FOURCHE-tt500-xt500 (1) : Références, différences et modèles, montage, entretien ?

Bsr,

Je relance ce post, je suis à la recherche des caches poussieres pour tube de fourches XT 76-77 N°583-23144-00.
Origine ou équivalent

Pour ceux de SR:
Comment vous les ajustez de 35 à 36 mm ?

Cdt
Triphon

Salut,

Ca passe sans problème, je l'ai fait à 2 reprises.
Ca ne fait qu'un demi millimètre au rayon.
Il n'y a pas besoin de forcer.

Bjr,

Merci Thierry

Cdt
Triphon

coucou
 
comme certains on peut-être lu dans les P.A., je cherche des tubes de fourches 76 pour les retaillés
et notre ami Lorenzo m'a fait des propositions malhonnêtes en MP
je dénonce donc à la vindicte populassière notre conversation qui somme toute peut intéresser d'autres pékinois (le bébé du pékin)...
 

lorenzo Sam 26 Fév - 15:00
Bonjour ET je ne sais pas si cette info va te servir mais quand j'ai monté "ma piste" au lieu de couper des tubes de xt je suis passé avec des tubes de xj 600 diametre 36 mais plus court ensuite t'as le 600 srx qui possede les meme tubes voila si ca peut t'aider ca de la fourche de xj t'en trouve dans casi toutes les bourses ou casses bye


   lorenzo

 

ET Sam 26 Fév - 17:04

   lorenzo a écrit:Bonjour ET je ne sais pas si cette info va te servir mais quand j'ai monté "ma piste" au lieu de couper des tubes de xt je suis passé avec des tubes de xj 600 diametre 36 mais plus court ensuite t'as le 600 srx qui possède les mêmes tubes voila si ca peut t'aider ca de la fourche de xj t'en trouve dans casi toutes les bourses ou casses bye



coucou

merci pour cette excellente info
vi j'ai même une srx à la maison mais c'est pas forcément facile à trouver et je veux pas démonter la mienne pour le moment Twisted Evil
par contre je vais documenté sérieux les tubes de XJ et la bas de fourreau à les mêmes formes ? avec les même filetages ?

@ toute

E.T.

 

lorenzo Lun 28 Fév - 20:59
Bonsoir ET j'ai conservé les fourreaux car il y a un raidisseur de fourche MAIS oui le taraudage en bas des plongeurs c'est du 8 donc pas de soucis pour adapter les plongeurs ....si tu le sais pas c'est joints spi de fourche c'est du 80 YZ avec cette ref ils coutent moins cher (3 EUROS environ) VOILA j'espere que ca t'as servi a bientot laurent


   lorenzo

 
E.T.

recoucou

première chose à savoir
tout ça c'est du 36mm
la fourche de la XT a un amortissement double effet
la fourche de la SRX à un amortissement simple effet
à priori la fourche de la XJ aussi (et pi ausi la SR)
donc quand on fait cette modif, il faut aussi prendre les tubes plongeurs simple effet
en effet le diamètre intérieur des tubes de fourche de la XT ne sont pas les mêmes que ceux de la SRX (et probablement XJ)
au passage, l'écartement des tés tubes de XT est le même que sur la SRX
accessoirement le tube de la routière est plus fin donc plus léger que celui de la XT et hop ... encore un peu de poids gagné

mais il y a peut-être moyen de modifier les tubes plongeurs de XT pour en augmenter le diamètre...

passionnant sujet d'étude qui va m'occuper un moment  
grand merci à Lorenzo pour cette absolue pertinente remarque

E.T.

'lut,
il y a aussi les tubes de 125 dtlc étant donné que j'avais remplacé les tubes de DTLC pliés par les tubes de 600 xj (la 1ere)
en gardant les fourreaux et les tés de dtlc. J'ai un bon souvenir de la fourche de dtlc et du freinage. ça me donne des idées ça, tient...

