Eclairage-PASSAGE 12V-Kits-xt500 (1) : Montage, références, lesquels adapter ?

jeanjean a écrit:Tu peux dévisser sans crainte le support de rupteur / condensateur tenu par deux vis et le système de variation d'avance centrifuge tenu pas un boulon central, mais si tu vires aussi l'axe de l'entrainement de l'allumeur, il faudra penser à boucher le trou pour éviter les déperditions d'huile.

'ci m'sieur.

PS: ce forum est formidouble, y'a toujours qqu'un qui a la réponse...

bjr

ce n'est pas le forum qui est formidable, ce sont les gens qui y participent

vivement les 8 et 9 juin :queen:

gil

Un petit up pour vous montrer le montage définitif avec une batterie 12 volts YB3L-B. Maintenant, c'est vraiment Versailles !!! Eclairage même au ralenti, les clignotants qui marchent même dans un carrefour, etc...

Bonjour,
quelqu'un a-t-il déjà installé un kit kennedy sur une xt 6v?
J'aimerai bien avoir ses impressions et ses commentaires sur le montage, les problèmes, les plus et les moins du système, la batterie si conservée,
bref, tout, quoi...

A+ et pace salute.

emdeher a écrit:quelqu'un a-t-il déjà installé un kit kennedy sur une xt 6v?
J'aimerai bien avoir ses impressions et ses commentaires sur le montage, les problèmes, les plus et les moins du système, la batterie si conservée,

Bonjour,

J'ai fait ça : http://www.webazar.org/xt500/kit12v.php

Les plus :

Au final, la bécane devient enfin utilisable de nuit, comme n'importe quelle bécane. Le montage n'est pas compliqué, le plus dur étant de trouver la place pour loger tous les composants, surtout si tu veux avoir une batterie. J'ai l'impression que le moteur tourne plus rond depuis le montage, l'étincelle étant certainement de meilleure qualité.

Les moins :

Le prix, pas donné...
La puissance (100 W) est encore un poil juste, surtout si tu fais bcp de ville, code allumé la batterie se recharge à peine, car à bas régime l'alternateur ne débite pas assez. Sur route, pas de problème. Mais, j'ai une ampoule H4 55/60W, en mettant une 36/36W, tu ne dois pas avoir de problèmes.

bonjour a tous , je suis sur le point d'acheter un xt dont le proprietaire a installe un allumage 12v kennedy ! il se plaint de retour de kick et c'est pour cela qu'il la vends , il a mis aussi un carburateur mikuni d30 et suprimer le double cable !! avec un coude de pot gros diam , si une bonne ame pouvais me renseigner sur le bien fonde de ces modifications ! j'en serai heureux , car je dois me decider rapidement , !!! merci beaucoup ;

coucou

quand on sait pas on fait pas, tu peux t'en servir pour baisser le prix un max
et si tu ne sais pas non plus, tu vires tout ce qui n'est pas d'origine et ça marchera d'enfer  


E.T.

Le kit Kennedy, j'en ai un depuis maintenant plus de 2 ans et je n'ai pas plus ni moins de retour de kick qu'avant. Par contre, j'ai un moteur qui tourne bien rond, qui prend bien ses tours et une moto qui éclaire vraiment, surtout depuis que j'ai installé une batterie 12Ah et un code/phare H4. En bref, je te le recommande vivement.
S'il a des retours de kick, ça peut venir du fait qu'il ne sait pas kicker ou que le kit a été monté n'importe comment au moment du serrage du volant sur le vilebrequin. Ce point se contrôle en 5 minutes, en démontant juste le carter d'alternateur et en calant le piston au PMH. Tu dois trouver 2 points alignés. Si ce n'est pas le cas, il suffit de desserrer les vis qui tiennent le stator et de le faire pivoter jusqu'à ce que les points soient alignés.
Le calage du stator :

Tout est là sur l'installation dudit kit : http://www.webazar.org/xt500/kit12v.php

bonjour , alors la c'est de la solution radicale !! bien sur que ce serait le mieux a faire mais je ne pense pas qu'il ai garder les pieces d'origine , alors si il faut que je retrouve tout ca je suis mal , surtout financierement !!

Voui, mais Vincelp, précise que ta XT te sert à faire des rallyes routiers et que tu t'y connais quand même un peu plus que la moyenne en électricité/électronique. pour un usage courant, je suis d'accord avec ET: si tu n'as pas de compétence particulière en mécanique, électricité... opte pour du stock qui marche déjà très bien. La mécanique est une science exacte, donc laissons cela à ceux qui sont compétents!!! (ce qui n'est pas mon cas!)

ahhhh ! je vois qu'il y a de l'humour sur ce site !! tres bien j'aime , mais bon je peut l'acheter et voir apres !! 2500e 40mkm mod 81 1u6 toute refaite en carrosserie !! c'est correct ou pas ?

