FOURCHE-tt500-xt500 (2) : Références, différences et modèles, montage, entretien ?

On ne vois pas bien sur la photo, le fourreau n'est pas marqué???

Bon , je viens d'éditer , le titre de mon topic....il y a vraiment un problème, sur le fofo, ou quelqu'un qui m'en veut.;;   c'est la deuxième fois que ça se produit !!!

__@papy, le fourreau, n'a pas l'air marqué, j'ai des mordaches en plomb , pour serrer dans l'étau.

__Demain, il faut que je sorte le joint cuivre qui est un peu marqué, pour le remplacer...pour mémoire , comme j'ai 2 fourches , je dispose de 4 joints.;

__Mais c'est vrai qu'il faut aussi retirer avant le surplus de métal qui reste dans le logement de ma vis... on va y aller doucement, mais m^me si c'est un peu marqué, ce n'est pas grave, car c'est juste pour que la vis soit bien encastrée...

Fourche remontée,sans huile pour le moment, et roue aussi , (juste présentée.. ), mais question .. sur la revue technique , on indique , pour la hauteur de bras dans les tés de fourche, qu'il faut 35 mm, entre le haut du tube et le bas du té supérieur ... or , déjà avec 28 mm je touche le guidon.... ( page 109) , mais attention , bien que l'on soit sur les modèles depuis les années 1979, les schémas a côté, montre le haut du tube avec le boulon et non pas la vis BTR de 19 comme le miens... donc je pense que ce n'est pas les m^mes cotes .... __Et alors a quelle hauteur régler le haut des tubes par rapport au bas du té supérieur ????

_Merci pour vos réponses et de vous intéresser a mes problèmes ..

Pour ta fourche, est ce que ce sont les bons Té?

Sur les 500 XT de 1980 et après avec les fourches à axe déporté, il n’y a plus de décalage au niveau du té supérieur (les tubes plongeurs sont plus courts d’environ 40 mm par rapport aux modèles 79 et avant), donc montage au ras des tés.

Sur ta photo page 1, je vois que sur la fourche que tu avais récupérée il y a un kit fourche à air (ce sont les deux bouchons qui remplaçaient ceux d’origine). A conserver ou à revendre, ils sont introuvables à l’heure actuelle. Ils étaient utilisés pour les préparations désert à l’époque et ils peuvent également être intéressants en vue d’une préparation Tout-terrain ou Supermotard (on peut rallonger la fourche de 30 mm avec des amortisseurs plus longs).

Voir cet article dans Moto-Verte où ils en causaient : Préparation XT 500 – le Sahara en 500 XT.

__@ papy , oui , c'est les tés d'origine que je laisse dans un premier temps, je verrai en roulant si ils ne sont pas faussés... sinon je mettrai ceux que j'ai acheté , avec les bras .

OK, et merci Émile.... c'est exact, j'ai ces deux rallonges que je ne vais pas remonter ..donc tubes au ras du té supérieur , impec , je redescend l’ensemble !

__Ce qui est curieux , avec ces rallonges , c'est que en fait les ressorts ne sont plus compressés autant qu’a l'origine . , ou alors il faut une entretoise plus longue, sur les ressorts ???

__Pour la petite histoire, sur les deux vis exacaves qui bloquent les tubes , et compressent les ressorts, il y a normalement deux caches en plastique, je n'en avais plus qu'un car on m'en avait piqué un a l'époque ( j'avais d'ailleurs protégé avec un gros morceau de scotch)  , mais je ne retrouve plus celui qui me restait, et dans mon bor****j'ai retrouvé une pièce en plastique qui doit être un embout de protection  pour des tubes d'ameublement, je pense .. mais , je n'en ai qu'un donc... si vous avez une combine pour me dire ce qu'on mettre pour remplacer ...;je vous fait une tof ce soir , de mon matos!!!!

