tm36-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs ?

Merci, mais j'ai bien le TM 36 de chez MIKUNI le 4temps, la doc en lien est pour le 2 temps.
n’ayant pas de connaissance en réglage j'ai potassé le manuel TM de chez BIHR qui est très bien fait.

ENFIN! le Sr est enfin réglé à la perfection :
En réglant la vis de richesse il y a avait comme des bruits moteur au ralenti, de plus il était pas stable, bref je me demande ce que c'est? cliquetis ralentis trop pauvre? bof... et en lisant RTM je tombe sur le réglage tendeur distribution et là il parlent qu'un mauvais réglage entraine des bruits + mauvaise ouverture soupapes et donc difficultés démarrage... j'avais contrôlé le jeu au soupapes lors de la restau donc pas de doute là dessus.
Paf, en plein dans le mille : contre écrous complétement desserré, je règle avec le PHM, je teste en démarrant la machine : MIRACLE : elle démarre comme une fleur sans accélérer! je fait un tour :elle répond bien à tout les régimes, je m’arrête pour faire un réglage vis de richesse : parfait à - 1,5 tour, j'ai le bon gicleur ralentis.
je la stoppe, kick sans rien toucher : elle part nickel! Enfin ça démarre sans prise de tête!

Sinon le TM c'est plus de couple, meilleures montées en régimes, bref c'est mieux partout, sauf que ça fait plus le bruit caractéristique "POUM POUM" mais plutôt un "VROAMMMM" de moto trafiqué... le TM c'est mieux mais ça enlève du charme à la machine, surtout quand on cherche pas la performance.

tu as laissé le filtre à air d'origine ???

Bentou a écrit:tu as laissé le filtre à air d'origine ???

Oui : neuf, boite à air origine, pot BSM homologué type "peashooter", coude gros débit, pipe "débridée" KEDO.
c'est pour ça que j'ai du descendre à 12,5 en gicleur ralenti je pense, un 15 doit marcher avec un cone KN et la monte origine en 17,5 avec en plus un pot libre.
P*tain c'est le pied comme ça démarre bien!
Aller, je vais réviser le carb 2J4 que j'avais et qui ne démarrai qu'à chaud et encore avec du gaz... sinon c'est pas drôle!

sur la mienne, c'est starter à froid,
demi starter tiède
et ralenti accéléré à chaud...
mais bon, le carbu est d'origine, juste remis en état il y a quelques années...

par contre, si le poum poum n'est plus là, c'est un peu dommage...

le carbu 2J4 marchait bien sauf démarrage à froid très difficile, à chaud ok mais avec un filet de gaz, je vais le reconditionner.
je l'avais acheté d'occase car lors de l'achat du SR il y avait un carbu de 250 XT en 32...
le TM 36 c'est un peu mieux partout avec de la puissance en haut, c'est plutôt pour des moteurs préparés, mais effectivement plus le son "poum poum" caractéristique XT ou trail-mono : montées en régime plus rapide qui gomme cette sensation d'avancer "à coup piston".
a final c'est plus joueur mais moins "ancienne".

Retour de terrain :
démarrage froid : ok, Chaud immédiatement après arrêt : ok, Chaud aprés + 1 heures ok...
vous me voyez venir : problème si démarrage à chaud (avec chaleur actuelle) dans les 1 heure de l'arrêt : difficile, doser gaz un coup de cul, pas noyer, bref galère, je remet une bougie propre ça part : bougie trop chaude.

J'ai remplacé la NGK BP7ES par une plus froide BP8ES et ça marche très bien et démarre dans tout les cas de figure! reste à voir cet hiver si repassage en indice 7...

Du meme avis que Bentou, starter obligatoire en ce moment (quand le moteur est froid)

salut a tous... depuis un bon moment je ressentais des micros coupure a partir de 4000 tours mais la moto fonctionnais (correctement). depuis le soucis a évolué! elle s'est mis a pétaradé en en descente quand je coupe les gaz et depuis aujourd'hui je suis allé faire 10km (nickel) et a chaud en décélération elle ratatouille et cale... me suis arrété pour laisser refroidir puis redémarage nickel 3 secondes puis elle cale, j'insiste elle redémarre et cale.j'ai verifié mon arrivé d'essence,ausculté mon faisceau au cas ou il aurait une masse mais rien... démonté mon carbu et verifier le bon fonctionnement du floteur... tous est OK... je pense plutôt a un soucis elec, on ma parlé du CDI ? merci d'avance pour vos conseils avisés

T'as essayé une nouvelle bougie ?
La mienne m'a fait ça un jour, elle démarait bien, tenait le ralentit impec' mais dès que je voulais accellérer, elle calait, je me suis imaginé plein de trucs de carbu ou autre, finalement une bougie neuve et c'est reparti.

Surtout mets une NGK bien sûr !!!
Surtout mets une Champion bien sûr !!!
A chacun de barrer la mention qu'il souhaite

merci l'abbé,oui en effet j'ai eu le même problème il y 2 mois et avec une bougie neuve elle a pété direct mais dans ce cas pourquoi je crame des bougie aussi rapidement?  y aurais pas un soucis au niveau des soupapes?

Slt,

Cela peut signifier une carburation trop riche et donc il faut voir le mélange air/essence.
Sinon, je te conseille également de procéder à un nettoyage carbu.