Oui, ça peut être pas mal, mais si elle a été bidouillée par un mécano du dimanche qui se prend pour un préparateur....
Mon avis est qu'il vaut mieux partir sur de l'origine plutôt que sur du bidouillé si tu n'as pas de compétences particulières. D'autres auront un avis différent et ils auront raison aussi !!!

pop a écrit:Voui, mais Vincelp, précise que ta XT te sert à faire des rallyes routiers et que tu t'y connais quand même un peu plus que la moyenne en électricité/électronique. pour un usage courant, je suis d'accord avec ET: si tu n'as pas de compétence particulière en mécanique, électricité... opte pour du stock qui marche déjà très bien. La mécanique est une science exacte, donc laissons cela à ceux qui sont compétents!!! (ce qui n'est pas mon cas!)

Si le kit est déjà monté, il n'y a aucune compétence à avoir en électricité. Il suffit de respecter le mode d'installation pour que le kit marche. Quand on le monte, si on ne prend pas garde, au moment où on serre le rotor sur le vilebrequin, il peut se décaler par rapport au calage initial. Cela peut être aisément corrigé en décalant le stator dans ses trous de fixation qui sont oblongs justement pour ça.
Mais, même calé correctement, si on ne sait pas kicker, on se prend des retours de kick. Notamment, si le gars ne garde pas le pied bien en bas tant que ça n'a pas soit démarré, soit terminer de tourner...

excusez les gars un coup de fil qui c'est prolonge , bon alors je pense que je vais la prendre et puis on verras bien , de toutes facon je vois que je peut compter sur vous pour me conseille ensuite !! alors merci a vous et bon weekend !!

Bonsoir ,

En surfant sur le forum xt anglais bien que je maitrise pas complètement la langue ,
je suis tombé sur ce lien qui propose un kit de conversion 12 volt apparement plug and play .
Connaissez vous ce kit ? est ce fiable ?

Je souhaiterai passer mon xt en 12 volt et ce kit me parait une bonne alternative .

http://www.rexs-speedshop.com/epages/es143131.sf/en_GB/?ObjectPath=/Shops/es143131/Products/12VC-1

Je ne me prononcerais pas sur la fiabilité, je dirais juste qu'il s'agit en fait d'un régulateur 12 volts, donc tu auras du 12 volts aux bornes de tes ampoules, mais sans changer la puissance produite par la moto, donc avec une intensité diminuée d'un facteur 2.

La vraie transformation en 12 volts consiste à monter un kit incluant aussi un alternateur pour remplacer le volant magnétique d'origine : Kennedy vend ça en France, ou Kedo en Allemagne, c'est le même fournisseur pour les 2.

Mon expérience ici : http://www.webazar.org/xt500/kit12v.php

Plus cher que ton kit, mais largement plus efficace. Avec ce kit, tu disposes de 100 vrais Watts qui m'ont permis sur la XT d'installer une ampoule H4 55/60W et 2 LP à LED de 19W tout en continuant à charger une batterie 12V 12Ah

Je ne connais pas ce kit et ne peux me prononcer sur la fiabilité.

Voir ce que dit vincelp concernant la puissance (inchangée)

Le kit ne comprend qu'un régulateur 12V (probablement d'origine chinoise), un klaxon et une centrale clignotante.

Il faut y rajoûter une batterie 12V ou un condensateur, ainsi que toutes les ampoules.

J'avais fait une modif similaire sur mon XT (remplacement du régulateur 6V par un 12V), mais je roulais principalement en ville, et ne recherchais donc pas la puissance d'éclairage. C'était plutôt pour ne plus être embêté à ne jamais trouver d'ampoules 6V.

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t1691-12-volt-du-nouveau

jeanjean

je sais bien que je n'aurai pas la puissance du kit kennedy  ...
Depuis que j'ai commencé cette restauration cela m'a occasionné énormément de frais
pour ne pas dire que c'est un puit sans fond  ,
Si j'arrive à tirer un peu sur certaine chose , ca soulagera mon portefeuille   .

Je veux simplement passer en 12 volt pour connecter quelques éléments en 12V tel qu'un
compteur digital et amélirorer un peu l'éclairage .
Donc finalement je vais peut etre me diriger sur ceux régul http://www.mhk.fr/index.php?cPath=1_188_193_194
utilisé par ggb qui apparement est satisfait .

En petit budget tu as ça:https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t9082-schema-electrique?highlight=schema+electrique

Il faut juste une bobine supplementaire et un regulateur tri 5 fils a trouver dans une casse moto.
Ah oui et la platine, generalement ça coute une bonne bouteille de ta region!

