Allumage-Eclairage-Charge-ALTERNATEUR-sr400-sr500 (1) : Réparation rotor-stator, références et modèles, connectique, repèrage fils régulateur, boitier électronique ?

monoPerf a écrit:  ...  je comprends pas trop ...

Bon ça ne s'agite pas des masses sur ce sujet... dommage que 2J4 n'ait pas repris du service en prise de courbe (épaule par terre) ...  il avait un programme du feu du diable dans ses projets... patience ça finira bien par sortir quand les premiers décibels de ses bitza chanteront ...

Pour le machin LCBC,  c'est effectivement imbitable... et ce n'est pas complet... j'ai copié collé une merdouille... je reviendrai vers toi dans quelque temps... patience...

Pour le reste de mémoire ...   Yamaha 500 SR 1991 - 1993 - 1995  ... quand j'aurai accès à ma doc tu en sauras plus...

Arvella' ha ha

Moi j'ai pas vraiment d'info.
Je pense que pour un réglage, il te faut un banc de puissance, et faire des essais et des essais. c'est la seul vérité.

tibaz14 a écrit:Moi j'ai pas vraiment d'info.
Je pense que pour un réglage, il te faut un banc de puissance, et faire des essais et des essais. c'est la seul vérité.

Mon père en a peut-être trouvé un... en attendant je programme une acquisition de données pour comparer les accélérations suivant les courbes !

monoPerf a écrit:Bonjour,

J'ai fabriqué comme je l'avais énoncé dans ma présentation un CDI de a à z.


Ce serait intelligent que tout le monde me dise ce qu'il sait afin que je puisse établir une synthèse sur ce forum.


Merci à vous tous pour nous tous !

"5 façons de construire votre propre CDI pour un coût sans rapport avec celui des pièces d'origine!
En espérant que mon expérience pourra servir à d'autres motards.
De quoi aurez-vous besoin pour construire VOTRE CDI?


Il vous faut:
des connaissances en mécanique.
de bonnes connaissances en électronique.
du matériels de mesure (Metrix, oscilloscope 2 voies si possible).
La Revue Technique  évidemment."

Quel type de CDI as tu fabriqué ?

Description des cinq allumages.
au choix:

1-Le CDI analogique

2-Le CDI avec µproc PIC 16F84 ou 16F628 Version5
      Adaptable à d'autres monocylindres.
Préprogrammé pour XT400/550/600/SR500
Modelage de la courbe d'avance (131 points réglables).

3-Le CDI avec µproc PIC 16F628A Version 6
    Extremement precis: 0,07°

4-Le CDI à µproc ATMEL 90S1200

5-Le DC-CDI à convertisseur continu avec µproc ATMEL AT89C2051

Source : http://www.transmic.net/index.htm

Salut

Bonne initiative !



Pour ma part, sur mon 48 T de 96, j'ai une clavette décalée qui me donne une avance de + 4 degrés à la louche et qui me donne entière satisfaction avec la bielle courte .

Plage d'utilisation 3000 /5000 tr mn  et depuis plus de 25000 kms

:arrow: Je fais que passer ma route

Fb

Ps:Passe le bonjour à Dominique

Pour info' mon système est un DC-CDI (alimentation depuis batterie, donc alternateur pas indispensable), et j'utilise un microcontrôleur PIC32... J'ai préféré tout reprendre de a à z car mon CDI est conçu pour tenir compte de la charge (ouverture des gaz ou plutôt pression dans la tubulure d'admission et je vais développer un correcteur pour la température moteur et la pression extérieure à terme)


Tu as une clavette décalé de 4° mais tu as un CDI d'origine, Rolling XT ?

RollingXT a écrit:

Pour ma part, sur mon 48 T de 96

[/size]

96 ? ... 48T .... à cette date c'est 3EB ... dessine la courbe ce sera plus précis..   faudrait un truc réglable...  remarque si tu décides un jour d'envoyer dans les tours pour te précipiter d'un point A à un point B ... ben tu mets pleine avance au plus vite.... du coup le problème n'existe plus...
Donc t'as quoi comme "avances" pendant la montée au ciel  ... t'as mesuré ?  .. dis nous pourquoi tu as choppé les 4 degrés en rognant de la clavette ... surtout différence entre avant et après niveau sensation ...  

monoPerf a écrit:Pour info' mon système est un DC-CDI

CDI d'origine, Rolling XT ?

Oui Rolling XT est tout d'origine... CDI compris.... ha ha ha ...

Bon, le dernier XT que j'ai vu prendre 9000 tours.. si si si ... avait fait installer celui-là :

http://allumage-electronique.blogspot.fr/  




 ... sans le volant il volait dans les tours le moulbif ... sauf que pour démarrer rouler faut du 12 V ... et pas un zeste de moins .... batterie au top pendant que ça tourne...   la moindre faiblesse occasionne  pas mal d'énervement car ça démarre pas... sans inertie,  à la poussette,  c'est impossible....   je n'ai pas essayé la moto mais ça n' va plus tarder... ha ha ha ...
... épicétou
Arv'

Euh oui 93 lapsus clavis... c'est bien y'en a au moins un qui suit .

