vm32-REGLAGE (5) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

merlecris a écrit:on suppose que tu parles d'une des deux crucis ?
... T'as pas d'appareil photo chez toi ?  

tout à fait, c'est une des 2 crucis

botalu a écrit:--> quels sont les éléments d'origine qu'il faudrait conserver et ne pas changer par des pièces Kedo lors du démontage/nettoyage ? pointeau ?

merci

Kit Kedo ok ! sauf le pointeau, il ne ressemble pas à celui d'origine - bon, mais j'ai acheté ça y a quelques temps déjà, ils ont peut-être amélioré le produit depuis ?

Merci Merlecris

faut-il huiler/graisser l'axe de levée de mécanisme de boisseau ? -pas vu dans la FAQ

non !

Au pire, tu vas rouler au mélange, héhéhé...

merci
ni l'axe de starter j'imagine ?


au fond du carbu, autour du puit d'aiguille j'ai remarqué des traces/rayures - pas de problème particulier ?

Non...

Surtout, surtout tu fais très attention lors du démontage du levier de starter... ( ha bon ?? c'est fait... ) bon il faut impérativement que tu ne perdes pas la toute petite bille qui sert a bloquer ce levier, lorsqu'il est manœuvré... moi, j'ai eu une chance de ?,, bon ... !!!cette bille est restée collée , et je ne l'ai pas perdu... mais je ne la voyais pas..;

je l'ai récupéré et il y en a une neuve dans le kit réno

Question :
Le joint O-ring de la vis de richesse est-il primordial ?
Car celui qui se trouve sur la vis de richesse du kit rénovation de Kedo est vraiment riquiqui -voir photo


en haut vis origine avec joint qui dépasse légèrement
en bas, vis Kedo avec joint tout petit

Je vais remettre la vis d'origine mais la pointe est un peu abîmée,  je ne sais pas si ça une importance

__Essaie la vis neuve , avec le vieux joint.... mets un peu de graisse pour ne pas abimer le vieux...

1 C'est la première fois que je vois une vis d'air du kit Kedo, elle ne correspond effectivement pas du tout à de l'origine.
L'angle du cône semble tout différent.

2 cet O-ring était il déjà monté dans cette gorge  ou c'est toi qui l'y a mis ? Parce qu'il ressemble plus à l'O-ring du puits d'aiguille.

non non c'était l'o-ring mis en place tel que

j'ai mis cette vis car la pointe de l'autre était un peu abimé, ne sachant pas l'importance, j'ai mis la neuve

je pars faire des essais, et j’emmène l'ancienne pour tester au cas ou ...

retour des essais : ça ne broute plus entre 3 et 4000 tours

en revanche le réglage du ralenti, quelle galère !
j'ai remis l'ancienne vis de richesse
elle démarre pas à froid sans le bouton de démarrage à chaud enfoncé
elle démarre bien à chaud
elle a l'air de tourner plus rond à bas régime, mais je me fais p-ê un film ...

suite aux prochains roulages.


==> travaux suivants : chambres, pneus, rayon roue arrière et kit chaîne

Il faut que tu affines le réglage de richesse. les indications de la RMT sont juste une approche.

botalu a écrit:
elle démarre pas à froid sans le bouton de démarrage à chaud enfoncé

 Starter à chaud = MOTEUR CHAUD = manette tirée vers le bas !
Elle se déconnecte automatiquement dès que tu mets des gaz ...
C'est sensé servir quand le moteur est bien chaud - (perso, je ne m'en sert plus)

Tu dois le savoir, le réglage de l'air (vis de richesse) et celui du ralenti (vis de ralenti) se fait après un réglage de base rmt, et une fois moteur chaud > 40°/80%.
... ensuite, faut pas trop psycho-xté, le ralenti peut tenir très bien des semaines et des mois et puis un jour elle va câler aux feux rouges ... là, faut rester zen, ne rien faire à part sourire, ne rien toucher - et attendre le lendemain ... en général, elle ne le fera plus  
A ta place je roulerais quelques jours avant d'analyser ... mais je ne le suis pas, à ta place  

merlecris a écrit:

botalu a écrit:
elle démarre pas à froid sans le bouton de démarrage à chaud enfoncé

 Starter à chaud = MOTEUR CHAUD = manette tirée vers le bas !

Hum.... c'est pas plutôt poussé vers le haut??? enfin je dis ça.....

si Papy, tout à fait, je parle bien du bouton sur la vis de réglage de ralenti, et non pas de la manette de CHOKE
c'est le bouton qui sert pour les démarrages à chaud

Merlecris doit parler du bouton de ralenti accéléré???? et pas de la manette de starter....

__Je laisse pour voir qu'on suit bien, ( posté en mm tps!!!!)

papy1000watts a écrit:

merlecris a écrit:

botalu a écrit:
elle démarre pas à froid sans le bouton de démarrage à chaud enfoncé

 Starter à chaud = MOTEUR CHAUD = manette tirée vers le bas !

Hum.... c'est pas plutôt poussé vers le haut??? enfin je dis ça.....

Oui, t'as raison, c'est l'inverse .... y a tellement longtemps que je ne m'en sers plus de ce machin

botalu a écrit:si Papy, tout à fait, je parle bien du bouton sur la vis de réglage de ralenti, et non pas de la manette de CHOKE
c'est le bouton qui sert pour les démarrages à chaud

Là, il est "on" le démarrage à chaud sur la tof ?
Parce que, si pas, la vis me semble un peu haute - j'sais pas ce qu'en pensent les experts ?