Ben papi, sa solution à lui est moins chère que la tienne !!!

jeanjean

jeanjean a écrit:Ben papi, sa solution à lui est moins chère que la tienne !!!

jeanjean

C'est vrai mais au moins ça eclaire!!!!!

Salut les gars.

Ca donne quoi cet allumage avec du recul? On voit clair mais quels sont les autres avantages / inconvénients? Avez vous comparer le poids du rotor par rapport à l'origine? Ca change qq chose au niveau de l'inertie, de la souplesse?

Merci

Avec du recul...

Quand j'ai vu comment elle éclaire la XT de papy 1000 watts !

:arrow:   https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t6319p90-passage-12-volts-2-bobines-d-eclairage

Eh bien je ne me pose plus de questions.

Le Kennedy est cher et je trouve que l'inertie de son volant plus léger est un inconvénient pour une utilisation routière

Fb

D'ac, c'était pour l'inertie.  Je garde donc mon rupteur. Merci

'jour

sushi a écrit:Ca donne quoi cet allumage avec du recul? On voit clair mais quels sont les autres avantages / inconvénients? Avez vous comparer le poids du rotor par rapport à l'origine? Ca change qq chose au niveau de l'inertie, de la souplesse?

J'en ai depuis plus de 2 ans. Les avantages, en dehors d'un éclairage plus puissant, c'est aussi un fonctionnement du moteur plus onctueux quand l'avance est bien réglé et un moteur qui prend très bien ses tours. Le volant est certes plus léger, mais cela ne change pas grand-chose question inertie du moulbif.
Certes, c'est cher mais on en a pour son argent.
La seule autre piste plausible pour améliorer l'éclairage, c'est le montage d'un circuit électrique de SR, où là, on dispose de bcp plus de watts et d'un allumage électronique aussi. Si je devais changer, ce serait pour cette solution-là, d'ailleurs.

Il y a 2 type de volant moteurs, un leger et en option un autre + lourd.

J'ai appelé Kennedy pour connaitre la différence et le lourd (l'option) est celui qui se rapproche le plus de l'origine.
Le + leger est plus typé compet circuit.

j'ai pris le lourd et j'en suis ravi. moteur + "rond", c'est très agréable. Par contre faut pas se louper sur le réglage de l'avance........

oui, j ai vu que chez kennedy, il te fournisse un rotor en 1kg ou 1,4kg.  Mais si le rotor d'origine fait 2,5kg, on est encore loin du compte, non?

oui la différence est importante mais j'imagine qu'il y a bien dû y avoir des tests pour valider les poids.
 
le principal c'est que ça fonctionne bien, petit ou gros volant 8)

c'est l'adaptation d'un volant magnétique standard pour de multiples machines.
une étincelle à chaque fois que l'aimant passe devant le capteur. sur un 125 bicylindre 2 temps, y'a une étincelle tous les demi tours, sur les deux cylindres...
alors, les tests... y'a des fois ou ils ne sont faits qu'en statique...

bonsoir a tous.   Je voudrais avoir vos avis sur le kit kennedy.Et aussi leur constatation pour ceux qui l'utilise déjà
D'avance merci

j'en ai monté 1 il y a quelques mois.
facile à faire.
ça éclaire nickel et démarre bien.
Si tu ne fais pas de piste, il vaut mieux le prendre avec l'option "lourde" qui correspond au poids de la cloche d'origine.

Passage en 12V: installation d'un allumage électronique Kennedy

Las d'un éclairage insuffisant et envieux d'un allumage indéréglable, je me suis résolu à installer un allumage Kennedy. Trop face diront certains, trop compliqué pour d'autres. Pour ma part je dirais "pas si simple" dès lors que l'on souhaite faire une installation propre. Le kit Kennedy, c'est Plug and play mais pas tout à fait.

L'esprit du montage: ne rien sacrifier qui empêche de revenir au montage d'origine y compris la connectique, conservation de l'ancien volant et de son cablage, monter des cosses serties dans les règles de l'art avec des fils de couleur qui permettent d'identifier facilement le cablage, le démonter et le remonter sans risque d'erreur et sans avoir à maitriser le schéma électrique de la XT.

J'ai photographié toute l'installation et les petits problèmes résolus au fur et à mesure. Voici donc un petit tuto sur l'installation d'un allumage Kennedy. J'ai d'abord fait un montage sans batterie puis déçu par la qualité de l'éclairage à bas régime j'ai finalement ajouté une batterie. ça fonctionne très bien, l'éclairage est de qualité, les clignotants clignottent, le klaxon (resté en 6V) sonne, tout ce que l'on peut souhaiter!