché (m'a-t-il dit) donc cela doit être réglage d'origine

Attila26 a écrit:Couleur de bougie

la bougie est noire mais l’électrode est claire et bien sèche

Attila26 a écrit:consommation excessive ?

oui !

Merci

--> quels sont les éléments d'origine qu'il faudrait conserver et ne pas changer par des pièces Kedo lors du démontage/nettoyage ?

Bon je pense que pas le choix démontage de carbu nettoyage et vérif des réglages.

A+
G@zz

Il m'est arrivé la même chose, ratatouillage et impossible de prendre des tours

Dépannage rapide --> Nettoyage carbu à faire (trop) régulièrement.

Élimination de la cause, pas le choix : Traitement du Réservoir RESTOM, réfection complète du robinet d'essence avec les crépines remises en place (elles étaient tombées dans le réservoir) et pose d'un filtre sur le tuyau d'arrivée.

Depuis, zéro problème de carburation !