Edit : c'est bizarre je viens de voir sur une annonce diamètre 35 pour les tubes, sauf erreur nos brelons ont du 36 ...

edit2 : il est de marseille ? http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/179867425.htm?ca=12_s

Bonjour pour repondre a ton MP ,ET pas de soucis ca fait avancer le chimilimilimililique... tu diras ce que tu en sorts oui au contraire ,lors du montage je ne me souviens pas avoir eu ce probleme de diametre de plongeur il me semble que j'ai du retailler les "coulisseaux" alu a la base des plongeurs c'est tout apres c'est peut etre pas la meilleure des solutions puisque sur route cette fourche va pas trop mal (pour les deux temoins qui se reconnaitront ,elle va bien lorsque on mets la meme quantite d'huile dans les deux tubes .... quoi ca arrive ... j'avais du faire ca a l'apero )mais sur piste il faut y caller des entretoises pour comprimer les ressorts elle est beaucoup trop souple ... du coup c'est bien que cela t'interpelle je profiterai peut etre de ta solution

Le diametre 35 ca SR a rien a ce sujet DUNE vous dira que des tubes de CBX dans des fourreaux de SR ca  se monte

ET a écrit:coucou

lorenzo Lun 28 Fév - 20:59
MAIS oui le taraudage en bas des plongeurs c'est du 8 donc pas de soucis pour adapter les plongeurs ....

E.T.

Heu... le taraudage dans les plongeurs c'est pas plutôt du M10 x 100 comme sur toutes les fourches Yam que je connais ?

MAIS oui le taraudage en bas des plongeurs c'est du 8 donc pas de soucis pour adapter les plongeurs ....

Heu... le taraudage dans les plongeurs c'est pas plutôt du M10 x 100 comme sur toutes les fourches Yam que je connais ?[/quote]

Yep mille escuses je viens d'aller voir quand meme, j'ai une fourche demontée ,et c'est effectivement du 10

Raph_sr a écrit:'lut,
il y a aussi les tubes de 125 dtlc étant donné que j'avais remplacé les tubes de DTLC pliés par les tubes de 600 xj (la 1ere)
en gardant les fourreaux et les tés de dtlc. J'ai un bon souvenir de la fourche de dtlc et du freinage. ça me donne des idées ça, tient...

Edit : c'est bizarre je viens de voir sur une annonce diamètre 35 pour les tubes, sauf erreur nos brelons ont du 36 ...

edit2 : il est de marseille ? http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/179867425.htm?ca=12_s

bonne idée, mais pas bon car le but est de ne pas passer du temps à recouper le tube et refaire le filetage intérieur

j'essaye de démonter un amortisseur de XT , puis tof , puis postagalène sur le forum

E.T.

ET a écrit:j'essaye de démonter un amortisseur de XT , puis tof , puis postagalène sur le forum

Un amorto d'origine XT, j'ai tenté d'en démonter un et, une fois, le cache à la base du fourreau démonté, j'ai constaté que je ne pouvais pas aller plus loin. On voit alors une rondelle dans laquelle le piston passe et cette rondelle est bloquée par un anneau dont je n'ai pas compris comment on pouvait l'enlever...

ayé céfé

ya une goupille mecanindus caché sous un sertissage au marteau, qui bloque le bouchon en rotation, un coup de forêt de chaque coté, un chasse goupille et c'est dehors
le bouchon se dévisse à la main
le piston d'étanchéïté en acier sort tout seul
ça sera facile à reproduire avec 2 mm de plus au diamètre, et le segment d'étanchéïté en bakélite sera récupéré sur l'autre fourche
du coup je vais même raccourcir le tube plongeur pour le mettre à la bonne course ....
héhé c'est une affaire qui roule ... enfin normalement .... suite au prochain numéro






E.T.

@ET:tu parles de la fourche ou de l'amortisseur arriere? j'avoue que je ne comprend pas les photos s'il s'agit de la fourche!

papy1000 a écrit:@ET:tu parles de la fourche ou de l'amortisseur arriere? j'avoue que je ne comprend pas les photos s'il s'agit de la fourche!

comme dit dans le titre, je ne parle que de l'amortissement de la fourche
pour l'arrière c'est plus simple, j'ai des Hagon qui marchent bien

E.T.

Je vais peut etre paraitre ennuieux mais ça sert a quoi de démonter ça?

bin ça sert à savoir comment c'est fait  

la fourche du XT est excellente, hors je veux diminuer la course et raccourcir les tubes, donc plutôt que de tailler dans des tubes de xt76 difficiles à trouver s'il y a d'autre solution, je suis preneur, mais comme en vieillissant je me méfie de la moindre modif, avant d'attaquer quoique ce soit, je documente au max.

