Allumage-Eclairage-Charge-ALTERNATEUR-sr400-sr500 (1) : Réparation rotor-stator, références et modèles, connectique, repèrage fils régulateur, boitier électronique ?

Salut,
il y a tout le temps des allumages à vendre sur lebay allemagne...
Ceci en défectueux, peut-être pour refaire un bon avec les 2 :
http://www.ebay.de/itm/Lichtmaschine-Lima-Polrad-Stator-Yamaha-SR-500-XT-3-TT-/120930480589?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item1c2804b1cd

Ou ceci en fonctionnel :
http://www.ebay.de/itm/Lichtmaschine-SR-500-/170866567895?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item27c870ead7

C'est juste pour exemple et pour faire avancer le schmilb...

Bonne journée,
Kwai

moi j'aime quand les problèmes sont résolus ... ces deux petites coquines de vis n'avaient rien à faire là ! BTS ou pas tant mieux

Arno SR a écrit:

pop a écrit:Ne sois pas trop inquièt pour Mickie non plus, Arno, car si un jour on possède la même culture que lui, c'est qu'on aura passé quelques nuits blanches à étudier ! Au lieu de ça, on roupille comme des c.. Des quoi, déjà ??? Et on se réveille le lendemain aussi incultes que la veille.
Bon, allez, bonne nuit...

t'inquiète, je sais qu'il est très bon j'ai déjà beaucoup suivi c'est conseil sur différents posts ,c'est juste dommage d'en arriver là une fois de plus .

Allez allez, je trouve super, vraiment super qu'un jeune (très jeune) s'interesse à ce vieux brêlon!!! -car qui les fera rouler dans 20 ans? si non les jeunes.
Puis l'insolance, c'est pas forcément mal, j'aime bien même
Ceci dit, tu sous-estime encore je crois la culture et la GRANDE EXPERIENCE de certains sur ce forum.

D'un mec comme Mickie (et pleins d'autres ici), tu ne peux qu'apprendre et apprendre et apprendre encore... Et sois heureux qu'ils répondent présent sur tes post

Sois prudent sur la route

Merci à tous pour vos réponses

Kwai intéressant les alternateurs sur E-bay allemagne ;je vais méditer là dessus
Le deuxième m’intéresse.....

Arno à fini par changer l'alternateur complet et a résolu ses problème d'éclairage mais aussi de démarrage et de vitesse de pointe ...
il avait donc double panne, au départ le carbu puis le stator ...

E.T.

Salut 1R7 ,

tu as tout simplement inverser le branchement du régulateur avec celui du CDI ,
je m'explique : suit bien le fil de ton stator tu remarquera que les fils sont identiques à ceux du CDI et que ta fiche de gauche se relie donc avec le régulateur  
et c'est normal qu'il n'y a que cinq fils !

pour la bobine externe un bon coup de toile émery et ça repart  

pour le capteur, tu peux le laisser comme çà, ou lui passer un petit coup de brosse, mais attention à pas abimer les fils de la bobine...

Bonjour,
Je viens d'acheter une 500 SR (modele 2J4 de 1980) avec le stator HS (bobine de charge du condensateur, classique). J'ai pu recuperer un autre stator avec toutes les bobines correctes mais il est different de celui que j'ai sur ma machine en panne : La grosse bobine du stator sur "l'original" (le vieux) est presque en face de la petite bobine déportée (celle qui est à l'extérieur du rotor qd il est en place) alors que sur mon stator de remplacement cette meme bobine est décalée de 135 degres à peu près tj par rapport à la bobine "extérieure".
Ma question est : puis je monter le second stator (je suppose que non) ou puis je le modifier (décaler tout pour me retrouver dans la position du "vieux" stator - c'est possible à condition de modifier les fils)?
 
Merci d'avance pour vos reponses.
 
PS : on trouve sur le web des photos des 2 stators

Salut,
A mon humble avis tu ferais mieux de ne pas bricoler l'allumage qui fonctionne mais plutôt le rebrancher avec le CDI correspondant, ça devrait éviter quelques retours de kick et problèmes d'avance...  

Bonne journée,
Kwai

Merci Kwai pour ta reponse. Mais le pb ne vient pas du CDI mais du stator (je ne possede que le CDI 2J4). Voilà des photos des 2 stators.


On voit tres bien sur ces 2 images (en haut modele 2J4 et en bas 48T) le decalage par rapport à la petite bobine exterieure entre les 2 modeles. Toutes les bobines ont les memes impedances, seul le "callage" change. Je suppose que le rotor des 2 modeles est differents mais je n'ai que le rotor du modele 2J4.
Bref en recallant le stator 48T comme le 2J4 est ce que ca va marcher? C'est à priori facile à faire en décallant le stator de 120 degres (correspondant aux 3 vis de fixation du stator). Ca a du arriver à d'autre mais je n'ai rien trouver nulle par la dessus.

