tm36-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs ?

je trouve que tout ton parcours sur les réglages de ce carbu sont intéressant et pour moi c'est le but d'un forum que de faire partager ce genre de chose :arrow:

tout le monde connait l'aversion de jeanjean pour les kn, je crois qu'il faut lui pardonner, moi j'ai le même problème avec les 4 cylindres !!!
donc on fait un croix et on en parle plus !

nous attendons la suite et la fin de tes réglages

Et bien je trouverais constructif qu'il nous explique pourquoi (dans un autre post pour plus de clarté). Qu'apporte, que n'apporte pas un KN? Gain ou nuisance? etc..etc...Mais attention, avec des phrases hein

Bonjour , j'ai fini de remonter un beau sr 500 de 78 en café racer de look tres "piste années 70"  (a partir d'une épave pourrie de 70000km), les photos suivront pour avoir vos avis...Mon carbu étant HS je me suis procuré un TM 36 de 600DR je crois , j'ai lu plein de posts mais personne ne dit (sauf erreur de ma part ) ce qu'il emploie comme gicleurs avec succès...il semble que cela varie de 130 a 135 ?132.5 donc ?
Parlant l'allemand comme mon chien même sous la torture , je galère depuis 1 an dessus sur internet...J'ai le manuel de réglage mais quel temps gagné si vous m'aidiez...Pour les allemands je crois qu'un gicleur doit être de 10.5 a 15 avec pas mal de 12.5 mais lequel ?gicleur d'air ou d'essence de ralenti ?et pour l'aiguille ?le puit ?
Bref SOS les spécialistes ou les traducteurs , que je puisse tourner un peu avec apres 3 ans d'attente et de modifs...
elle démarre a la poussette mais tourne tres mal avec les réglages du 600...normal la pauvre bête...
Merci pour elle...et moi    

Salut f6c,
A ma connaissance le 650 DR a un TM 38, les réglages trouvés sur internet pour un TM 36 ne sont qu'un point de départ.  Par exemple:
- gicleur principal: 130 / 132,5
- gicleur de ralenti: 12,5 / 15
- aiguille: cran du milieu
- gicleur de starter 30, voir 20
- gicleur d'air de ralenti origine ou 0,7.
Les réglages dépendront aussi de ton pot, ton filtre à air, ... et il n'y a pas de recette miracle.
Si tu galères trop, va chez un préparateur qui te dépannera avec son banc, sa boîte de gicleurs et son expérience (je dirais 2 heures à 50 €).
On attends les photos  

non , c'est bien un TM 36 qui se monte direct sur la pipe sans problèmes...peut être d'un autre dr...je cherche les gicleurs moyens pour le TM 36 sur sr ou xt je sais affiner ensuite mais par économies je voudrais démarrer avec des réglages proches et ne pas acheter 30 gicleurs au hasard et tout essayer......Cela finit par faire cher sinon et ma bourse est bien plate apres les modifs de l'engin...
MERCI BEAUCOUPS !!!!!. :flower:  :flower:  :flower:

J'ai fini par régler un TM 40 que j'avais trouvé pour pas cher; mais c'est vraiment des carbus très sensibles aux réglages, en particulier la taille du gicleur principal!
Tout d'abord allumage réglé pil poil, essaie de le demarrer avec le sarter, si ça péte pas au bout de 3 -4 coups de kick, démonte la bougie: sèche=gicleur trop petit, humide=trop gros

Si bougie sèche et que ça démarre pas , augmente le ralenti avec la vis de réglage du boisseau(tu court-circuite le circuit de ralenti), et là avec ta vis d'air dévissée de 1.5 tour, ça doit démarrer
Te reste plus qu'à affinner ton réglage de ralenti, avec un gicleur de 15,voir 17.5, ça doit tourner.....jusqu'à 2500tours
Après c'est le gicleur principal qui fait tout
A priori 132.5 va bien, pour ma part, une fois que j'en ai eu assez de commander des gicleurs, 5.5 € chaque,et étant toujours trop riche , au niveau carburation ,je me suis fait mes propres gicleurs d'essai: un gicleur de 140 bouché au sintofer métal et repercé à 1mm c.a.d. que ça me fait un gicleur de 100
Et en fonction des réactions du moteur , j'ai réalésé petit à petit ce gicleur jusqu'à trouver le bon diamètre
Dans mon cas 117.5
Mais si ça peut te dépanner , contacte moi par MP , je peux te préter quelques gicleurs.
Valable aussi pour les autres, si vous voulez essayer quelques gicleurs de TM 36 ou 40
A+

Merci de me faire l'honneur de ta confiance , dans un premier temps je vais faire simple...132.5/12.5/25/0.7 ensuite on avisera , l'espoir fait vivre !!! je vous tient au courant...premiers essais semaine prochaine si tout se remonte bien... et photos si j'y pense dans le cambouis...
encore merci a tous