Et l'idée est de mettre des tubes de XJ600 (qu'on trouve partout pour pas grand chose) mais en gardant l'amortissement double effet du XT.

Et si je comprends bien tout ce que je fais , cette modif ira direct dans la SRX qui a un amortissement simple effet, où comment améliorer grandement une fonction pour un prix raisonnable  

Voilou pourquoi je me casse la tête  

E.T.

bjr

ET a écrit:Voilou pourquoi je me casse la tête

ben moi je dis que si ça cogite ainsi c'est bon signe pour le reste
god save the king

gil

coucou

j'ai un doute affreux ... je viens de regarder des docs et je ne suis pas tout à fait aussi sur que la fourche de SR, XJ , SRX ou autre soit bien des amortissements simple effet .. on dirait bien qu'il y ait un clapet différentiel ... strange .... et vous qui me laissez dire sans vérifier mes bobards .... zêtes vraiment nuls comme camarades mécanos ....

allez hop je démonte la bête fourche de SR (pour une fois à kekchose) pour vérifier la chose....

E.T.

coucou
bonne idée d'en parler
ça s'appele des cartrigde emulator proposés en premier lieu par racetech.

au départ je pensais que c'était pour passer la fourche en double effet ... hé bin non
Inconvénient des fourches basiques, l'amortissement en détente est commandée en auto avec un clapet, mais l'amortissement en compression n'est pas commandée pas clapet. ce qui pose des problèmes de cavitation en détente.
sur la XT la compression est commandée par le clapet qui est sur l'embout conique en alu au fond de la fourche, la détente est commandée par le clapet qui est dans le bas du tube de fourche.

le cartridge emulator permet de commander l'amortissement à la compression par clapet ET en plus d'avoir un amortissement différente en fonction de la vitesse de compression (plusieurs clapets commandé par des ressorts)
les explications complètes et détaillées  ici http://www.racetech.com/HTML_FILES/DampingRodForks.HTML



bon ap

E.T.

1 an après ....

ayé ça avance encore un peu, j'ai pas mal de dispo en ce moment  

j'ai fini le montage complet du bras oscillant, remonté les roues
pour avoir une assiette correcte, c''est à dire la cadre incliné de 2° sur l'avant, il faut monter la fourche de 60 mm dans les tés en sachant que les tubes sont déjà rentrés de 30 mm dans les fourreaux ... à priori ça passe, mais je ne couperais les tubes que après un essai sur piste.

et ça donne ça ...





E.T.

ET a écrit:1 an après ....

ayé ça avance encore un peu, j'ai pas mal de dispo en ce moment

j'ai fini le montage complet du bras oscillant, remonté les roues
pour avoir une assiette correcte, c''est à dire la cadre incliné de 2° sur l'avant, il faut monter la fourche de 60 mm dans les tés en sachant que les tubes sont déjà rentrés de 30 mm dans les fourreaux ... à priori ça passe, mais je ne couperais les tubes que après un essai sur piste.

et ça donne ça ...

E.T.

Rhoo un an pour un cadre... Et puis quelle idée de panacher des pièces de SR et d'XT, marchera jamais ca...

Bon sérieusement, ca me parle ce cadre basculé sur l'avant, vu que tu rouleras certainement avant moi j'ai hate de savoir ce que ca va donner, pourvu que ca se mette pas a guidonner passé 60 km/h... Tu as quasiment une géométrie "moderne", avec beaucoup de poids sur l'avant, avec le bras TT plus long que le SR ?

Zut je retrouve pas le post sur les mesures de bras oscillant, c'était combien de longueur déja celui de TT ?

dans l'ordre ...

yes ça va watter .... le but est d'essayer de suivre par le Luxembourgeois sur sa Seeley SR, masi ça va être dur et c'est pas gagné car il tourne en 1'04" à Croix, soit quand même très vite pour un 500 mono (pour info je suis à 1'08" et la Manx Perlinski driven est à 1'06")
mais pour ceux qui font pas évoluer leur meule ça va leur faire tout drôle ... enfin j'espère

le moteur est sur l'établi, je vais essayer encore un autre aac, je n'ai pas été enthousiasmé par le megacycle que j'ai monté.

pour la partie cycle, oui j'ai essayé de faire dans les données modernes, je devrais être à 25* d'angle de chasse
dessous j'ai mis une 996 en transparence, l'empattement de la 996 est de 1410 , celui de la ET500 est de 1430
on voit que la position de la selle est la même sur la longueur, mais largement plus basse, les guidons ont l'air au même emplacement
pour info la distance entre la colonne de direction et le cul de selle doit faire 950 pour un bon compromis entre confort, position et efficacité

encore une tiote photo avec la selle





E.T.

