vm32-REGLAGE (5) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Bonjour
et un grand merci pour vos conseils, juste une petite chose, avant de remonter mon moulin j'avais effectué un nettoyage carbu dans la casserole avec du jus de citron e il était ressorti comme neuf.... ceci dit reste à peaufiner les réglages de la vis de richesse et comme je remonte une deuxième moto, j'ai commandé des nouvelles pièces pour l'allumage donc comme le disait Julien , j'agirai de façon empirique pour remplacer une par une les différentes pièces et on verra bien. Je vous tiens au courant pour l'évolution.
Olivier

Coucou,

Voilà, après restauration de la moto, elle tourne (c'est déjà bien ) mais, le rallenti fait des hauts et des bas, parfois elle monte à 4000 trs et redescent pour caler! quand je donne le coup de gaz, elle monte en fléche pour stagner et redescendre touuuuuut doucement!!!

Moteur arrété, la commande accelere et revient bien, instantanément et les cables sont neufs (gros budget pour ce que c'est d'ailleur )

D'après vous c'est une prise d'air!? j'ai du mal a determiner d'où ça peut venir? manchons serrés avec colliers d'origine, joint en place!!!  

Le carbu à etait nettoyé et remonter comme avant (elle tounait bien mais le moteur était à refaire), cest moins délicat qu'un 2 temps...mais comme je suis novice

Merci

Clément

Ta pipe n'est pas poreuse ??

C'est sur qu'elle est d'époque cette pipe!

J'ai fais le tour du boitier au cylindre et je n'ai pas vu de fissures ni casses, les colliers sont dans leurs encrages (pas de travers), je me demandais si je ne dois pas donner un coup papier sur la surface de la pipe au niveau de la culasse?

quand j'ai passé un coup de bombe peinture j'ai mis un chiffon mais il ne recouvrait pas la surface du joint!? cependant la peinture est fine!

Clém'

Salut

Moteur tournant essaie de promener un pinceau imbibé d'essence ou de nettoyant frein ( fais vite) autour des endroits suspects.
Changement de régime = prise d'air.

Regarde le boitier du reniflard au niveau du raccord avec le carbu. Souvent fendu, car on serre trop le collier du raccord carbu-filtre, le plastique se fend lapoire.

As-tu vérifié si ton mécanisme d'avance centrifuge n'était pas grippé ?

 

Bah mon post a disparu! je te disais de voir la vis de richesse qui doit etre usée bizarement et justement la pipe, soit la portée est bombée et la pate a joint ça le fait sinon la porosité...faut changer!

En fait quand je l'ai achetée, elle tournait bien mais consommait de l'huile (refection moteur... blablabla...) du coup j'ai un peu de mal à croire que le matériel soit défectueux!?

Cependant il est vrai que le matériel (pipe, manchon, vis, gicleurs...) est d'époque!

En rentrant demain soir je vais y jeter un coup d'oeil mais bon je vais faire sertir ma chaine chez mon concess samedi aprem'... le mécano aura peut être le coup d'oeil que je n'ai pas!

Merci les mecs vos com's ne sont pas tombés dans l'oreil d'un sourd!

Clém'

Alors,

J'ai changé la pipe par une de la réserve du padré (d'epoque aussi mais en meilleur état) J'ai aussi:


-redemonter encore une fois le carbu entierement (axe, boisseau, gicleurs...) mais avec un nettoyage complet au "spray ipone magic"  pour carbu qui coute bien cher!!!  

-remplacement du couvercle de filtre a air fissuré (pas vu chef ) par un en très bon état.

-remontage du carbu et serrage des manchons par les collier a mort (avec ma force de "Peter Mc Calloway" y a au moins 50kg de pression au cm2 )

-bon acceleration et rappel des gaz.

-réglage de la vis de rallenti (fermer puis ouverture 1tour 1/4) comme sur la RT.


et bhen ça gazouille toujours ... Remi m'a émit le doute du clips a 3 crans sur l'aiguille!???

J'attends manchon et pipe neuve... et je crois que je vais commandé un kit de réparation de carbu (ce que je voulais faire au début mais mon baboune me disait que ça servait a rien... je l'retiens le padré!!!)

Je redemonte demain et revérifie tout... si ça marche pas j'attend vendredi avec toutes piéces neuves... si ça marche toujours pas... bhen je sais plus, je me pends !!!

C'est bon pour l'expérience tout ça... mais j'aimerais bien roder le moteur vindidju!!!