Bon , ça traine car ma santé n'est pas tres bonne...la moto est finie (qu'elle est belle !!! ) ,il semble que ce TM  soit un carbu de 600 DR et pas 650...prochaine étape apres avoir résolu la tres legere fuite d'essence réservoir...le démarrage moteur !MMMMMMMMMM!!!!!  :flower:

ca y est , elle tourne !!! et pas trop mal , il sera possible d'affiner plus tard apres quelques bornes...dés qu'elle sera assurée...
Elle est partie en 20 metres de poussette apres 2 ans sans rouler...
Comme elle est garée chez le pére d'un ami a 30km ( je suis en appartement...) , j'y ai peu acces et cela avance au ralenti...surtout avec les vacances de chacun...
Comme un imbécile , j'ai oublié l'appareil photo chez moi et je n'en ai encore aucune !!!
Le mois prochain quand j'y retournerai , promis...
Merci a vous pour l'aide les gars.
a suivre...

Salut,
Viens de faire l'acquisition d'un coude gros débit + supertrapp + KN, je souhaite changer mon carbu par un TM 36, est ce que ça vaut le coup ?
Qu'est ce qu'on "gagne" sensiblement, parce que ma bourse va encore se delester !
Sachant que le couple m'interesse plus que la puissance (même si ça va de pair....)

B' soir

TM 36 j'en cherche un, justement... alors sur une DR650 ???.. ça se confirme ? J'ai pas trouvé sur le net...

Quand aux réglages qui connait les valeurs de ceux déjà préréglés vendus par Bihr ou VD Classic ?

Comment est réglée votre pompe de reprise (démarrage et neutralisation) ?


Arvella

Il etait sur un dr 600 et pas 650 et cela semble marcher mieux , a vérifier plus longtemps...
Pour l'instant la pompe de reprise a le reglage du 600 et ça passe...

Salut les fous !
J'ai acheté un TM 36, pipe qui va avec...pour mon xt ! kikadéjà monté ce type de carbu sur son brelon ? Eskipeu me donner la référence du KN kivabienavec ? Peut on conserver le cable d'accélerateur d'origine (aller-retour) ou faut il un cable d'accelerateur spécifique (tirage simple) ?

J'ai (re)lu les posts concernant le TM36, apparemment ya pas de soucis majeur pour le monter sur le 500 XT, sauf que moi j'ai ça :

pas de palonnier....je crois ke j'ai pas le bon TM 36 !
C'est grave docteur ? Ya moyen de le monter qd même ? ou pas ?

Salut z'amis !
ça y est j'ai monté mon TM 36 sur mon brelon... il me reste à peaufiner quelques réglages...
1 - un peu plus récalcitrant au démarrage, je dois donner 2 ou 3 coups de jarret pour la démarrer (un coup de kick avec l'ancien carbu....)
2 - J'ai changé mon gicleur principal, 145 au lieu de 135 et ratatouille gazàfond ? (trop riche ?)
3 - J'ai l'impression avoir gagner un peu plus de couple et de reprise....

kika une notice en français (svp) du bestiau ? ou me procurer d'autres tailles de gicleurs  

Yamamoto a écrit:Salut z'amis !
ça y est j'ai monté mon TM 36 sur mon brelon... il me reste à peaufiner quelques réglages...
1 - un peu plus récalcitrant au démarrage, je dois donner 2 ou 3 coups de jarret pour la démarrer (un coup de kick avec l'ancien carbu....)
2 - J'ai changé mon gicleur principal, 145 au lieu de 135 et ratatouille gazàfond ? (trop riche ?)
3 - J'ai l'impression avoir gagner un peu plus de couple et de reprise....

kika une notice en français (svp) du bestiau ? ou me procurer d'autres tailles de gicleurs  

si le ralenti n'est pas bien réglé, t'auras du mal à la démarrer. Est-ce que tu as un trou quand tu ouvres légèrement les gaz?

si ça ratatouille c'est que effectivement le gicleur principal est trop gros, tu peux remettre le 135 je pense

et à première vu ça donne quoi niveau conso par rapport à ton ancien carbu?

les gicleurs si c'est ceux qu'y se montent au tournevis plat

kedo a de environs 110 à 180 en 2,5 ref  A1400 pour un gicleur de 140 ou A1375 pour un de 137,5

Salut z'amis,
En fait, avec le gicleur de 135, RAS, pas de ratatouille àdonf, mais après avoir démonter ma bougie, elle avait le visage bien pâle...J'en ai conclu que j'étais un poil pauvre (le coude d'échappement inox prenait une couleur bleu ??) c'est pour ça que j'ai essayé le 145....