__Merci encore Emile... pour ta réactivité, ça va me permettre de finir la pose de ma fourche aujourd'hui .

__je vais regonfler les deux pneux maitenant, qui sont aussi de 20 ans , des Metzeler ;( pas vraiment secs , mais ..... )

__J'espère que ça va tenir .. au cas je démonte et je remplace des chambres a air.... si ça se trouve encore?????

mwaffon-06 a écrit:Ce qui est curieux , avec ces rallonges , c'est que en fait les ressorts ne sont plus compressés autant qu’a l'origine . , ou alors il faut une entretoise plus longue, sur les ressorts ???

- Non, c’est plutôt l’inverse. Sur les rallonges, la longueur du filetage doit faire le double d’où une plus grande compression des ressorts. C’était le but d’ailleurs, voir l’article de moto-verte. Pour les caches en caoutchouc, on doit les trouver chez Yam sinon ils coûtent environ 6 euros chez Kedo.

- Pour nettoyer le carbu, j’utilise pour ma part du Bardhal en bombe, c'est super efficace et sans démontage : http://www.bardahlfrance.fr/produits/auto/produit/44-nettoyant_carburateur/index.html (en plus de 200 000 km sur 500 SR, XT et SRX, je n’ai jamais eu de pb de carburation ni démonté le carburateur).

Pour les caoutchoucs

http://www.cmsnl.com/yamaha-xt500h-dual-purpose-1981_model8836/capfront-fork_1u623168m1/#.UpOES9JFWc4

__ merci pour vos réponses.

__@Émile, oui, je pense que tu as raison , les rallonges de tubes , compressent plus fort les ressorts, , mais comme l’ensemble que j'ai acheté, ne devait pas être complet , en effet , il manquait les entretoises du haut , qui sont en appui sur le ressorts.. ç a m'a un peu décontenancé...

__Et donc demain, l’investi dans une bombe "Bardhal" , mais je crains que ce ne soit pas efficace, en effet , j'avais déjà essyer de démarrer, avec le peu d'essence qu'il me restait ( il y a 3 ou 4 ans elle avait démarré presque du premier coup), et comme il n'y avait que très peu d'essence , j'en ai remis environ 2 ou3 litres... et sans succès... donc le carbu , maintenant doit être bien encrassé, d'autant plus que les flotteurs sont bloqués... ( donc il faut démonter ..; )

__@ Phil , merci pour le lien , mais je vais attendre un peu pour voir l'ensemble des pièces qu'il me faut acheter , autant tout prendre en même temps, , pour le port , non?? mais c'est super qu'on puisse avoir ces petits bouchons, ça fait plus fini...

__Par contre , suite du boulot , de la journée, la moto, ressemble maintenant , a une .... moto!!!

__La fourche est montée, mais pas encore l'huile... la roue av est montée , avec frein , et on peut maintenant la déplacer sans problème.. les pneus gonflées n'ont pas l'air de perdre , mais j'ai remarqué des fissure sur le pourtour des jantes ... je pense qu'il va falloir les remplacer ..; ( c'était des Metzeler )

__Par contre un peu perplexe, car je ne vois pas a quoi sert cette petite patte qui se situe, entre le compteur Km, et le guidon ???, elle est fixée sur les boulons qui bloquent le guidon???

_Bon et vous allez me prendre pour une brêle, mais je n,'arrive pas a démonter la selle??? comment qu'on fait ???  j'a enlevé la sangle, et ensuite ?, car je voudrai aussi sortir le réservoir ..

__Dernière chose pour ce soir, je ne retrouve plus la patte -support droit de mon phare ??? je vais chercher dans mon fouillis .... je suis sûr de ne pas l'avoir jeter... pas possible ça,

__J'ai retrouvé dans un sac plastique les clignotants dont je ne me servais pas a l'époque.. souvenez-vous , on tendait le bras et un coup de guidon pour tourner ,mais maintenant , je crois que je vais devoir me mettre au gout du jour et remonter ces clignotants ... j'ai aussi retrouvé divers cache et protections,un jeu neuf de segments, avec joint de culasse, .... j'adore retrouver mes vieilleries comme ça....