Je vous dis quoi demain!!!

Clémentengalère

Julien a écrit:
As-tu vérifié si ton mécanisme d'avance centrifuge n'était pas grippé ?

Il te reste ça !

Bon courage

clement500xt/sr a écrit: Remi m'a émit le doute du clips a 3 crans sur l'aiguille!???

Théoriquement ça devrait n'avoir aucune influence ...

Peut-être le niveau de cuve sinon ?? Ton comportement moteur est exactement celui d'un moteur qui manque d'essence ==> Quand on passe sur réserve. Si le niveau est trop bas, le bourrin a soif, et réclame ...

Gi0cuvemoitiévideremets-yunverre

pourtant en demontant, a chaque fois j'avais une bonne reserve d'essence dans la cuve!!! et les flotteurs fonctionnent bien!!!

l'allumage nickel... demarre en 1 coup de kick!!!

...sinon je peux pourrir mon poste... c'etait bien le bol d'or ???

Clém'

Bonsoir,

Bon je ne sais plus qui disait qu'on ne s'improvise pas mécano et il avait raison!

Ce que j'ai changé:
-pipe entre la culasse et le cabu
-joint de pipe
-manchon entre carbu et boite a air
-filtre neuf
-bougie neuve

et la ce weekend j'ai monté le kit de réparation carbu Kedo,
gicleur 220, rallenti 30, aiguille au 4eme cran, vis de réglage d'air avec ressort...

elle tourne mal aprés multitudes de coups de kicks. Je me rends compte avec la revue technique que le gicleur de rallenti est un 25... je demonte et remet l'ancien... idem!!!

marre, je l'ai mise sur le coté de rage, appelé mon concess' débordé pour me la régler plus tard...

Après avoir vidé ma tirelire d'étudiant pour la restaurer, c'est comme ça qu'elle me remercie... a y foutre le feu

Put'1 j'ai la poisse!!!

Franchement j'hésite à faire la quette a mamie, des heures sup' a mon taf étudiant et me prendre un mikuni vm 36 (ref32284) neuf de chez kedo... fait iéch!!!

Clém' mécano du dimanche

T'as de la compression ?
Le jeu au soupapes est OK ?
T'as échangé l'avance centrifuge pour voir ?
T'as remonté la même culasse ?

Ne désespère pas, une XT c'est une brave bête, elle te mets à l'épreuve pour te le rendre au centuple par la suite...

Courage !

 

Comme dit Julien, jettes un coup d'oeil à l'avance centrifuge, et regardes si le pointeau de la vis d'air n'est cassé / abimé.

jeanjean

jeanjean a écrit:Comme dit Julien, jettes un coup d'oeil à l'avance centrifuge, et regardes si le pointeau de la vis d'air n'est cassé / abimé.

jeanjean

bhen le pointeau se trouve dans le kit non!? si oui il est changé... sinon j'ai démonté ma bougie elle est noir, et en fermant le robinet et kickant, j'ai des légeres explosions, il y a donc de l'essence dans la cuve...

tout ça juste pour avoir un rallenti de merd2... c'est frustrant!

Au bout de 15/20 demontages remontages je commence a saturer et ne plus savoir où donner de la tête...

Clém'

De mémoire, j'avais été emmerdé à l'époque du super additivé au potassium, un résidu de combustion d'après mon rectifieur ( où une matière fécale venue d'ailleurs) empêchait la soupape d'admission de bien fermer.
Je crois que le ralenti était perturbé et ne revenait pas correctement. Elle avait moins de compression et forcément marchait moins bien. Sur le coup je croyais que j'avais grillé une soupape, c'était un peu une de mes psychoses quand le plombé a disparu...

C'était à priori l'additif censé protéger mes soupapes qui avait mis le maison close ! ( Y'm fait marrer ce correcteur...)

T'as la boite à air d'origine, non modifiée ?

On va y arriver...
 

Tout d'origine, de la boite a air au silencieux... quand je redemonte, le carbu est nickel, nettoyé à la bombe ipone spéciale carbu.

J'ai fait 300 bornes avec, elle ronronne bien en roulant mais elle ne veut pas tenir le ralenti... et je peux te dire que calé au feux vert a cause de ça c'est rageant et même dangereux de caler a 50 kmh pour avoir rétrogradé (roue qui se bloque!!! ) dingue!!!

