PREPA-Kits-Longue Course (3) : Montage-démontage, méthodes réparation ?

...

En fait je ne l'ai pas retaillée, j'ai un brin chanfreiné à la main mais j'ai gardé le talon de l'alésage d'origine.
deux raisons:

[list]
[*]Un squich, c'est justement ça, une sorte de tremplin qui oblige les gaz à se concentrer dans le creux de la culasse lors de la compression afin de les rapprocher de la bougie, si bien sur elle est au centre du squich ( pas trop le cas sur nos brêles mais bon, ça crée de la turbulence et à priori c'est bon pour homogénéiser le mélange et améliorer la combustion.

[list=1]
[*]le taux de compression ! Je n'ai pas mesuré le volume de chambre à la pipette et calculé le rapport volumétrique, mais à priori si à l'époque ils ne préconisait pas de retailler la culasse et donc de décomprimer, c'est que ça restait dans une fourchette OK. C'est pour pour le couple, en surveillant le cliquetis !

Pour les traces que tu as pu voir sur une des culasses, c'est peut-être du cliquetis justement, du à une carbu trop pauvre, ou trop d'avance.
Je cherchais une photos bien explicite du phénomène sur une annonce de pièce de mob sur le bon coin vue récemment mais je ne trouve plus...

 

Julien a écrit:...


Pour les traces que tu as pu voir sur une des culasses, c'est peut-être du cliquetis justement, du à une carbu trop pauvre, ou trop d'avance.  
.. ou autre ...

.... EXACTEMENT ![/color]

@Franky : le passage d'un alesage de 87 à 95 modifie pas mal la donne à mon avis, donc le but est de retrouver le même profil,
qui ne doit pas être le fruit du hasard mais à priori destiné à améliorer le remplissage et la combustion. J'ai acheté un moteur kité dont l’alésage a été revu sur la culasse, en dépit qu'il soit rincé, il a encore de beaux restes, donc je me dis que c'est peut être utile.
Avoir les bords de la chambre complètement plats n'est pas idéal je suppose...

@Julien : c'est aussi ce voudrais faire, casser ce plat, pour la compression je ne me fais pas trop de soucis, j'ai retiré au moins 1,5 mm à l'embase car il y avait une cale sous le cylindre pour compenser une culasse trop rabotée, le but est aussi d'éviter que le piston cause à la culasse

@Hervé : merci, je vais tenter avec ma culasse

@Arvella : exactement quoi ?

Tiens, sur un forum qui fait Pchiiiiiiiit, trouvé ça pour montrer les crevasses du cliquetis:

https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/321/cliquetis24av.jpg/

 

Coucou

suis pas sur qu'il faille réduire la bande de squich

quand on monte un kit 600 en 93 (en fait 570) en laissant le reste de la moto globalement stock, le gain de puissance et de couple parait énorme
je ne pense pas que les 20% (en fait 14%) d'augmentation de la cylindrée corresponde au coté énorme de la chose
depuis que j'ai documenté le sujet, j'ai toujours pensé que l'augmentation de la bande de squich était pour beaucoup dans ce coté énorme

cogitation personnelle à laquelle je crois  

E.T.

donc tu laisserais tel quel ? ça me simplifie la vie ... en fait je suis pas en 93 mais en 95... encore plus de couple

Idem, moi je laisserai, j'avais juste émoussé un brin l'arrête pour être sur que le piston ne vienne pas y toucher, pas pour retailler la culasse en 93.
Tu peux faire un montage à blanc avec un peu de pâte à modeler pour voir la marge entre le piston en 95 et la culasse, si t'as plus d'un mm laise béton, plutôt fluidifie gentiment ton conduit d'admission...

par Julien le Lun 12 Sep - 22:12
Idem, moi je laisserai, j'avais juste émoussé un brin l'arrête pour être sur que le piston ne vienne pas y toucher, pas pour retailler la culasse en 93.
Tu peux faire un montage à blanc avec un peu de pâte à modeler pour voir la marge entre le piston en 95 et la culasse, si t'as plus d'un mm laise béton, plutôt fluidifie gentiment ton conduit d'admission...

all right, je vais faire comme ça, juste veiller à ce que ça ne touche pas, l'admission est déjà retravaillée d'après ce que j'ai vu, en posant la pipe d'origine, on voit qu'il faut la retailler pour avoir un bon alignement.
Merci pour vos precieux conseils.

Raph

Bonjour.

Qui peut me donner le diamètre exterieur d'une chemise JPX (pour piston en 93) ?
Merci.

Salut Boss

Je dois avoir ça dans une caisse de pinard (pour qu'il conserve mieux ) je regarde tout a l'heure et te dis quoi!!!

Clém'

N'étant pas spécialiste, pour être sur du cylindre JPX, tu confirmes les 6 ailettes!?



Contre 5 pour le rayer (arrière)



Diamétre interieur mesuré haut et bas: 93 mm



Diamétre exterieur de chemise, ce qui t'ineteresse: 99 mm



Clém'

Merci Clem ! Je te garderais de quoi te désaltérer Dimanche soir !  

Par contre tu m'embrouilles entre le Rayer et le JPX.
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t5861-jpx-ou-rayer

J'aurai mon JPX ce vendredi.