Trialpe

Bonjour à tous
Heureux de revenir après quelques absences...
Voilà, voilà, Miss 2J4 me fait un "claquage" d'un des bobinages du stator d'après moi.... mais je ne suis pas spécialiste.
J'ai suivi la procédure RMT et il semblerait que le circuit de charge du CDI soit coupé.
Il y a t-il une solution de réparation connue sur le site ou il vaut mieux taper chez Kedo pour réparation (200€ apparament prix catalogue).
Merci de vos retours d'expérience pour le démontage également.
A plus ; roulez bien, il fait beau. Je vais me contenter de la Ducate quelques temps je crois
Lebrac

je l'avais fait refaire chez bobinages pascal à Issy les Moulineaux, mais j'en avais eu pour au moins 180€...

edit: erreur...
234€ en 2007, mais c'est bobiné à la main, il n'y a pas de machine qui puisse faire çà simplement...

salut si tu es dans le 21, je crois que sur St Apollinaire
il y a dans la ZAC du Bois Doré un bobineur
j'ai eu un voisin qui bossait là-bas et ils refaisait bobinages moteurs et autres

Je me renseigne et te redis
A+

Merci de votre aide ; sinon, je pars sur la remise en état par Kedo... ils ont l'outil pour démonter et testeront directement le stator en espérant que ce soit lui qui me casse le moral
Sinon, je suis sur Couternon ; je ne voies que très peu de possesseurs de XT-SR sur ce forum dans le 21... on va pouvoir constituer une bande (à deux) de vieux tracteurs 500?
J'attends de tes nouvelles sinon je passe pas le site Teuton...
Merci en tout cas
A plus

Holà les gars, du stator d'occase ça se trouve à bien moins que ça... Bon c'est vrai que depuis quelque temps ça semble se raréfier, mais plus de 200 roros pour un générateur de Sr qui marche, je trouve ça onéreux.

Lebrac21 : le bobineur c'est : R.E.B (Réparation Electrique Bobinage) 2 rue Yser - St APO (03 80 70 91 11)
on peut tjrs rêver ..... ;-)

A+

Pour finaliser l'aventure
Il s'agit bien du point faible du stator de la bécane apparemment, cette foutue bobine 330 Ohm qui fait des siennes sur ce modèle...
Deux solutions pouvaient s'envisager
1 : démonter le stator et envoi chez un réparateur possible ou kedo ou ...
2 : appliquer la proposition de Kedo afin de remplacer le CDI par leur reconstruction "booster CDI" qui s'alimente directement sur le 12 v (si batterie toujours en place) tout cela sans démonter, régler, etc.. pour environ la même quantité (non négligeable) d'euros...
J'ai opté pour la deuxième solution ; conseillé au tél par Franck de Kedo France, et après discute de 20 bonnes mn. Super contact.
La pièce est magnifique, même si on la voie pas. Ca semble être de sérieuse facture.
La moto a redémarré au premier coup de kick et ceci depuis le montage. L'effet "Booster" je suppose
Merci à tous pour vos conseils
Ce post a toutes fins utiles pour d'autres embarrassés comme moi
Bonne route
leb

Lebrac21 a écrit:Pour finaliser l'aventure
Il s'agit bien du point faible du stator de la bécane apparemment, cette foutue bobine 330 Ohm qui fait des siennes sur ce modèle...
Deux solutions pouvaient s'envisager
1 : démonter le stator et envoi chez un réparateur possible ou kedo ou ...
2 : appliquer la proposition de Kedo afin de remplacer le CDI par leur reconstruction "booster CDI" qui s'alimente directement sur le 12 v (si batterie toujours en place) tout cela sans démonter, régler, etc.. pour environ la même quantité (non négligeable) d'euros...
J'ai opté pour la deuxième solution ; conseillé au tél par Franck de Kedo France, et après discute de 20 bonnes mn. Super contact.
La pièce est magnifique, même si on la voie pas. Ca semble être de sérieuse facture.
La moto a redémarré au premier coup de kick et ceci depuis le montage. L'effet "Booster" je suppose
Merci à tous pour vos conseils
Ce post a toutes fins utiles pour d'autres embarrassés comme moi
Bonne route
leb

oulala...tu m'intéresses camarade, ça me semble une bonne piste pour moi, paske envoyer le stator à partir de la calédonie, ça va couter un oeil...merci pour le retour d'info  

Bonjour,

J'ai fabriqué comme je l'avais énoncé dans ma présentation un CDI de a à z. Le but étant à terme de faire une injection et quelques autres fantaisies...