Clém'

salut,
apres refection de ma moto même problemes que toi,je me suis arraché les cheveux pour trouver une pipe neuve pas étanche
fais toi preter un carbu si tu peux,ça aide beaucoup a comprendre

Ouais, je crois que c'est la meilleure chose a faire... un échange standard!!!

J'vais bien en trouver un dans la réserve au père, parceque là, je désespere et Paname et sa rencontre approche a grand pas!

Merci pour vos réponses les mecs... je mettrai a jour le topique en fonction des améliorations!

Clém'

Salut,

Si la bougie est noire c'est pas bon. Change ou nettoie la bougie.
Si la bougie est noire c'est trop riche, soit trop d'essence, soit pas assez d'air, ouais je sais c'est presque pareil...
Bon courage et tiens nous au courant.

A+

Quand c'est à n'y rien comprendre, la solution de l'échange standard élément par élément sur une brêle est la solution ultime ( carbu, pipe, bobine, condo, pilote, femme, brosse à dents...)

Je vais y monter l'injection je crois...

Pourtant c'est comme régler un bruleur gaz ou fioul, le juste compromis entre le combustible et le comburant... madre de dios, mon cas manque d'air = CO ...risque d'y avoir des morts!!!

Le tout est de positiver... sinon j'ai repéré un grand chêne pour y accrocher une corde!!!

J'y retouche se weekend mais avant je passe a l'église allumer un cierge... merci, je vous tiens au jus no problemos!!!

Clém'etsoncarbu...unelonguehistoired'amour

C'est pas un bon plan d'ínsister.

Met-là dans un coin, occupes-toi de la Portal et ressors-là dans quelques semaines...

jeanjean

clement500xt/sr a écrit:
marre, je l'ai mise sur le coté de rage, appelé mon concess' débordé pour me la régler plus tard...

Après avoir vidé ma tirelire d'étudiant pour la restaurer, c'est comme ça qu'elle me remercie... a y foutre le feu

Put'1 j'ai la poisse!!!

Si tu veux je peux te re-raconter mes aventures de gros mono (qui continuent !) pour te remonter le morale !!

As-tu vérifié ton niveau de cuve ??
Trop haut : ça noie tout ...

La vis d'air dont JJ parlait c'est la vis que où tu règles ta richesse, qui au bout est un pointeau, avec ptètre même un petit joint torique ... Elle était dans le kit ?

Oui, il s'agit bien de cette vis. Je suis à 99 % sûr qu'elle est dans le kit.

jeanjean

Comment fais-tu ton règlage de carbu? détailles nous cela!
refait également ton réglage de culbuteurs si tu l'as fait avant la remise en route: ils se déregle presque a chaque fois a la remise en route!
Teste tes flotteurs pour voir si ils ne sont pas poreux ou percés! Si non, refait ta hauteur de cuve au milimetre en enlevant bien evidement le joint de cuve, hein!

Salut,

A toutes fins utiles et à tout hasard, je démontrai le pointeau pour vérifier qu'il n'y a pas un corps étranger comme un débris de durite qui perturbe sa fermeture. Egalement, je passerai dans les conduits de carbu, un petit fil de cuivre prélevé sur un morceau de fil électrique souple.
L’hypothèse d'une soupape qui ferme mal est aussi pas mal (culbu trop serré ?).
Pas plus d'idée pour l'instant.
Bonne recherche.

Raph

Salut tout le monde,

Bon voilà, probléme résolu.

J'ai fait un échange standart de carbu avec un qui trainait en stock en état propre...

J'ai désossé complétement les deux carbus, nettoyé a donf mis en place du kit carbu Kédo... dans la moto, j'ai augmenter la vis d'accelérateur ainsi que 2 tours 1/4 pour l'air.

Ca tourne mais monte dans les tours et redescent touuuuuuuuuuuut doucement... je tourne au hasard de droite a gauche le vis, trop d'air... pas assez... j'arrive a un truc stable, redescent dans les tours doucement mais mieux qu'au début.

Mon papoune me dit de la laissé tourner au ralenti 5 minutes le temps que tous se mette en place... je coupe, je rallume... y a du mieux, je la sort 2 minutes... roule... nickel.

Plus de soucis, ça s'est mis en place... incroyable!!!

J'y touche plus!!! Le rodage peut reprendre!!!

Merci pour votre aide les mecs...

Clém'

Salut Clement

content pour toi que ça marche !

le métier rentre petit à petit mais surement !

:g

faut toujours écouter son popa....

den'spopa