Eclairage-PASSAGE 12V-Kits-xt500 (1) : Montage, références, lesquels adapter ?

Je ne me souviens plus de la place disponible, mais sous la selle sur la boite à air, ça ne passe pas?
C'est c.. ce truc, tu sors d'un démontage remontage complet du moteur et tu t'emm... avec une peccadille. :evil: ça gâche le plaisir!
Y a aussi la solution de virer la boite à air et de mettre un gros K&N, mais bon...

'lut

GAAAAAZ a écrit:Je ne me souviens plus de la place disponible, mais sous la selle sur la boite à air, ça ne passe pas?
C'est c.. ce truc, tu sors d'un démontage remontage complet du moteur et tu t'emm... avec une peccadille. :evil: ça gâche le plaisir!
Y a aussi la solution de virer la boite à air et de mettre un gros K&N, mais bon...

Non, ça ne passe pas sur la boite à air, à moins d'enlever les schnorkels en cailloutchouc.

Virer la boite à air et mettre un K&N, c'est ce que j'avais fait pour loger une batterie 12V/12Ah, et si je remets la boite à air et le support batterie, c'est pour virer tout ça et remettre la moto un peu plus en configuration origine (sans aller jusqu'à la config "sortie de caisse").

'lut

Ayé, tout est rentré : le régulateur fixé sous le support batterie, le boitier d'avance devant le support batterie, vissé par une oreille sur le support du régulateur d'origine. Reste plus qu'à tout re-brancher.

Je n'aurais pas pensé que ça passait devant le support de batterie avec tout le boxon qu'il y a déjà (fusible, centrale cligno, cadre...etc.) trop fort!
Vivement que tu démarres ta miss! Pas pressé que tu la vendes, ça va nous manquer tes pérégrinations en XT...

GAAAAAZ a écrit: Je n'aurais pas pensé que ça passait devant le support de batterie avec tout le boxon qu'il y a déjà (fusible, centrale cligno, cadre...etc.) trop fort! .

J'ai légèrement tordu le support de régulateur pour qu'il soit plus loin du cadre. La centrale clignotant est depuis longtemps fixée sur le tube du cadre, par un collier nylstop. Le porte fusible est au-dessus de tout ça, sur la boite à air.

Bonjour à tous
je viens enfin de monter le kit Kennedy que j'avais acheté cet été et comme je vois que c'est d'actualité aussi sur le forum, ça tombe bien.

Effectivement je partage l'impression que ce n'est pas tout a fait "plug and play" au niveau du montage. On sent bien que la plupart des composants n'ont pas été conçu pour être montés particulièrement sur un XT en dehors de l'alternateur.

Je touche aussi à la fin avec une installation qui s'est déroulé pas trop mal. Il a fallu néanmoins bricoler la patte de fixation de la bobine sinon les pattes du réservoir ne passaient pas.

Le moteur tourne bien et j'ai bien de l'électricité sur tous les voyants et ampoules.

En revanche je me suis pris quelques retours de kick méchants    avant le premier démarrage. J'imagine que c'est le calage de l'avance qui n'est pas top.

Avez vous un moyen de le faire mieux qu'en alignant à l'oeil les deux repères ?

Merci de vos retours

PS : j'ai un KN à la place de la boite à air et donc j'ai eu plein de place pour fixer le boitier d'avance que j'ai installé derrière la batterie  

" />

Salut
En ce qui me concerne, j'ai fait comme indiqué: alignement à l'œil du rotor et du repère T.
Tu peux aussi contrôler par le trou de la bougie que le piston est à hauteur maximale.
Je ne suis pas sur que tu aies besoin de plus de précision... A moins que tu fasses comme Dr Phil (c'est ici) mais ce serait un poil excessif  
Depuis que j'ai monté mon kit Kennedy, je n'ai pas eu un retour de kick mais je donne toujours 2 ou 3 coups de kick décompressé et surtout contact sur Off avant de m'appliquer au coup de kick décisif (faut dire qu'en début d'année ma compagne s'est fracturée la cheville sur retour de kick de notre XT, avant montage du kit Kennedy). Kennedy indique qu'il faut une bonne vitesse du rotor pour avoir une étincelle de qualité donc le coup de mollet doit être vif et franc. Je n'ai pas noté plus ou moins de retour avant ou après montage, sauf la première fois mais ça devait être l'émotion du premier redémarrage...