Et puis, faut dire aussi que le luxembourgeois sur sa Seeley... c'est pas le même gabarit que toi mon ami E.T. Qu'est-ce qu'il pèse... 60-62 kilos pour 1m68-1m70 à tout cassé...

le luxembourgeois fils mesure 1m85 pour 75 kg ....

E.T.

bjr

ET a écrit: j'ai pas mal de dispo en ce moment

ah ces fonctionnaires surtout quand ils sont dopés à l'EPO

le but est d'essayer de suivre par le Luxembourgeois sur sa Seeley SR

si tu veux faire des essais, j'ai le moteur de papa dans ma cave
parce que si toi t'as mis 1 an pour en arriver là, moi j'ai mis 1 an pour arriver nulle part !!!
alors le moteur peu encore rester longtemps dans sa caisse !!!

gil

ET a écrit:dessous j'ai mis une 996 en transparence, l'empattement de la 996 est de 1410 , celui de la ET500 est de 1430
E.T.

partie cycle ok !
pour obtenir un 1000 maintenant il te suffit juste d'accoupler un moteur xt et un SR...

monogil a écrit:bjr

ET a écrit: j'ai pas mal de dispo en ce moment

ah ces fonctionnaires surtout quand ils sont dopés à l'EPO

le but est d'essayer de suivre par le Luxembourgeois sur sa Seeley SR

si tu veux faire des essais, j'ai le moteur de papa dans ma cave
parce que si toi t'as mis 1 an pour en arriver là, moi j'ai mis 1 an pour arriver nulle part !!!
alors le moteur peu encore rester longtemps dans sa caisse !!!

gil

merci pour la propal
mais bon le remplacement de l'aac prends 1 heure à tout casser ...
quoique j'au un nouvel accessoire à mettre en place

E.T.

Superbe, équilibré, ergonomique, bien pensé...
Pardon, j'en oublie forcement....

PS. Bravo !

monogil a écrit:ah ces fonctionnaires surtout quand ils sont dopés à l'EPO

tu sais ce qu'il te dit le fonctionnne à l'air

E.T. quipeutenfinpassersesjournéesdansl'atelierpakeilfaitchaud

2J4 000697 a écrit:

ET a écrit:1 an après ....

ayé ça avance encore un peu, j'ai pas mal de dispo en ce moment

j'ai fini le montage complet du bras oscillant, remonté les roues
pour avoir une assiette correcte, c''est à dire la cadre incliné de 2° sur l'avant, il faut monter la fourche de 60 mm dans les tés en sachant que les tubes sont déjà rentrés de 30 mm dans les fourreaux ... à priori ça passe, mais je ne couperais les tubes que après un essai sur piste.

et ça donne ça ...

E.T.

Rhoo un an pour un cadre... Et puis quelle idée de panacher des pièces de SR et d'XT, marchera jamais ca...

Bon sérieusement, ca me parle ce cadre basculé sur l'avant, vu que tu rouleras certainement avant moi j'ai hate de savoir ce que ca va donner, pourvu que ca se mette pas a guidonner passé 60 km/h... Tu as quasiment une géométrie "moderne", avec beaucoup de poids sur l'avant, avec le bras TT plus long que le SR ?

Zut je retrouve pas le post sur les mesures de bras oscillant, c'était combien de longueur déja celui de TT ?

Tiens, voilà pour les côtes des bo:
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t7981p15-scrambler-n1e6006000

Super boulot ET!!!!
Bravo.

THIERRY500 a écrit:

Tiens, voilà pour les côtes des bo:
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t7981p15-scrambler-n1e6006000

Super boulot ET!!!!
Bravo.

Merci pour les BO ! Et donc, le BO de TT n'est pas plus long que celui d'XT (430 pour les 2), mais plus court que celui de SR (460). Ca veut dire que la ET va avoir un empattement riquiqui, autour de 1370 environ, voire moins si la fourche est remontée a donf, c'est ca ET ?

Den's moi aussi je suis en plein doute existentiel pour le cadre, noir ou gris...