__Demain donc sortir le carbu, mais d'abord démonter le filtre a air , et le couvercle , mais les 3 vis cruciformes font de la résistance... j'ai mis du WD 40, on verra demain...

--démonter la selle et le réservoir ..et examiner le petit boitier d’alarme que j'avais mis sous la selle , voir si ça fonctionne toujours .. mais , là il me faut une batterie...

__Bonne soirée .. Marc

____   super, là, y a du choix en plus .... mais merci , ce serra pour une prochaine fois ( peut-être , j'espère pas !!!!    )

__En attendant, ma fourche est remontée, manque plus que les soufflets et les 2 caches en haut des tubes.. et pis remettre a la bonne place le câble de frein avant pour le passer devant le tube...; ( je ne me souvenais vraiment plus de quel côté passer..); ha oui, aussi mettre de l'huile.... mais en attendant le plus important , c'est de faire tourner le moteur et c'est pas gagné... elle tousse un peu ...; mais rien pas plus ... je vais voir demain le réglage de l'avance .; je vais aussi fouiller les divers posts ...

Salut

Voici un tuto sur l'outillage pour démonter l'écrou de tube de fourche...
A+

Clém' 

en 17 sur plats, il y a ca:



jeanjean

edit: en 19 sur plat aussi, d'ailleurs

Oui bien sûr je sais où il est sur le site , puisque je l'ai lu... Mais comment le retrouver par le moteur de recherche pour quelqu'un qui cherche cette info. J'ai cru en lisant les derniers messages (sur les pourrissages notamment) qu'il fallait des titres plus précis. C'est tout, je ne cherche pas à donner des leçons à personne sur ce forum que j'apprécie énormément, et encore moins à pourrir ce post.

Bah maintenant que tout ceux qui suivent le fil du forum savent ou c'est il suffit de commencer par la (le site) apres si il n'y a pas de faq.... c'est justement un sujet qui a été abordé recement !
Ceci dit tu as raison le problème du titre a été évoqué aussi

Peux être Clément verra t'il nos remarques et modifiera son titre.

Il faut que l'on arrive a acquerir ce reflexe!

Mrci pour vos commentaire, l'écriture du topo m'a pris plus de temps que de réaliser la pièce!!!   

J'avais mis ce titre car je pensais mettre l'information comme quoi un tuto était en ligne sur ce poste... bon pas grave j'ai changé le titre, normalement c'est good!!!   

Clém'  

clement500xt/sr a écrit:Mrci pour vos commentaire, l'écriture du topo m'a pris plus de temps que de réaliser la pièce!!!   

Clém'  

C'est la le probleme!! c'est pour ça que l'on du mal a le faire!!!! félicitations!

d'ailleurs voici le topo en direct sur la partie technique du forum, il y a toute sa place:

FABRICATION D’UN DEMONTE ECROU DE FOURCHE POUR XT 500*

Lors d’une remise en état ou pour récupérer des pièces dans une fourche, il faut passer par la case démontage de l’écrou du tube de fourche.



Voici un petit tuto sur le procédé à adopter pour fabriquer soit même l’outil pour démonter l’écrou du tube de Fourche


Outillage nécessaire pour œuvrer à sa création :
 Deux écrous :
- Du 17 pour les XT 76 à 79
- Du 19 pour les XT 80 à 89
 Un boulon ou une tige filetée correspondant à l’écrou
 Une scie à métaux ou disqueuse si tige filetée
 Une lime ou touret
 Un poste à souder (arc, oxy-acétylène…)
 Clé a choc ou a pipe
Pour commencer, piocher dans le tout venant la ferraille nécessaire… sinon y a aussi les magasins de bricolage ...