GAAAAAZ a écrit:Salut
En ce qui me concerne, j'ai fait comme indiqué: alignement à l'œil du rotor et du repère T.
Tu peux aussi contrôler par le trou de la bougie que le piston est à hauteur maximale.
Je ne suis pas sur que tu aies besoin de plus de précision... A moins que tu fasses comme Dr Phil (c'est ici) mais ce serait un poil excessif  
Depuis que j'ai monté mon kit Kennedy, je n'ai pas eu un retour de kick mais je donne toujours 2 ou 3 coups de kick décompressé et surtout contact sur Off avant de m'appliquer au coup de kick décisif (faut dire qu'en début d'année ma compagne s'est fracturée la cheville sur retour de kick de notre XT, avant montage du kit Kennedy). Kennedy indique qu'il faut une bonne vitesse du rotor pour avoir une étincelle de qualité donc le coup de mollet doit être vif et franc. Je n'ai pas noté plus ou moins de retour avant ou après montage, sauf la première fois mais ça devait être l'émotion du premier redémarrage...

Merci du retour, je vais checker de nouveau pour vérifier que les repères sont alignés correctement. Comme toi, je devais être aussi un peu ému

En tout cas bien beau auto bien documenté. Il est dommage que Kennedy ne fasse pas une doc aussi bien faite, car le début est plutôt utilisable mais la fin est vraiment bâclée notamment au niveau du câblage.

A+

JM

'lut

Avec le kit Kennedy, pour éviter le retour de kick, il faut oublier le petit hublot et positionner le moteur au PMH sur la compression, passer le point de compression en entr'ouvrant le décompresseur, remonter le kick et kicker un grand coup, en gardant bien le pied en bas jusqu'au démarrage ou à l'arrêt du piston, si le moteur ne part pas.

Quant au réglage d'avance, tu alignes correctement les repères du rotor avec le piston au PMH et ça marche tout seul.

vincelp a écrit:'lut

Avec le kit Kennedy, pour éviter le retour de kick, il faut oublier le petit hublot et positionner le moteur au PMH sur la compression, passer le point de compression en entr'ouvrant le décompresseur, remonter le kick et kicker un grand coup, en gardant bien le pied en bas jusqu'au démarrage ou à l'arrêt du piston, si le moteur ne part pas.

Quant au réglage d'avance, tu alignes correctement les repères du rotor avec le piston au PMH et ça marche tout seul.

Salut, ça fait 2 ans que je roule avec mon XT  et il y a bien longtemps que j'ai oublié ce foutu hublot dans lequel tu ne vois rien dès qu'il fait un peu sombre. En principe, je la démarrais au 1er voir 2ème coup de kick avec un bon réglage de vis platinées. Mais la, j'ai l'impression qu'avec le Kit Kennedy , c'est plus sensible au réglage d'avance.

Je vais regarder cela ce weekend, je n'ai peut etre pas bien aligné les repères.

A+

JM

JMXT84 a écrit:Mais la, j'ai l'impression qu'avec le Kit Kennedy , c'est plus sensible au réglage d'avance.
Je vais regarder cela ce weekend, je n'ai peut etre pas bien aligné les repères.

Si les repères étaient mal alignés, ton moteur tournerait "comme une patate". J'ai testé pour toi, lors du premier remontage de mon moteur en mai 2012 où j'avais mal resserré le rotor d'alternateur. Il s'était très légèrement décalé et le moteur broutait grave.

J'ai aussi eu, de tps en tps, des sortes de retour de kick, depuis, alors que tout était correctement aligné. Je mets plus ça sur le fait que le système d'allumage est largement plus efficace que le volant magnétique d'origine et qu'il produit une étincelle dès que le rotor tourne même à faible vitesse quand on cherche le point mort haut au kick.

vincelp a écrit:
J'ai aussi eu, de tps en tps, des sortes de retour de kick, depuis, alors que tout était correctement aligné. Je mets plus ça sur le fait que le système d'allumage est largement plus efficace que le volant magnétique d'origine et qu'il produit une étincelle dès que le rotor tourne même à faible vitesse quand on cherche le point mort haut au kick.

OK merci de ton retour en tout cas. J'aurais plus de temps ce weekend pour la tester. Il est vrai que je l'ai démarrée sur le lève moto et a coté de la moto, donc pas forcément dans la meilleure position pour cette opération :evil: .

A+

JM

Et à tout hasard, tu as bien réglé les connecteurs du boitier d'avance.
Courbe 12
1, 2, 4 sur On
3 sur Off

ou courbe 11.

Si des fois, tu as l'avance du SR qui n'est pas à 0° en dessous de 2000, ça augmente le risque de retours de kick.

vincelp a écrit:J'ai aussi eu, de tps en tps, des sortes de retour de kick, depuis, alors que tout était correctement aligné. Je mets plus ça sur le fait que le système d'allumage est largement plus efficace que le volant magnétique d'origine et qu'il produit une étincelle dès que le rotor tourne même à faible vitesse quand on cherche le point mort haut au kick.

