ROBINET-sr500 (1) : Montage, modification, joints, étanchéité, membrane, clapet, ressort, symptômes ?

Salut,

Déjà avec ton kit Kedo et le joint torique du robinet, tu ne devrais plus avoir de fuite. Au cas où, il te faudrait de petits joints de type robinetterie (rouge) ou alors ceux préconisés (ref 50016 chez kedo) à mettre sur tes boulons (avec une rondelle correspondante bien sûr!). Et je te conseil de garder tes BTR car ils seront plus facile à enlever lorsque tous les ans (oui c'est mieux!) tu iras nettoyer ton robinet lors d'une bonne grosse révision annuelle!

Eh bien justement, le robinet en lui-même semble étanche mainteant, et ça a l'air de se passer au dessus, entre le robinet et le réservoir.
Les BTR ce sont les types de vis c'est ça ? Il me semble bien que j'ai celles d'origine.
Quand tu me dis joints de robinetterie, est ce que ce qui est sur la photo peut faire l'affaire (c'est du 12*17)? Je pense que le diamètre est un peu grand par contre. J'irai jeter un oeil à la moto dans l'après-midi pour avoir plus de détail.

Salut à tous,

Mon SR 500 de 1978 est équipée de son robinet d'origine avec son système à dépression.
Peut-on supprimer- ou rendre non fonctionnel- ce "moulbif" à dépression pour obtenir un robinet 3 positions (fermé-ouvert-réserve) "classique" ?

Salut,
Si tu veux une position fermée en gardant le robinet d'origine c'est assez simple.
Tu vides le réservoir pour ne pas en avoir partout ( de l'essence )
Tu démontes les 2 petites vis, tournevis cruciforme avec la bonne empreinte, qui fixent la plaque extérieure du robinet et tu limes le petit ergot qui empêche de tourner complètement la patte.
Tu verras quand tu auras retiré la plaque que dans le joint caoutchouc il y a 3 trous et que en limant cet ergot tu pourras tourner la patte vers le haut, dans cette position il n'y a pas de communication possible entre 2 passages pour l'essence >>>>> position fermé...
5 minutes et c'est réalisé.
Voilà je l'ai fait quelques fois et quand tu as une petite fuite au carbu c'est bien pratique.
Kwai

Merci pour cette réponse que je vais appliquer dès ce soir...au moins, à l’arrêt, ça coulera plus!  
Mais pas d'idées pour transformer un robinet à dépression (dépressif en ce qui concerne le mien... ) en robinet...pas à dépression?

Tu tapes "robinet" dans ce forum carburation en attendant mieux ... y a tous les sujets déjà abordés dans un fusionné sr, avec des propositions qui ont l'air d'être pas trop compliquées.
... sauf la modif de pipe d'admission qui va avec, là j'ai rien pigé

ben normalement, si mes souvenirs ne me trahissent pas, tu bouches la depression de la pipe d'admission et celle du carbu par du silicone, et, soit tu achetes un robinet de SR sans dépression comme celui de kedo (là), ou alors, le kit de conversion, toujours chez kedo ( là) qui te permettra de mettre n'importe quel robinet en M14 , même ceux de motoculture, à trois francs six sous!

bjr,sylvain
j' ai fait la modif il y a longtemps
j' ai enlevé la membrane de dépression qui est dans le robinet
et j' ai bouché l' aspiration du robinet comme ça
il faut aussi limer un peu la commande du robinet sinon ça touche sur le réservoir en position haute

pat

Merci pour vos réponses!
Et en plus, c'est simple à faire comme modif'...

Salut Hervé
Tu dis que tu mets une bougie BR 8 EV
tu devrais commencer par ça, normalement il faut mettre une BP 7 ES.

Ensuite, essayes d'appuyer sur le bouton blanc, même à froid pour démarrer, y compris avec le starter.

J'ai démarré mon XT l'autre soir, car cela faisait trois mois qu'il n'avait pas tourné : Premier coup de kick, est il part !
A chaud, jamais de souci avec le bouton blanc ("starter" à chaud) .

Le "R" de ta bougie indique que la bougie posséde une resistance : elle est faite pour les allumages éléctroniques.

pareil pour moi bouton blanc actionné sans starter à froid et robinet depression fermé, ça pete toujours au 2 deuxieme coup de kick au max meme apres un long temps d'arret 1 mois ou + !

bennySR500 a écrit:pareil pour moi bouton blanc actionné sans starter à froid et robinet depression fermé, ça pete toujours au 2 deuxieme coup de kick au max  meme apres un long temps d'arret 1 mois ou + !

Comment fais tu pour fermer un robinet à dépression de SR ?

Salut,
ben tu places le truc qui tourne sur on ou réserve et si la membrane est étanche ça ne coule pas.
Ou bien tu dévisses la petite plaplaque derrière le bitoniot, tu limes l'excroissance indélicate, tu remontes et en tournant le bitoniot à la verticale tu as réellement une position Off, Closed, fermé...
Bon je ferme, à to morrow les monos,
Kwai

Dr Phil a écrit:

bennySR500 a écrit:pareil pour moi bouton blanc actionné sans starter à froid et robinet depression fermé, ça pete toujours au 2 deuxieme coup de kick au max  meme apres un long temps d'arret 1 mois ou + !