Dernière possibilité: vérifie ton boîtier de valve :|

A mon avis, une revue technique spécialisée pourra te donner le coup de pouce dont tu as besoin
http://www.revue-technique-auto.fr/78-revue-moto-technique

Bon courage

ouep ok pour un nettoyage de carbu mais ça n'explique pas pourquoi je crame mes bougies? suis mon monté en mikuni tm 36 coude gros débit échappement quasiment libre(vattier vide)je sais c'est forcément une bonne chose... aujourd'hui elle démare nickel et tiens le ralenti mais si je vais fiare un essais je tombe en rade au bout de 10 bornes et la plus rien elle redémarre mais un coup de gaz et elle cale? bobine? cdi? régulateur?

Là, je pense a un mauvais réglage de carbu: trop riche, ce qui noie ta bougie, qui claque (surtout les ngkaka )! le TM 36 n'est pas un bon carbu pour le 500. Il est trop chiant a reglé. Il vaut mieux le VM 34 (le 36 n'apporte pas grand chose puisque ton admission tourne autour des 34-35mm).
Un soucis électrique et tu resterai sur place beaucoup plus longtemps, voir même que tu pourrai rentrer chez toi en poussant ta belle!

ok merci... je vais vérifier mon réglage d'aiguille et peu être descendre d'un cran et tester une autre bougie puis qu’a priori les ngk font polémiques et peu etre trouver un systeme pour limiter mon entrer d'air au cornet. je teste et je vous redit ça:roll:

flatgazelle a écrit:ok merci... je vais vérifier mon réglage d'aiguille et peu être descendre d'un cran et tester une autre bougie puis qu’a priori les ngk font polémiques et peu etre trouver un systeme pour limiter mon entrer d'air au cornet. je teste et je vous redit ça:roll:    

Bonjour , ben là tu vas faire 2 choses diamétralement opposées Baisser: l'aiguille , appauvrir limiter l'entrée d'air: enrichir
bon courage a+

Ouais, fait qu'une chose à la fois...

je viens de testé de baisser l'aiguille mais quand j’accélère pour arrivé a un régime constant de 3000 tours c'est pas régulier ça pétarade un poil:?: faut que je teste avec une nouvelle bougie et pour le cornet j'ai rien modifié

Oui en change la bougie si elle a claqué ça marchera jamais .
Pis aprés essaye ton aiguille, pis aprés un autre truc etc...

alors après avoir fais différent essais réglages aiguille et:cheers:  richesse je suis revenu au réglage d'origine c'est ce qui fonctionne le mieux!! mais dés que je suis en descente et que je coupe les gaz elle ratatouille et se noie? bougie noir! j'ai vu que ça pouvait venir d'un trop plein d'huile... j'attend ma bougie neuve, qui dois arriver par la poste...  et oui suis en razz campagne donc je vous redit quoi

Ah oui!!! le niveau d'huile se fait a chaud! si tu en as trop ça remonte par le reniflard direct dans le filtre a air et a par sur un diesel ça ne brule pas bien l'huile!

merci papy mais j'ai dis plus haut que je suis en cornet!! pas en KN mais en véritable cornet a l'ancienne...

flatgazelle a écrit:merci papy mais j'ai dis plus haut que je suis en cornet!! pas en KN mais en véritable cornet a l'ancienne...

Alors si, en plus du TM tu es "encornet", je te souhaite bon courage pour trouver un réglage convenable! Moi je sécherai

Salut à tous
c'est bien un mikuni tm 36 mais aviez vous déjà vu celui avec le ralenti sur le chapeau ?
Et surtout est ce le même boisseau ?

https://i.servimg.com/u/f68/16/71/69/80/img_2010.jpg

Salut la tribu.

Je tente le montage d'un Tm 36 sur mon sr, qui ne veut pas démarrer.
TM acheté ya plus de 15 ans chez VD.
Viens de démonter mon gicleur de ralenti et lis 12.5.
Ça semble ridicule par rapport aux valeurs lues ci dessus pour VM
J' peux comparer les données VM et TM à votre avis ?
Merci

hello,

passé dimanche aprem a bricoler, le TM est en place.

voilà que ça démarre, tiens le ralenti mais au bout d'un km, ça cale
j'attends, je kicke, ça redémarre, puis 1 km et bis repetita.

j'ai un gicleur de 140 ( vs ai lu des 130, 135 ), serait ce la cause de l'arrét ( noyage )?

merci pour vos lumiéres.

a+

edit-admin-chris: sujet divisé, tu peux éditer ton titre si tu veux
ps: taper "tm36" dans le moteur de recherche https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/search?search_keywords=tm36&search_where=f17

Ta mise a l'air de réservoir fonctionne bien? ça y ressemble

bjr

Norbert73 a écrit:Ta mise a l'air de réservoir fonctionne bien? ça y ressemble

je confirme, même symptôme lors de mon départ vers les causses, c'est la distance faite avec l'équivalent de la cuve

gil

merci pour vos conseils

le pb est apparu lors du chgt de carbu mais vais tout de meme investiguer sur la mise a l'air. c'est vrai que ça y ressemble bien mais la mise a l'air se fait bien au niveau du bouchon, non ?

hier ai changé mon gicleur de 140 pour un 130, verdict = pareil

merki

oui cest au niveau du bouchon