Eclairage-PASSAGE 12V-Kits-xt500 (1) : Montage, références, lesquels adapter ?

Oups!!! les bobines ne doivent pas être belles!!!

Le rotor des modèles 12 volts est diffèrent et le bobine aussi le petit volant avec les bobines correspondantes ne montera pas le circuit électrique étant diffèrent. Ou alors il faudra bidouiller....

Pour les bobines elles sont un peu "noir" mais j ai coupé avant que ca ne soit irrémédiable .
J ai 2 solutions :
Soit retrouver un rotor 12 v Mais OU ?
Soit je change et passe avec le kit KENNEDY mais on m annonce un prix autour des 500 € !! un peu cher pour moi .

Bonjour,
Moins cher que Kennedy et plus simple à installer : http://www.rexs-speedshop.com/epages/es143131.sf/en_GB/?ObjectPath=/Shops/es143131/Products/RMK-4-12V
Ça te permettra d'utiliser ton rotor 6V. Par contre, tu ne devrais pas avoir besoin du régulateur fourni puisque tu es déjà en 12V.
Il existe aussi une version moins chère : http://www.rexs-speedshop.com/epages/es143131.sf/en_GB/?ObjectPath=/Shops/es143131/Products/RMK-2-12V

Super Merci .
je vais voir si il y a sur le forum des infos sur le montage , ça me parait assez simple .
et encore Merci pour les infos .

Voici la notice de montage, bien illustrée mais en anglais :





L'installation est facile car tout est bien étudié pour se monter sans bricolage (pas comme avec le kit Kennedy). Le boîtier CDI a une taille raisonnable et peut être fixé derrière la sangle qui tient la batterie sans gêner la repose du cache latéral.

Cependant, ayant fait le montage sur une XT déjà en 12V, j'ai conservé le régulateur d'origine mais j'ai dû me procurer un rotor 6V car l'entrefer avec celui d'origine était trop important ce qui provoquait un démarrage laborieux et surtout l'absence d'éclairage et de recharge de la batterie.
Maintenant, la moto démarre bien mais je constate 2 choses :
- pas moyen de régler l'avance car au moment où la lampe stroboscopique flashe, les repères sur le rotor se trouvent à l'opposé du repère fixe.
- la valeur du ralenti donnée par le compte-tours incorporé à la lampe stroboscopique est 5000t/min.
Est-ce que cela peut venir du rotor que j'ai monté (rotor de TT500 de 1977 référence 5838135050, provenance USA) ? Pour l'Europe, le rotor a la référence 2H08135050.
Si quelqu'un peut m'expliquer ces bizarreries ou me confirmer que les références sont équivalentes, je le remercie d'avance.

Merci pour ces infos precieuses .
Je n ai pas encore commandé le kit , mais je reviens vers vous des que je le monte.

CET ALLUMAGE PEUX T IL SE MONTER AVEC LE ROTOR DU SR ?

Bonjour,
Non, je ne pense pas qu'un rotor de SR puisse convenir.
Mesure déjà le diamètre intérieur de ton rotor. Il faut 11cm, pas plus.

ah oui c est possible je mesurerais

Même avec le même diamètre ça ne marchera pas, les aimant ne sont pas disposés pareil.

Je me réponds à moi-même mais je ne suis pas sûr d'avoir raison ni d'avoir tout compris.

- pas moyen de régler l'avance car au moment où la lampe stroboscopique flashe, les repères sur le rotor se trouvent à l'opposé du repère fixe.

En débranchant la pince inductive sur le fil de bougie et en la rebranchant, les repères se retrouvent au bon endroit. Magie ?

- la valeur du ralenti donnée par le compte-tours incorporé à la lampe stroboscopique est 5000t/min.

L'allumage électronique fournit plusieurs étincelles par tour, ce qui peut donner des valeurs aberrantes. Les possesseurs de SR l'ont peut-être constaté...
De même, pour connaître l'avance à l'allumage, je n'ai pas pu me servir du déphasage : les valeurs données par la lampe étant au moins le double, j'ai préféré caler directement le flash sur le repère F.

Sinon, pour ce qui est de la qualité du matériel, il a fallu que je soude 2 fils mal sertis sur le connecteur du boîtier CDI.

Pierre a écrit: pas moyen de régler l'avance car au moment où la lampe stroboscopique flashe, les repères sur le rotor se trouvent à l'opposé du repère fixe.

J'ai le même problème sur une DTMX qui tourne, ça me rassure j'ai cru avoir des hallucinations...

Bon je vais ré-essayer en suivant ton conseil sur la pince
En tout cas si qqun a une explication, je serai moins bête....

Reçu le kit stator aujourd'hui hui .
300 € quand même
Je le monte ce week end .

tu nous dira :
si j ai bien compris cela remplace aussi les rupteurs ?

Bonjour,

Oui, plus de rupteurs.
Donc plus de soucis d'usure ni de réglages et un moteur sans à-coups à bas régime et beaucoup plus souple.

super 300€ ç est raisonnable non ?

Ça dépend comment on voit les choses car ça fait quand même une somme : à peu près 200 l d'essence soit environ 4000 km.
Mais c'est le prix de la tranquillité (enfin on espère) et aussi du plaisir d'avoir un moteur qu'on sent tourner bien rond.
De plus, contrairement au Kennedy plus cher, le kit est vraiment bien étudié au niveau câblage, bobine et encombrement du boitier CDI pour une installation facile.
Après, pour ce qui est de l'éclairage, je n'ai pas testé mais ça ne peut pas être pire que l'origine.

SUPER !!!!

Commencé doucement étapes par étapes , Cela est super bien expliqué ( en anglais ) mais simple a suivre .
le kit est complet et très bien étudié .
Il n y a vraiment rien a rajouter ou a modifier tout passe impeccablement bien .
je n ai pas de lampe stroboscopique donc pas encore réglé l allumage précisément .
ajusté l allumage juste a la grosse .
3 coups de kick et c est reparti au quart de tour .
J avait une grosse appréhension de chopper un retour de kick ( déjà gouté ) a cause d un allumage trop en avance .
Mais non rien de tout ça .
Vraiment pas besoin de s y connaitre pour mettre en place ce kit .
Merci beaucoup de votre conseil .

bonne nouvelle alors