Signalisation-CENTRALE CLIGNOTANTS-sr500-xt500 (1) : Montage-réparation, connectique, modèles et références, unité d'arrêt, ampoules ?

Bsr a tous

Qui peut me dire ou vont se brancher les 2 fils du contacteur d'arret automatique des clignotants de ma SR
Un des fils part d'une fiche marquée L ,l'autre d'une fiche marquée B (repères situés sur le contacteur)

Merci

J'oubliais ; il suffit juste de demonter la selle pour me donner l'information

Un grand merci d'avance aux courageux !

Frank

Tu es sur que c'est le système d'arrêt? Il est section carré, et il y a plusieurs fils... Pour moi, tu parles de la centrale cligno, avec une borne B pour batterie, et une borne L pour lamp. B: marron clair, et L: marron clair, filet blanc.

Salut,

D'accord avec Mickie.

Les fiches B et L auxquelles tu fais allusion me font plutôt penser à celles de la centrale clignotant :

- B pour le fil qui amène du courant continu 12V lorsque le contact est mis --> fil marron clair
- L pour le fil qui en repart en direction du comodo gauche (pour ensuite être distribué soit aux clignotants gauche, soit aux clignotants droits via les fils marron foncé et vert foncé) --> fil marronc / blanc

Fred

le truc rond à 3 fils CLB est bien la centrale clignotante, le truc carré à 6 fils est l'arret automatique.

c'est ce que j'ai sur mon 2J4 de 78.

maintenant, quel modèle de SR as tu ?

Pour ceux que cela pourrai interresser:
J'avais commandé chez passion77 un kit ampoule 500 xt hors les ampoules livrées pour les clignotants sont en 10 watts
la centrale réclame elle du 17 watt mini pour osciler!!!
Apres contact très cordial avec passion77 il me dit "je vent ça depuis longtemps et ça marche"!!!
Faute de passer pour un noix ! je me suis penché sur le probleme....
Pas possible avec du 10 watts l'intensité est trop faible pour générer le champ magnetique qui va déplacer le contact   me dis -je....
Alors après un bon resto avec des copains(motards et les autres comparses du blog) je me suis penché sur le problème!
Si l'intensité n'est pas assez forte pour déplacer le contact   qu'est ce qui l'en empêche.... et bien il suffit de detendre la lame ressort qui l'en empêche comme sur les photos si après.


Et miracle ça marche

Autre soluce, au lieu de la grosse m... d'origine du achêtes (chez un accessoiriste auto ou un electricien auto) pour moitié prix une centrale Gold de cartier elle fonctionne en 6/12/24V et avec autant de lampes que tu veux! Les Tridon canadiennes sont bien aussi!

mickie a écrit:Autre soluce, au lieu de la grosse m... d'origine du achêtes (chez un accessoiriste auto ou un electricien auto) pour moitié prix une centrale Gold de cartier elle fonctionne en 6/12/24V et avec autant de lampes que tu veux! Les Tridon canadiennes sont bien aussi!

Juste pour info, si jamais je change d'avis et que je veux laisser les clignos, ça tape dans les combien d'€ ?

Gi0 a écrit:

mickie a écrit:Autre soluce, au lieu de la grosse m... d'origine du achêtes (chez un accessoiriste auto ou un electricien auto) pour moitié prix une centrale Gold de cartier elle fonctionne en 6/12/24V et avec autant de lampes que tu veux! Les Tridon canadiennes sont bien aussi!

Juste pour info, si jamais je change d'avis et que je veux laisser les clignos, ça tape dans les combien d'€ ?

Bah ma solution a moi c'est un coup de pince a.....0 euro
si tu ne sais pas le faire tu passes me voir et la ça te coute une tournée au bistrot!!!

Bonjours à tous,

Poursuivant mon petit remontage... depuis maintenant deux ans...
Je viens de "poser" le faisceau électrique fraichement restauré dans le cadre.
Une petite batterie pour alimenter en "volant"... contact...
TOUT FONCTIONNE ! et du premier coup !
VICTOIRE... sauf que...
Les clignotants sont très rapides !