Pendant la montée au ciel, j'ai comme à l'origine + 4 degrés comme préconisé par Dan.

Plus de pêche ! avant c'était  un peu mou.

Je ne suis pas pressé, je roule sur le gras du couple à moyen régime et c'est pourquoi je n'ai qu'un petit carbu de 36 .

Fb

Bonjour

Peut-on monter un allumage de 3EB sur un moteur de 2J4 ou de 48T(allumage de 3EB de 1995 à1998)?
Si oui,faut-il monter que le bloc CDI ou l'ensemble stator,rotor,bloc? J'ai entendu dire que le carter d'allumage de 3EB dernière génération n'est pas le pas le même que sur le 2J4 ou48T.

Merci d'avance. A+

Mrd.  j'avais écrit tout un baratin verbeux sur le sujet, et la vérolerie internetesque putréfiée deliquescente de la connexion foireuse de sa race m'a tout gloupé dans sa merditude excrémentielle.

J'ai pas envie de tout retaper ce soir. Non, rien n'est compatible, les 3EB sont en TCi et pas en CDI, faut changer TOUT, y compris faisceau et carter d'alluage, l'encombrement du volant est différent, enfin je crois.

Par ailleurs si quelqu'un a de la pièce 3EB sur ce sujet je suis preneur.

Jusqu'à 1995, c'est à dire la 3EB-6, début de numéro de série du moteur: 48T-052101, les allumages sont "montable" avec suivant les années une adaptation de la connectique. (prise en compte du contacteur de PM , de la béquille, retour voyant de PM..) J'ai fais les essais.
Après cette année, ... je sais pas !
(J'ai des SR de 1978 à 1994, et la doc de Mr Yam jusqu'aux modèles de 95)

Bonjour
Merci pour vos réponses, désoler pour la Mrd qui t'est arrivé mais si tu as le courage,j'attends.
Hélas non je n'ai pas de pièce de3EB
A+

je relance ...! "réservé à l'élite"     !!!   

T'en penses quoi, Monoperf, du boitier CDI Kedo, "CDI manipulator", règlable "pas a pas" en 13 positions ???

conseillé pour les htes compressions, longue course, etc...!

YAMACO a écrit:je relance ...! "réservé à l'élite"     !!!   

T'en penses quoi, Monoperf, du boitier CDI Kedo, "CDI manipulator", règlable "pas a pas" en 13 positions ???

conseillé pour les htes compressions, longue course, etc...!

Ben pour l'instant je ne quantifie pas le gain pouvant être obtenu en améliorant l'avance... Vivement que mon banc d'essai soit terminé !

J'ai tendance à me dire qu'avec un allumage d'XT, l'investissement vaut pas vraiment le coup car on peut compenser par le placement angulaire de la platine rupteur... Pour un SR, je ne sais pas mais il doit y avoir possibilité de faire la même non ?

P.S. : le paternel rajoute quelques degrés d'avance avec le LC94

pour le SR, alum électronique, une toute petite plage de réglage en déplaçant le stator !
tres minime comme résultat .  

YAMACO a écrit:pour le SR, alum électronique, une toute petite plage de réglage en déplaçant le stator !
tres minime comme résultat .  

Dans ce cas, un gain est potentiellement envisageable...

Quand j'aurai fait ma série de tests au banc concernant l'allumage, je vous ferez le topo ! Le banc reste le seul à détenir la vérité.

Bonjour à tous
J'ai un p'tit soucis avec ma batterie. Elle est remplie de liquide au niveau requis tou bien comme il faut
Je la charge correctement -> tension 12 v
Je la place dans la bête , je vérifie la tension fournie par l'alternateur au régime requit env 3000 tours il sort un 13,8 v bien propre
donc a priori c'est pas un pb d'alternateur
mais .... la tension de la batterie baisse régulièrement code ou phare allumés ou pas !!
Je me suis fait prêté une batterie neuve même phénomène !!
Alors si vous avez une idée elle sera la bien venue
 
SRed 500

Système D : tu compares les chutes de tension - batterie branchée un jour, débranchée un autre jour   
Et tu en seras un peu plus ...

avec un amperemetre entre le + batterie et le fil rouge, regarde quel est l'intensité de la fuite.

SRed 500 a écrit:Bonjour à tous
J'ai un p'tit soucis avec ma batterie. Elle est remplie de liquide au niveau requis tou bien comme il faut
Je la charge correctement -> tension 12 v
Je la place dans la bête , je vérifie la tension fournie par l'alternateur au régime requit env 3000 tours il sort un 13,8 v bien propre
donc a priori c'est pas un pb d'alternateur
mais .... la tension de la batterie baisse régulièrement code ou phare allumés ou pas !!
Je me suis fait prêté une batterie neuve même phénomène !!
Alors si vous avez une idée elle sera la bien venue
 
SRed 500

Quand tu dit:"je vérifie la tension fournie par l'alternateur au régime requit env 3000 tours il sort un 13,8 v bien propre" c'est aux bornes de la batterie???

papy1000 watts a écrit:Quand tu dit:"je vérifie la tension fournie par l'alternateur au régime requit env 3000 tours il sort un 13,8 v bien propre" c'est aux bornes de la batterie???

sur le SR il y a le redresseur/régulateur en une seule pièce
il rentre de l'alternatif en triphasé et il ressort du 13,8 volts qui sert à recharger la batterie. c'est la tension normale à laquelle une batterie 12V se charge.
quand le moteur ne tourne pas, il n'y a que 12V aux bornes de la batterie et sur tout les fils rouge (ou marrons si le contact est mis) et 13,8V aux mêmes endroits.

j'ai plus le faisceau du SR sous les yeux, je peux me planter pour les couleurs... rouge = + permanent, marron = + après contact.

mais sur une même couleur de fil, les tensions seront les mêmes à chaque endroit de la machine.