Il faudrait peut etre remonter le 135, et remonter l'aiguille d'un cran ? Vous en pensez quoi

Kika un éclaté du TM36, avec une nomenclature au fond de son disque dur ? ça pourrait m'interesser....merci

tu as coupé gazafond pour voir la couleur de la bougie?


si avec 145 ça ratatouille quand tu ouvres en grand c'est que c'est trop gros

Bonjour,

Des précisions sur le Mikuni TM36 (entre autres) ici
Dans le menu de gauche, tu cliques sur le bouton "MES FICHES" puis tu choisis "carbu TM36".

La solution est sûrement la :

MANUEL DE MISE AU POINT MIKUNI TM36

enfin une aide, pour trouver LA solution !

Salut z'amis !
Merci pour vos bons plans, il ne me reste plus qu'à mettre tout ça en pratique...
Je vous tiens au jus....

Bonjour,

Pardon de remettre sur le forum pour la énième fois ce sempiternel sujet mais j'ai confié voici plus de deux mois ma XT à un préparateur de renom afin qu'il règle mon carburateur TM 36 neuf acheté chez kEDO et il a quelques problèmes.
Voici la configuration de ma moto:
- coude gros débit
-filtre KN
-pot légèrement libéré.

D'avance merci a la persone qui pourra m'éclairer sur ce sujet car je suis au bout du rouleau, au bord de la dépression!!!

Michel.

Holala !
Peux-tu donner les détails de tes réglages niveau gicleurs aiguilles etc... que l'on sache exactement où tu en es !
Si cela ne t'inspire pas...  dis le ...on t'expliquera ... normalement !
Arvella

Re-bonjour arvella,

Je ne peux donner de détails complementaires car mon cabu. est à 200 Km de chez moi comme indiqué ci-dessus.
Le but de ce post est d'essayer de faire avancer les choses grace à l'expérience des membres de ce forum.
je ne cherche pas la polémique mais deux mois et deux visites me semblent lourds pour le réglaged'un carbu. NEUF en configuration d'origine.
"la poésie et le rève ont des limites financières"
Michel.

Si mes souvenirs sont bons, gicleur principal 132.5, gicleur ralenti 17.5, et ça devrait aller mieux!

A+

Merci pour ton aide,

Michel

MMA a écrit:Re-bonjour arvella,"la poésie et le rêve ont des limites financières"
Michel.

Dommage car sans les valeurs pas facile de dire... tout est là pratiquement...
Quelle aiguille ... quelle position de l'aiguille... le gicleur principal n'est en général pas le problème car il faut être à plus de 3/4 de la poignée pour le sentir...ou alors y'en a un hyper faible... mais j'en doute. Je verrais des valeurs un peu plus élevées si ton pot est libéré...
Ton moteur est neuf ou il a des bornes ?
Pour infos, il faut savoir qu'en mégaphone, parfois, il est impossible de le faire fonctionner bien sur toute sa plage d'utilisation... faut donc trouver un compromis... mais ça n'a pas l'air d'être le cas quand même...
Je vais aller relire tes "post" si je les trouve...
Mais chez Kedo il est réglé pour être installé comme ça... c'est curieux, y'avait des gicleurs en + pour le réglage avec ... te souviens-tu des valeurs !!! ???
Oui... non... ?
Tu as la bonne pipe d'admission diam. 36 ?
Faut pas t'inquiéter comme ça... ça  va marcher, tout marche un jour ...
Arvella

Je pense à une chose... ton carbu peut avoir un soucis.. même neuf.. si si .. mais alors pour trouver le problème.. bonjour l'angoisse... là ça devient compliqué.. très compliqué...
Tu as roulé avec ta moto, tu "dépressionnes"... donc tu sais ce que ça fait... donne moi ici ou en MP quelques détails sur le comportement de la bête... au ralenti ... accélération à vide.. en charge. au démarrage... à 1/2 poignée.. bref ce que tu sais...
Arvella

9009000 a écrit:Si mes souvenirs sont bons, gicleur principal 132.5, gicleur ralenti 17.5, et ça devrait aller mieux!

A+

J'ai trouvé aussi:
gicleur principal 130 - 132,5
gicleur de raletit 12,5
gicleur de starter 30 (semble être important pour un meilleur démarrage).

jeanjean

jeanjean a écrit:

9009000 a écrit:Si mes souvenirs sont bons, gicleur principal 132.5, gicleur ralenti 17.5, et ça devrait aller mieux!

A+

J'ai trouvé aussi:
gicleur principal 130 - 132,5
gicleur de raletit 12,5
gicleur de starter 30 (semble être important pour un meilleur démarrage).

jeanjean

... de mon point de vue si ça respire du pot + K&N c'est un peu faible... ça va chauffer... ralenti pas stable... pour démarrer mettre sur "pri" un instant et ça démarre sans rien si elle est gentille
et réglée un minimum...
Il faut savoir que le réglage du TM36 a énervé certains comme notre mécano pro de la région parienne qui est allé s'installer au Pays Basque...  D'ailleurs je vais bientôt utiliser le piston forgé de 90 mm JE acheté par son intermédiaire... brave garçon...
Arvella...