Mon système marche nickel, je posterai un lien youtube bientôt.

Mais je suis donc à la recherche des courbes des différents modèles d'XT et SR d'orgine, HL aussi (ça m'intéresse encore plus si vous avez des courbes homemade !)


Ce serait intelligent que tout le monde me dise ce qu'il sait afin que je puisse établir une synthèse sur ce forum.


N.B. : pour l'instant mon avance est de 7° jusque 2000trs/min puis augmente linéairement jusque 30° à 6000 trs/min



Merci à vous tous pour nous tous !

Hola !
Bravo !
Excellente nouvelle... enfin du concret sur le sujet...  à vos courbes bordel !
Arvella' ha ha

monoPerf a écrit:Bonjour,
faire une injection et quelques autres fantaisies...
Merci à vous tous pour nous tous !

Salut
A-tu des détails sur l'injection du 400 SR et sa cartographie ... bécane qui arrive en février 2014 dans les concessions Yamaha ?
Arvella

Y a le site de ET

http://www.etmoteur.fr/500xt_accueil.htm

Clém' 

" />
 
Voilà où j'en suis en reprenant le contenu de "vieux" forums, la courbe donné pour l'XT est probablement fausse, je feuilleterai la RT ce soir !

Tu peux être plus précis vers le site de ET parce que lorsque j'avais regardé j'avais rien trouvé, merci.


P.S. : je ne connais pas encore la carto' de la SR400 mais je la connaîtrais probablement le moment venu...

Sur le site des allumages Kennedy, tu trouveras peut être aussi des choses intéressantes.

http://kennedy.fr/sr_xt_50.htm

Effectivement, ils semblent en savoir un peu chez Kenedy mais je trouve leur formulation floue sur le site. J'ai envoyé un mail.

" />

Voilà la version corrigée d'après ma revue technique : "Etude technique et pratique des YAMAHA "XT 500" TYPES 1E6, 1N5 et 1U6"

monoPerf a écrit: ...  tout le monde me dise ...   à vous tous pour nous tous !

Bon.. comme ça ...  en vrac... de chez vrac ...  



2J4
78-79     CDI 070000-468    avance de 7° à  26,5°
79-83     CDI                         avance

48T
91-92   CDI 070000-0510   avance de 12° à  38°
93        CDI 070000-2430   avance
95        CDI 3GW10            avance 12° à  37°


ALLUMAGE pour Yamaha 500 SR Longue Course (90 x 94 - bielle 140 mm )
Deux points dans le même allumage, 1 pour le  ralenti à 1500 tr et l'autre de 2000 tr/mn  à 5800 tr/mn  avec si possible un passage intermédiaire :  plage de 500 tours
- Du ralenti à 1500 tr/mn  :  8°30 avant le PMH
- Passage de 1500 tr/mn à 2000 tr/mn , augmentation proportionnelle de l'avance qui passera à 2000 tr/mn  à 29° en angle.
- Possibilité de réglage du plateau d'allumage de +/- 5°

Salut,

I) Dans tes 4 documents, les courbes des documents 2 et 4 (je remarque un changement de pente sur cette courbe) sont celles de quels modèles de SR stp ?


II) Par contre je comprends pas trop la courbe pour le LC, je reformule ce que je comprends mais qui est probablement faux ???
- 8°30 du ralenti à 1500 trs/min
- augmentation linéaire de 8°30 à 29° entre 1500 trs/min et 2000 trs/min

Tu veux pas plutôt dire que :
- 8°30 du ralenti à 1500 trs/min
- augmentation linéaire de 8°30 à ???° entre 1500 trs/min et 2000 trs/min
- augmentation linéaire de ???° à 29° entre 2000 trs/min et 5800 trs/min
==> si c'est ça ce que tu veux dire, il manque la valeur en degré pour ce point intermédiaire je suppose...

Qui a fait ces savants calculs pour le longue course ? peut-être avez-vous fait des essais ?



Un grand merci à toi, bonne journée.

monoPerf a écrit:  ...  je comprends pas trop ...

Bon ça ne s'agite pas des masses sur ce sujet... dommage que 2J4 n'ait pas repris du service en prise de courbe (épaule par terre) ...  il avait un programme du feu du diable dans ses projets... patience ça finira bien par sortir quand les premiers décibels de ses bitza chanteront ...

Pour le machin LCBC,  c'est effectivement imbitable... et ce n'est pas complet... j'ai copié collé une merdouille... je reviendrai vers toi dans quelque temps... patience...

Pour le reste de mémoire ...   Yamaha 500 SR 1991 - 1993 - 1995  ... quand j'aurai accès à ma doc tu en sauras plus...

Arvella' ha ha