Bentou a écrit:

papy1000 watts a écrit:Quand tu dit:"je vérifie la tension fournie par l'alternateur au régime requit env 3000 tours il sort un 13,8 v bien propre" c'est aux bornes de la batterie???

sur le SR il y a le redresseur/régulateur en une seule pièce
il rentre de l'alternatif en triphasé et il ressort du 13,8 volts qui sert à recharger la batterie. c'est la tension normale à laquelle une batterie 12V se charge.
quand le moteur ne tourne pas, il n'y a que 12V aux bornes de la batterie et sur tout les fils rouge (ou marrons si le contact est mis) et 13,8V aux mêmes endroits.

j'ai plus le faisceau du SR sous les yeux, je peux me planter pour les couleurs... rouge = + permanent, marron = + après contact.

mais sur une même couleur de fil, les tensions seront les mêmes à chaque endroit de la machine.

Oui mais le fait de verifier au bornes de la batterie on est sur et pas a la merci d'une cosse douteuse (exemple recent avec merlecris)

tu charges comme tu veux avec un optimate moto.
sinon tu peux encore gagner du poids avec une batterie lithium ion....

http://www.masolise.com/PBCPPlayer.asp?ID=1287988

j'ai çà sur une moto, j'ai gagné plus de 3 kgs...

Le pb de fuite de tension est reglé
Ca tourne rond
A+
SRed 500

SRed 500 a écrit:Le pb de fuite de tension est reglé
Ca tourne rond
A+
SRed 500

Bien! mais c'était quoi la panne alors??????

A force de montage démontage et l'utilisation d'une graisse de contact , ca marche ....
Je pense que ca venait d'un faux con ...tact
Je n'ai pas trouvé d'autre explication a moins d'un miracle de Ste Batterie   

bonjour a tous ,
je m appel peter et je vis dans les landes en concubinage avec mon 500 SR depuis une dizaine d année sans jamais de probleme et la ma cherie me fait un caprice
je solicite votre aide pour sauver mon couple
je suis proprietaire d un 500 sr de 1994 et j ai fait une boulette (pas surveillé le niveau d huile ) et du coup , serrage !!!!!!
je laisse refroidir , redémarre et rentre a petit train a la maison!
cool il n y a pas l air d avoir trop de degat !
je fait la vidange , filtre a huile ,filtre a air et je redémarre au quart de tour ,( pas de bruit suspect) et la j embraye passe la premiere et la elle calle !!!!!
sans lacher l embrayage ! juste le fait de passer la premiere la fait caller
Quelq 'un comprend t il ce probleme de comunication entre elle et moi ?
je vous en serais extremement reconnaisant
peter

Bienvenue!! ah la crise de la trentaine!!!!

Regardes du coté électrique si c'est quand tu passes le point mort, le voyant s'éteint...et peu être que la ...enfin c'est une piste...

Pas trop de dégats après un serrage, ca me semble utopique... Mesure la compression pour voir, et jette un oeil aux culbus.
Si ca cale au passage de la 1ere, ca peut etre l'embrayage qui n'a pas aimé la surchauffe.

papy1000 watts a écrit:Bienvenue!! ah la crise de la trentaine!!!!

Regardes du coté électrique si c'est quand tu passes le point mort, le voyant s'éteint...et peu être que la ...enfin c'est une piste...

ok pour la piste
merci papy 1000 watts

2J4 000697 a écrit:Pas trop de dégats après un serrage, ca me semble utopique... Mesure la compression pour voir, et jette un oeil aux culbus.
Si ca cale au passage de la 1ere, ca peut etre l'embrayage qui n'a pas aimé la surchauffe.

salut ,
l embrayage a l air de bien marcher ,
je vais regarder les culbus et macompression , merci !

lepit40 a écrit:

2J4 000697 a écrit:Pas trop de dégats après un serrage, ca me semble utopique... Mesure la compression pour voir, et jette un oeil aux culbus.
Si ca cale au passage de la 1ere, ca peut etre l'embrayage qui n'a pas aimé la surchauffe.

salut  ,
l embrayage a l air de bien marcher ,
je vais regarder les culbus et macompression , merci !

en fait c est des que je leve le levier de vitesse quelle cale !
est ce que le fait de passer une vitesse on declanche quelque chose ?


ca y est !! merci papy1000 !
c etais bien electrique, un fil qui passe sous le sabot qui etait pincé!
merci beaucoup pour vos conseil