Dans ce cas une tige filetée de 12 et deux écrous de 19.
Rentrer un peu la tige filetée dans l’écrou histoire qu’une fois la soudure effectuée elle ne ressorte pas trop du plan de l’écrou.
La profondeur de l’ecrou de fourche est juste celle de l’écrou utilisé pour l’outil, environ 1cm.
Pour une meilleure maniabilité de l’outils et pour éviter que celui si n’abime l’empreinte de l’écrou de fourche, évité de le faire trop long… prévoir une longueur de douille pour une bonne prise… ici c’est environ 3cm





Bloquer la pièce dans létaux et procéder à la soudure… attention a ne pas mordre sur les 6 pans de l’écrou.





Voilà la pièce dans sa configuration finale


Reste à tester La pièce
Ici la nouvelle pièce sur une fourche XT 83, et en arrière plan l’outil quasi identique pour modèle 76 à 79.





Et voilà le résultat, c’est fiable, simple a fabriquer, peu onéreux en matos, n’abime pas l’empreinte de l’écrou de tube de fourche, ça prend 5 minutes a fabriquer, ça évite d’acheter une clé BTR a dimension qui coute un bras et c’est un outil qui peut toujours être utile…



Reste plus qu’a lui trouver une place de choix dans l’atelier puis de se remettre de ses émotions en se servant une petite mousse



*Le procéder vaut aussi pour d’autres fourches comme la Yamaha 500 SR

Clém' 

coucou!

si je peux me permettre, quand tu soudes sur l'étau, évites de mettre la masse sur la manivelle de serrage, on ne sait jamais trop par où passe le courant et parfois çà abime le filetage.
la placer plutôt sur un mors ..

den'squiapprécieletutosinon

Encore un grand BRAVO à Clément, c'est vrai que faire un tuto cela prend beaucoup de temps (sauf peut être pour les spécialistes de l'informatique ou de certains logiciels), mais pour les novices en mécanique comme moi, c'est vraiment ce qu'il y a de plus utile. Moi je dis ENCORE à tous ceux qui savent faire et qui on le temps... Sans le tuto sur la remise en état d'un carburateur, je n'aurais pas osé le démonter, et sans miracle juste en suivant tous les bons conseils, le moteur tourne, Pom, Pom, Pom....Merci au forum et à ceux qui le font vivre utilement et de plus avec beaucoup d'humour.    

Si je peux me permettre (aussi), quand tu desserres ton écrou, évites de mettre le tube de fourche dans l'étau (ça raye l'émail !!).
Serre le plutôt dans un Té que tu maintiendra à son tour dans l'étau...

A+
Franck

Bonsoir à tous

J'ai commandé il y a une semaine de ça un bloc compteur pour le monter sur mon xt. Tout content, je le reçois, et là je me rends compte que non seulement les tubes et fourreaux de fourche ne sont pas d'origine (ça je l'avais remarqué), mais en plus, les tés non plus !! Donc bloqué. Bilan : je me résous à acheter une fourche d'occase pour la refaire. J'ai trouvé celle-là sur LBC :

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/447087292.htm?ca=20_s

je la soumets à votre avis, avec une ou deux questions :
- certains d'entre vous ont déjà fait redresser des tubes (si jamais...) ? C'est un procédé sûr ?
- si on compte huile + joints, il faut compter quoi (budget ou pièces, je chiffrerai) pour être à peu près sûrs de refaire correctement une fourche, si les ressorts ne sont pas trop fatigués ?

J'ai noté soigneusement les techniques pour démonter les tubes et fourreaux...

Merci beaucoup pour vos avis !

Stéphane

Budget: 8-10 euros pour le jeu de joints spi et 12-15 euros pour 1 litre d'huile de fourche, voir moins, selon la marque et ta source d'approvisionnement.

jeanjean

Edit: pourquoi veux-tu redresser les tubes? Ils sont tordus? Je n'ai rien lû à ce sujet, sur l'annonce.

Merci Clément et bravo.

