PREPA-Kits-Longue Course (3) : Montage-démontage, méthodes réparation ?

prof Mickie a écrit:faire 2 jolies bagues emmanchées serré dans le piston, avec la gorge du circlips et l'alésage de l'axe qui va bien...

J'osais pas le demander, donc ça peut marcher ?
Hum, si le piston du 600 xt est aussi en 22 d'axe, ça peut être une alternative intéressante au pistons spéciaux qui sont ma foi fort cher pour sauver du rayer/jpx à pas cher...

Reste à soigner le passage des soupapes !

Merci des tuyaux, ça fait avancer le schmilblick tout ça...

Oui, Mickie a raison. Mais quand on a aussi la bielle et le roulement de mort !

Pour 600 XT, je confirme axe de 22.
Diamètre piston 95 pour 600 XT, vérifier épaisseur chemise (à priori chemise JPX plus fine que Rayer).

Coool 8)

Merci des tuyaux, j'ai un JPX à remonter pour bientôt, je vais peut-être essayer la piste 600xt si le bretille est cuit...

Vous dirai quoi, soyez pas pressé...

Bonsoir,
J'ai une petite question.
Existe-t-il une taille de joint de culasse, correspondant aux différentes cotes de réalésage ?

C'est à dire 87,5 - 88,0 - 88,5 - 88,5mm
Si OUI, où trouve-t-on ça chez Kedo ?

Merci pour vos lumières.

Salut

Je crois que non, tu gardes le joint d'origine, puisque chez Yam le piston réparation était livrable jusqu'en 88 si je ne me trompe pas.

salut à tous,

dis donc, mon moteur gagnera quelque chose si je monte ça ?

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/283481135.htm?ca=6_s

mis à part mon porte monnaie perdra 30 euros ...

charli a écrit:salut à tous,

dis donc, mon moteur gagnera quelque chose si je monte ça ?

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/283481135.htm?ca=6_s

mis à part mon porte monnaie perdra 30 euros ...

Oui, ca va décaler la distribution.
Il est balaise le gars, il rattrappe 5 mm de course supplémentaire avec une cale de 6 mm.

Le mm supplémentaire permet d'aller rouler en Afrique.

2J4 000697 a écrit:

charli a écrit:salut à tous,

dis donc, mon moteur gagnera quelque chose si je monte ça ?

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/283481135.htm?ca=6_s

mis à part mon porte monnaie perdra 30 euros ...

Oui, ca va décaler la distribution.
Il est balaise le gars, il rattrappe 5 mm de course supplémentaire avec une cale de 6 mm.

probablement pour ajuster le taux de compression

E.T.

bonjour tous
il gagne 8 mm et les 2 joints!! tres bon pour faire un gabarit de joint

C'etait livré avec le vilo jpx .
Sans le vilo ,c'est sur que ca fait un bon gabari pour les joints d'embase
Pour le decalage de distib ,WR et l'equipe de hauchard avaient calculé le décalage et repercé le pignon mené de l'arbre a came . Si ca t'interesse 2j4 j'ai un model et je l'envois pour que tu l'etudies?
francky

franky a écrit:C'etait livré avec le vilo jpx .
Sans le vilo ,c'est sur que ca fait un bon gabari pour les joints d'embase
Pour le decalage de distib ,WR et l'equipe de hauchard avaient calculé le décalage et repercé le pignon mené de l'arbre a came . Si ca t'interesse 2j4 j'ai un model et je l'envois pour que tu l'etudies?
francky

Merci Francky mais je suis pourvu, en pignon réglable et en matos pour faire la cale.

Salut,
après avoir refait mon xt 500( changement du piston) un problème est survenu après 1000 km. Grosse fumée noir, l'huile toute mangée, la moto a calé. J'ai ouvert le tamis filtrant et la je découvre mon joint torique d'embase découpé en morceau. Après avoir tout re démonté j'ai un problème ac ce joint car il ne plaque sur rien il peut tomber dans les carters (le trou des carter fait 100 alors que chemise extérieure fait 93). Ma question est comment ce joint peut-il tenir et surtt est ce que la panne viendrai de ça? car je ne voi pas l'utilité de ce joint. J'espère avoir été clair;
Merci

Tu as un bas moteur qui a ete realesé pour monter un kit !

Salut effectivement ton carter semble avoir été alésé pour la mise en place d'un kit (chemise de plus grands diamètre) que tu ne semble plus avoir. Donc la solution est la mise en place d'une bague d'adaptation comme celle ci :

http://www.500sr.com/page93.html

Voir le chapitre carters moteurs. Rien de bien grave à mon sens. Il faut trouver un bon usineur dans ton coin.

@+
G@zz

La ET500 a des carters réalésé mais un cylindre de 500, je n'ai pas remis je joint torique et tout va bien, pas de fuite

E.T.

Ok merci, c'est bien ce qu'il me semblait, on voi les carters qui ont été touchés. Ce joint est il vraiment utile? L'huile peut elle se retrouver dans la chambre car même si elle remonte entre la chemise et le cylindre elle sera bloquée par le joint de culasse non?

Et puis ce serait etonnant qu'elle remonte toute cette hauteur! c'est assez serré comme ajustement la chemise.

Se serait plutôt un problème de joint de queue de soupape...,??

Pour que tu mange l'huile rapidement il faudrait que les joint soient vraiment usés et donc les guides aussi!
Dernierement Thierry500 a eu le même souci ça venait d'une culasse un peu trop préparée voir percée vers le conduit d'echappement.

okok du coup est ce que des gens on déjà remontée sur un XT sans ce joint d'embase?

ET a écrit:La ET500 a des carters réalésé mais un cylindre de 500, je n'ai pas remis je joint torique et tout va bien, pas de fuite

E.T.

Je précise qu'une ET500 est un truc à base de XT et demain de SR

E.T.

bien reçu merci à tous pour m'avoir éclairé.