Une idée pour retrouver un rythme normal ?
Le coté Pace Car ne m'enchante pas trop !

Changer la centrale ?

BON WEEK END À TOUS !

GRAPH21 a écrit:Les clignotants sont très rapides !
Une idée pour retrouver un rythme normal ?

S'ils sont trop rapides, c'est que la résistance des ampoules n'est pas suffisante pour ta centrale. Installe soit des ampoules plus puissantes : 21W au lieu de 10W ou mets une résistance en série avant chaque ampoule.

Garage... démontage des caches...
Ampoules de 6W !!!!

Un GRAND merci Mr. Vince help !

Salut à tous,

Après 2 ans de restauration (!) de mon SR j'en arrive à la repose du faisceau remis en état.Mais là surprise, j'ai un connecteur 6 broches blanc au niveau du cache latéral gauche qui pendouille...Après avoir jeté un oeil sur le schéma électrique il s'agirait du connecteur qui va sur le "relais arrêt clignotant".ça me semble bizarre, ça ne me dit strictement rien ce module, mystère!!! et je ne pense pas l'avoir perdu...quelq'un pourrait-il me le décrire ou me poster une photo?
merci!!!

bonsoir a tous et a toi mxsr. c est normal, sur le 48t pas de shmilblik d arrêt automatique de clignotants comme sur les "vieux sr".
j en ai collé un sur le mien (48t) et bien que dalle!!!  ça ne marche pas. les spécialistes en électricité vont nous expliquer cela???
aaaaaaaaaaaaaaaaa+
dune

Salut Dune et merci pour ta réponse...rassurante!!! je me disais bien qu'il y avait une c....... quelque part!

bonne soirée à tous !

mxsr

Bizarrement ce systeme d'arret des clignotants sur 2J4 a disparu sur les 48T, alors que c'était pas idiot comme idée :  le bazar arrete les clignos après X centaines de metres ou X secondes.

C'est donc ce truc qui alimente la centrale clignotante, et pour le déclencher il y a un petit fourbi dans le compteur.

Pour que ca marche faut donc installer le faisceau électrique prévu pour, le compteur avec l'interrupteur (je ne crois pas que le machin soit démontable du compteur lui-meme) et bien sur l'unité d'arret.

Bonjour,

En remontant mon faisceau j'ai constaté un connectueur 5 broches qui ne va nulle part

Sur le schéma électrique il va sur qque chose qui s'appelle l'Unité d'Arrêt Cligno     Première fois que j'entends parler de çà   . En plus, j'ai pas cette pièce sur mon SR

Vous savez à quoi çà correspond (la pièce en haut à droite du schéma ci-dessous)?

Merci

C'est un gadget qui éteint automatiquement les clignos au bout de 150m, très compliqué et totalement inutile... En plus ton shéma est incomplet puisqu'il manque le capteur d'impulsions dans le compteur! C'est un clip noir, sous le compteur, avec une ampoule de verre contenant un ILS, inter à lame souple, et des fils noir et blanc liseré vert, j'en ai un qui traîne dans une boite...

Elle ressemble à quoi, se fixe où ? je ne trouve sur aucune schéma ?

Merci

prof shadocko a écrit:C'est un gadget qui éteint automatiquement les clignos au bout de 150m, très compliqué et totalement inutile... En plus ton shéma est incomplet puisqu'il manque le capteur d'impulsions dans le compteur! C'est un clip noir, sous le compteur, avec une ampoule de verre contenant un ILS, inter à lame souple, et des fils noir et blanc liseré vert, j'en ai un qui traîne dans une boite...

Bin moi qui ai jamais eu de clignos sur mes motos avant cette année, je suis bien content de l'avoir ce bidule. Je pense déja pas a mettre les clignos, alors les éteindre...

Le bazar éteint les clignos après 150 m ou X secondes.

Pour savoir ou c'est sur la moto, y a quelque part sur le forum un sujet la dessus avec des photos, mais je me sers de la recherche comme de mes clignos, donc comme un pied, et je saurais pas le retrouver.