C'est vrai que depuis que j'ai monté le kit Kennedy, je coupe systématiquement le contact lorsque je kicke à vide décompressé, de crainte des retours. Je fais ça naturellement alors que j'y prenais beaucoup moins garde avec l'allumage d'origine.

Pourtant Kennedy indique qu'il faut désormais une bonne vitesse du rotor pour avoir une étincelle efficace. ça n'empêche manifestement pas de bonnes petites étincelles qui te renvoient le kick dans le genou si tu "pré-kickes" avec le contact.

Extrait de la notice de montage:
# Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible ,plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10 000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse , l'allumage électronique avec 40 000 volts donne une étincelle fine et dense .

# Le rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle ,c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle

GAAAAAZ a écrit:Et à tout hasard, tu as bien réglé les connecteurs du boitier d'avance.
Courbe 12
1, 2, 4 sur On
3 sur Off

ou courbe 11.

Si des fois, tu as l'avance du SR qui n'est pas à 0° en dessous de 2000, ça augmente le risque de retours de kick.

J'ai réglé la courbe 12

Salut,

je viens de tout remonter, vérifier les réglages et procéder à un essai roulant. Les repères étaient bien réglés , c'est juste qu'il faut effectivement ne pas ménager l'impulsion au coup de kick et qu'il faut surtout laisser le pied en bas pour éviter que ça ne reparte vers le haut rapidement . A part cela , ça marche nickel, gros éclairage, du jus pour allumer les témoins et un comportement moteur bien régulier. En revanche je n'ai pas noté de manière notable d'amélioration des performances du moulin. Ayant déjà vitaminé le moteur avec un gros carbu, un KN et un coude gros débit, ce dernier est déjà bien plus vivant et fougueux.

A+

JM

Bonjour,
Je vais installer un kit d'allumage sur un moteur d'XT 500, peut-on supprimer le pignon d'entrainement de l'allumeur ?
Il n'est plus nécessaire, cela ferai du poids et du bruit en moins.
Merci à vous pour toutes vos heures passer à nous aider.

Regarde là, j'en parle  https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t15553-sr-xt-remontage-d-un-moteur-en-images

y'a pas de raison que tu ne puisse pas virer ce pignon, mais il faudra boucher le trou ou mettre un carter de SR...

Bonjour,
Je vais donc enlever ce pignon, j'ai commandé un bouchon d'obturation.
Merci pour votre aide.

Faudra enlever le bouchon et remettre l'arbre, quand le Kennedy tombera en rade!

thierry82 a écrit:Bonjour,
Je vais donc enlever ce pignon, j'ai commandé un bouchon d'obturation.
Merci pour votre aide.

Bonjour,
Ou as tu commandé ton bouchon d'obturation et as tu la référence ?

Chez Yamaha.

" />

Je l'avais signalé dans un post remontage moteur.

Dr Phil a écrit:Chez Yamaha.

Je l'avais signalé dans un post remontage moteur.

Bein vi, mais je lis pô tout, merci docteur !

Bonjour à tous,

est ce que quelqu'un aurait une expérience de l'allumage électronique de chez electrex? Il apparaît beaucoup moins chez qu'un Kennedy, 280 euros en angleterre. Est ce que ça vaut le coup?

Bonne journée

Je ne connais pas ce truc mais moi j'ai fait ça:https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t21491-rembobinage-bobine-d-allumage-xt

Bon personne n'a entendu parler de cet allumage electrex alors! Dommage car au niveau tarif c'est plutôt pas mal

C'est vrai qu'au niveau tarif ça peut être intéressant, mais :
- la puissance du volant magnétique n'est que de 75W (135W pour une Xt d'origine en 12V).
- Kennedy fournit un rotor spécifique et donne le choix entre plusieurs courbes d'avance (ce qui peut en expliquer le prix). Quant à la puissance, je ne la connais pas, mais elle doit être supérieure à l'origine.

C'est vrai que j'avais vu que la puissance était juste à 75w. Le kennedy sort à 100w il me semble

Bonjour
J'ai voulu changer mon rotor ( brulé !!!! ) surement du au frottement
J'ai retrouvé un nouveau rotor même référence et là surprise : les diamètres sont différents !!!
le nouveau 11 cm de diamètre et l ancien 11,5 cm
Avez vous une idée ou je pourrais trouver soit un rotor de 11,5 cm de diamètre  ou des bobines plus petites ??
Mon 500 XT est en 12 v moteur 1U6 .
Merci de vos conseils .

Oups!!! les bobines ne doivent pas être belles!!!

Le rotor des modèles 12 volts est diffèrent et le bobine aussi le petit volant avec les bobines correspondantes ne montera pas le circuit électrique étant diffèrent. Ou alors il faudra bidouiller....