Sans vouloir pourrir ce post, je ne comprends pas l'outil pour les bouchons de 76 à 79: j'ai une douzaine de tube de fourche d'avant 1980 et ils sont tous comme ceux là.

jeanjean a écrit:Budget: 8-10 euros pour le jeu de joints spi et 12-15 euros pour 1 litre d'huile de fourche, voir moins, selon la marque et ta source d'approvisionnement.

jeanjean

Heu moi je fais les bagues de guidages en même temps, me rappelle même plus si elles sont remplaçables sur les XT, enfin si c'est le cas ça monte un peu la note, des joints neufs sur les vis de vidange et des rondelles cuivres neuves sous les vis inférieures, je mets aussi des clips neufs pour tenir les Spi (je suis un maniaque je sais) bref pour le budget je dirais plutôt 100 euros.

Pour ce qui est de détordre des tubes, oui ça se fait pas mais pas par n'importe qui, si ce n'est pas un pro éprouvé et qui garantisse un résultat (et évidemment si les tubes ne sont pas irrécupérables) ça peut être moins intéressant financièrement que de chercher une fourche d'occase pas pliée.

Jeanjean, non je ne pense pas que les tubes soient tordus sur la fourche de l'annonce, c'est juste pour savoir si jamais c'était le cas, est-ce que c'est le genre de truc qu'il faut absolument éviter ou bien au pire est-ce que c'est rattrapable...
Je potasse la RTM, parce qu'autant niveau moteur ça va, autant pour moi la fourche ça reste un peu ésotérique. J'en ai jamais démonté... Du coup c'est l'aventure !!

Merci en tout cas pour vos réponses, si d'autres avis ou conseils n'hésitez surtout pas !

Stéphane

Héhé c'est pourtant vrai que tu n'as pas de XT post 80... On va ouvrir un prezothon sur le forum pour t'en trouver une...

Clément, très bien ton outil ; il est possible aussi de prendre une simple vis H de 10 mm de diamètre, et donc a tête hexagonale de 17 sur plats, d'une longueur suffisante, en lui parlant gentiment on la plie a 90 degrés et hop, on a une clef BTR a pas cher.

Une fourche , c'est simple comme tout.

Il te faudra un outil ou une clé à choc si tu veux la démonter complêtement.

http://xt500.free.fr/technique/technique.html#tool





jeanjean

Perso, j'ai quelques clés NERVUS de Facom: des clés à pipe ''taillées''* dans un tube hexagonal, ce qui permet d'utiliser l’intérieur et l’extérieur de la clé...

*qui va relever?

Merci jeanjean, j'ai prévu cet outil. Si j'ai bien compris, c'est ce qui permet de dégager le guide interne depuis le haut, c'est ça ? Mais alors la vis du dessous du fourreau tient aussi le guide interne, il est vissé par dedans et par dehors, c'est ça ? La clé à choc, c'est pour ça aussi ? Tu t'en sers sur la tige filetée ?

Salut,

C'est vrai qu'un tuto c'est long mais c'est aussi un plaisir a partager, le but d'un forum... pis c'est pas moi qui ai inventé cette technique, je juste décrits le procédé de fabrication avec photos!!!   

Pour l’étau, je protège et il n'est que légèrement serré sur le tube... je tiens le tube avec mon bras!!! mais je retiens l’idée des tés de fourches!!!   

Prez' je pense que tu dois avoir des bouchon adaptables...   

Prof... t'as des photos d'une pipe taillées... ou faut demander l'autorisation au CSA!!!   

Ah oui c'est vrai... PLUS DE POURRISSAGE COTE TECHNIQUE... DÉSOLE!!!   

Clém' 

Salut, j'ai fabriqué l'outil interne de la fourche pour les modèles 80-89 avec l'écrou en bout de tige... j'ai fait des photos et je m'attaque au tuto ce soir (comme pour l'écrou de bouchon de fourche)... je préviens pour sa mise ligne.