C'est un boitier section carrée environ 20X20, long env 60, plastique noir, fermé par un coulis de résine ocre, 50mm de fils et la prise qui va dans la tienne un collier-support en caoutchous noir, et il se trouve sous la selle. Il y a ce système sur plein de Yam de l'époque, 125 250 et 350 RDX, 500 XS, certaines 650XS, les customs d'époque...

bjr

il n'est présent que sur les 2j4, pas sur les 48t et les 400
j'avoue qu'il a une certaine utilité, par contre c'est chiant quand tu veux rouler avec le cligno allumé (entre les files par exemple)

gil

Et un buzer monté sur les clignos, ç'est pas plus simple?  C'est ce que j'envisage sur ma 550.

pop  

Le buzzer est rapidement laxatif quand tu es arrété à un feu et que tu veux tourner, ,par exemple! Il y a la soluce BMW où le buzzer ne buzze pas au point mort ou débrayé, mais ça nécessite une diode et un relais, en plus d'un contacteur sur le levier d'embrayage, que les SR n'ont pas! Trop cher, mon fils!

:arrow: Qui peut me dire a quoi correspond ce contact dans le compteur

fils noir et blanc liseré vert: Arrêt automatique des clignos... Tu peux le virer, mais bouche le trou par une bande d'adhesif, sinon tu auras de la buée dans ton cadran!

Merci prof.
Je vais le garder

C'est un ILS, inter à lame souple, qui envoie des impulsions au boitier carré qui est sous la selle. Les impulsions sont données par le compteur, le boiter les compte à partir du moment où tu mets le cligno, et quand le nombre d'impulsions correspondant à 100 ou 150m est atteint, il coupe l'alim de la centrale cligno jusqu'au prochain changement de direction...

Encore merci pour l'info.
doit y avoir un ptit aimant qui tourne quand la moto roule et qui declenche par magnetisme le contact.
Autant garder la connexion, je verrai si elle est operationnelle

bp06 a écrit:Encore merci pour l'info.
doit y avoir un ptit aimant qui tourne quand la moto roule et qui declenche par magnetisme le contact.
Autant garder la connexion, je verrai si elle est operationnelle

d'un autre coté, c'est le principe d'un compteur de faire tourner un aimant contre une plaque retenue par un ressort...

Hello, les ceusses qui sont là, passke c'est les congés, et ce we à Pau Arnos, il se passe des trucs. Amusez vous bien les gars, et attention au mal de tronche ce soir chez le président.
Bon, moi, j'ai un peu bricolé, j'ai tenté de rebrancher le contacteur stop du frein avant, et comme ça marche pas, je suis descendu du phare jusque sous la selle, et là, alors que je pensais avoir compris, et ben je sèche.
Rappel, sous la selle, il y a ça (2J4 Sr 82) :

A gauche, si je ne m'abuse, c'est la centrale clignotante, mais à droite ? Kikisait ?
En plus, d'après les schémas électriques en couleur, ce bloc n'existe pas, ou alors je sais pas lire un schéma (pas trop étonnant d'ailleurs).
Autre question, pour en revenir à ma bricole initiale, le contacteur de frein avant, il ne figure pas sur le schéma, il y a bien un contacteur de frein, mais il semble à l'arrière de la moto par rapport au schéma. J'ai d'ailleurs trouvé les fils correspondants, et quand j'y branche mon contacteur avant, il fonctionne bien.
D'après ma moto, dans le phare, on branche ce contacteur sur 2 fils,  un fil marron, et un vert à liseré jaune. Pour l'arrière pareil.
Par contre au départ du phare, le contacteur ne fonctionne pas, il doit donc y avoir un bug entre les 2.
Dernière hypothèse : il me manque peut être une pièce, car sur le schéma, le contacteur stop recoit un fil marron, mais l'autre est jaune et file au feu rouge ; je retrouve d'ailleurs ce jaune au feu rouge.
Bref, je sèche un brin.  
Je voulais remettre ici le schéma, pas moyen d'y arriver, désolé, mais tout le monde le connait.  
Si quelqu'un peut me réorienter, ça m'aiderait bien.
Merci d'avance.
Jluc "pasbalaizeenélectricité"