Sur ma 2J4 rouge (celle qui est en photo juste au dessus, avec le clip pas à sa place sur la durite d'essence et la commande de la pompe de reprise rouillée, pas la peine de me faire de commentaires, je me les sers moi-même avec assez de verve, mais je ne permets point qu'un autre me les serve), je ne me sers jamais du starter, mais uniquement du ralenti accéléré. Et quand elle démarre pas au premier coup ça me met en rogne. Y'en a pas 2 qui démarrent pareil, on l'a dit et redit.

merlecris a écrit:

botalu a écrit:si Papy, tout à fait, je parle bien du bouton sur la vis de réglage de ralenti, et non pas de la manette de CHOKE
c'est le bouton qui sert pour les démarrages à chaud

Là, il est "on" le démarrage à chaud sur la tof ?
Parce que, si pas, la vis me semble un peu haute - j'sais pas ce qu'en pensent les experts ?

Dur à dire, ça se joue sur 1 mm à peu près. Je pense que oui, il est "on".

Bonjour,j'ai enfin mis la main sur l'xt tant convoité! une de 81 d'origine et bien restauré avec a peine 25000 km au compteur.
Seulement voilà,comme tout novice j'en chie ma race pour la démarrer:pale:  à chaud,pas de problème elle craque au premier coup,mais à froid si j'ai le malheur de la louper une seul fois,ces tout juste impossible:evil:
J'ai comme l'impression qu'elle est noyée au 2éme ou 3éme coup de kick.
Pourtant l’ancien proprio ma fait moultes démonstration,et à chaque fois il y arrivait,mais moi ces une autre histoire!


Sinon  à la poussette sa vas pas trop mal....

C'est pas commun! d'habitude c'est a chaud quelles ne démarrent pas les Xt!

Bon alors est ce qu'elle roulait régulièrement avant l'achat ?

Comment est réglé ton ralenti ? Couleur de bougie ? filtre à air neuf et propre ? Utilise tu le starter ? Vis de ralenti à chaud ?

Sur la mienne seulement une utilisation en hiver sur le premier coup de kick ensuite je l'enlève et été pas besoin. Réglage de ralenti Ok  ? C'est le plus important pour le démarrage voir la revue technique pour la méthode ou ici et là sur le forum ou sur les sites de 500 XT.

Donc première chose chose moteur chaud réglage du ralenti (richesse + régime), essaye de nouveau un démarrage moteur froid. Nettoyage de carbu si besoin (si elle n'a pas roulé beaucoup avant l'achat).

Lit la revue technique et dis nous en plus sur tes réglages état de la bougie, filtre à air, réglage carbu (vis de richesse et régile de ralenti).

De toute façon il n'y a pas 2 XT qui démarrent pareil.....

@+
G@zz

je suppose qu'a froid tu mets le starter, donc si elle se noie c'est que c'est trop riche.
tu dévisses donc légèrement la vis de richesse tu y vas par huitième de tour. après quand tu as un démarrage correct a froid tu laisses chauffer et tu regardes ce que ça donne a chaud.

Il faut apprendre, comme moi lors de la rencontre à l'Archelle, tous les bienfaits de la ventilation : si ça pête pas au 3e coup de jarret --> décompression et 4 ou 5 coup de kick et ça devrait le faire ensuite.

j'ajouterai, en espérant ne pas dire de connerie, pour ventiler : décompression et 4 ou 5 coup de kick avec la poignée de gaz ouvert en grand

J'ai trouvé un truc qui m'a l'air de fonctionner pas trop mal;je ferme le robinet d’essence la nuit et je laisse le piston au pmh,cela fait 3/4 jours que je fait ça et elle craque au premier coup!
ça expliquerais peut être un pointeau de cuve qui ferme pas?

titi55 a écrit:J'ai trouvé un truc qui m'a l'air de fonctionner pas trop mal;je ferme le robinet d’essence la nuit et je laisse le piston au pmh,cela fait 3/4 jours que je fait ça et elle craque au premier coup!
ça expliquerais peut être un pointeau de cuve qui ferme pas?

Ah pas bête ça, c'est une manie en ce moment les pointeaux qui ferment pas, toujours fermer le robicot d'essence après utilisation because pointeau qui ferme pas, vidange du moteur passe par là.

Poursuit tes tests

@+
G@zz

Bonjour

J'ai un problème de démarrage avec mon XT.
Lorsque je kick, si j'ouvre un peu les gaz, la moto ne démarre pas. Je dois donc laisser la manette des gaz tranquille au demarre, mais un fois le moteur lancé, je dois ouvrir et ne pas le laisser descendre en dessous de 2000 tr/min sinon elle s’arrête.
L'avance à l'allumage est bonne, mon filtre à air est un KN RU 1760, et l’échappement un Sebring
J'ai lu le site d'ET à propos des filtres KN, j'ai donc mis un gicleur principal de 290 et pour le gicleur de ralenti j'ai mis du 25.
Je n'ai pas pu faire le réglage avec la vis de richesse puisque mon régime n'est pas stable et que je dois garder la main sur les gaz.
De plus si je retire le starter ca cale aussi...

Avez vous une idée ?

Merci d'avance