2J4 000697 a écrit:J'aurai mon JPX ce vendredi.

Super !

aievouais64 a écrit:Merci Clem ! Je te garderais de quoi te désaltérer Dimanche soir !

encore!!!!! :geek:

@Clement, verifie quand même ton alcoolemie avant de partir dimanche matin! sont partout!

aievouais64 a écrit:Bonjour.

Qui peut me donner le diamètre exterieur d'une chemise JPX (pour piston en 93) ?
Merci.

hop là !!

salut Aievouais

j'ai une question : tu va y mettre quoi comme piston dans ton cylindre ??
parce que en 93 j'ai pas reussi à trouver (sauf chez Chris Rayer et à 280 roros)

@+

Salut Loulou.

Je te livre ici ma démarche qui ne vaut que ce qu'elle vaut:

Le cylindre JPX m'a été offert par Dan ce week end ! Il a une histoire parce que c'était son premier kit !



Donc piston de 550 XT (en 92 mm) avec sa chemise
cylindre JPX
bielle spéciale avec alésage à 22 mm du pied de bielle (pour l'axe de piston)

L'ensemble sera plus cher que le piston Rahier, mais c'est ma façon à moi de faire revivre un cylindre JPX. C'est toujours mieux que de le laisser sur une étagère en attendant que....

Je précise à ce jour que ma démarche n'est pas aboutie. Je ne sais pas si je vais devoir fraiser le haut du piston pour laisser passer les soupapes.

Le départ du projet: un achat sur ebay aux U. S. d'une chemise neuve pour 500 XT. Quand j'ai reçu la chemise, en fait c'était pour un 550 XT.
Je voulais la monter dans un cylindre de 500 XT, mais après lecture de plusieurs posts et reflexion, il ne restait pas assez de matière pour que le cylindre tienne le coup.
D'ou ce post et après verif des cotes (merci Clément) il s'avère que c'est jouable de cette façon.
Je m'apprêtais à passer une annonce pour rechercher un cylindre JPX et vendredi 13 a fait que.............

salut prez,gagné le loto,

Ah ouais !

mon problème, (si on peut appeler ça un problème) c'est que moi en fait, j'ai un cylindre Rayer

Il fait 93,09 intérieur (déglacé) et 100 tout rond extérieur

Et le hic c'est que je n'ai pas de piston pour aller dedans ...

Donc ma démarche à moi, elle est simple : un moteur de 500 XT est dans un coin de mon garage et il attend que je trouve une gamelle compatible pour lui donner des vitamines et me lancer dans une opération gonflette ...

voili voilou

@+
loulou

Hmmm, intéressant...

Aievouais, il est pas plug and play sur la bielle le piston de 550 ?

M'zi

Je m'y suis pris a 3 fois pour mesurer la chemise et trois fois j'ai eu environs 99mm... pour ça aussi que j'ai mis une photo

Mon pied a coulisse n'est pas electronique... j'ai un pote qui en a un, j'ai prevu de le voir mercredi... 2 avis c'est mieux qu'un!!!

Clém'

@ Clément.
Je confirme 99 mm pour le JPX, mesuré ce wikind sur 2 autres JPX.
Du coup, le tien est bien un JPX.

@ loulou
Je regarde et je te dis quoi !

Julien a écrit:Hmmm, intéressant...
Aievouais, il est pas plug and play sur la bielle le piston de 550 ?
M'zi

axe de piston en 20 mm sur le 500 et en 22 mm sur le 550.
Pas assez de matière pour aléser à 22 le pied de bielle du 500 !

La RMT du 550 annonce pourtant un diamètre de 20 mm d'axe de piston (les enfoirés) ! :evil:

Merci du tuyau

Là du coup je deviens attentif tu à trouvé une bielle au même cotes que celle du 500 avec pied en 22 ?

@ HL 29
Il faut la faire fabriquer !

Ahhh mince, ça aurai été bien d'en trouvé une aux mêmes cotes et un pied plus gros pour y coller une bague bronze au lieu de changer la bielle à chaque coup que le pied à un chton ....dommage!!!

aievouais64 a écrit:
Je regarde et je te dis quoi !

-quoi.

-quoa?

-quoi!

-ah, quoi.

-ben oui, quoi, quoi.

den'squirestecoi

Je veux pas me mêler de ce qui me regarde pas, mais au cours d'une carrière riche en rebondissements sur des sommiers dont je tairai le nom, j'ai déjà bagué plusieurs pistons pour obtenir des accouplements carpe-lapin! Il faut une heure maxi à un tourneur pour te faire 2 jolies bagues emmanchées serré dans le piston, avec la gorge du circlips et l'alésage de l'axe qui va bien...

prof Mickie a écrit:faire 2 jolies bagues emmanchées serré dans le piston, avec la gorge du circlips et l'alésage de l'axe qui va bien...

J'osais pas le demander, donc ça peut marcher ?
Hum, si le piston du 600 xt est aussi en 22 d'axe, ça peut être une alternative intéressante au pistons spéciaux qui sont ma foi fort cher pour sauver du rayer/jpx à pas cher...

Reste à soigner le passage des soupapes !

Merci des tuyaux, ça fait avancer le schmilblick tout ça...