Comment fais tu pour fermer un robinet à dépression de SR ?

facile y a trois position : fermée
ouverte
réserve

en position ouvert la dépression est active, en position reserve depression non active (ça coule) et position fermée la depression n'est pas active !
je pense que c'est simple

le robinet est marqué : Pri = fermé
on = ouvert
res =reserve
enfin moi je fonctionne comme ça, et c'est facile tu enleves la durite essence et à part sur reserve ou ça coule direct sur pri ça coule pas !

Salut,
Non sur PRI le clapet est bypassé et l'essence coule ...
Nous parlons bien d'un robinet de SR !
3 positions d'origine :
ON : ça doit couler quand le moteur tourne
RES : idem
PRI : ça doit couler sauf si c'est bouché
Et alors en limant la petite excroissance verticale on peut faire tourner pour avoir une position FERMÉ.
Ceci est bien pratique pour remiser la SR pour l'hiver, on fait tourner le moteur, on ferme le robinet et quand il n'y a plus d'essence dans la cuve le moteur s'arrête faute de munitions et la cuve du carbu ne s'encrasse pas avec l'essence de m.... qui stagne dedans
Kwai

bennySR500 a écrit:le robinet est marqué : Pri  = fermé
                               on   = ouvert
                               res  =reserve
enfin moi je fonctionne comme ça, et c'est facile tu enleves la durite essence et à part sur reserve ou ça coule direct sur pri ça coule pas !

PRI = Ouvert même moteur à l'arrêt.

pour clore sur les position du robinet, regarder la revue technique page 116 qui indique une position fermée
et photo reservoir plein
position fermee !

position route avec depression donc là moteur arrété ça coule pas !

et la derniere pas d'image car ça coule, c'est la reserve !
pour info le robinet se retrouve sur la 650 XS si mes souvenirs sont bons

Sauf que quand ton levier est vers l'avant comme sur la première photo tu est sur réserve, et si le moteur ne tourne pas, c'est normal que ça ne coule pas.
La deuxième photo montre le robinet sur on, idem que pour la réserve.
Et vers l'arrière tu est sur PRI, et ça coule même moteur coupé. Vu que c'est le but du Prime.

Sinon, fais l'expérience. Démarre le moteur avec le levier vers l'avant pour voir si ça ne coule pas.
Si c'était effectivement une position fermée rien ne devrait couler.

Pour info des robinets de SR, XS650 et XS 1100 je viens d'en reconditionner 8 la semaine dernière.

Pas de lien direct avec le sujet du post mais puisqu'on parle robinet...
Comment faites vous l'étanchéité au niveau des vis quand le joint ( celui qui plaque le robinet sur le réservoir ) n'est pas compartimenté ? Sur celui là c'est compartimenté...


Celui là non.



Pour ma part j'ai monté mis 2 joints toriques contre la tête de la vis, ça a l'air de fonctionner... mais je ne sais pas ce que ça va donner dans le temps... Sur un précédent robinet j'avais fait le " compartimentage " avec de la pâte à jouint mais ça n'avait tenu qu'un temps...

Les vis de fixation de robinet ont un épaulement et il y a un joint en fibre qui va dessus.

Regarde sur un parts list, c'est clairement repris.

Ca c'est valable pour de l'origine, moi aucune de ces pièces ne sont d'origine, pas d'épaulement, pas de joints fibre...

phil1 a écrit:Ca c'est valable pour de l'origine, moi aucune de ces pièces ne sont d'origine, pas d'épaulement, pas de joints fibre...

Alors il suffit de remettre des vis et joint d'origine.

[quote="Dr Phil"]Sauf que quand ton levier est vers l'avant comme sur la première photo tu est sur réserve, et si le moteur ne tourne pas, c'est normal que ça ne coule pas.
La deuxième photo montre le robinet sur on, idem que pour la réserve.
Et vers l'arrière tu est sur PRI, et ça coule même moteur coupé. Vu que c'est le but du Prime.

Sinon, fais l'expérience. Démarre le moteur avec le levier vers l'avant pour voir si ça ne coule pas.
Si c'était effectivement une position fermée rien ne devrait couler.

belle restau de robinet.

en position RES rien ne coule moteur en route, donc au bout de 200m le moteur s'arrete.

sinon heureux savoir que les problemes de démarage sont résolus !
donc bougie un peu plus chaude !

Bonjour
J’ai vidé mon réservoir en mettant le levier sur PRI ( levier du Robinet tourné vers l’AR )
Tout s’est vidé sans qu’à un moment j’ai été obligé de mettre le levier du robinet sur RES (tourné vers  l’AV )
Sur mes 125 si sur on à un moment le moteur s'arrête , on est obligé de basculer sur RES pour profiter de 1/2litre essence
Quelqu’un peut me rappeler  le fonctionnement ,positionnement etc....
NB il m’est arrivé ( 2 fois  ) que la moto s’arrête tout doucement en roulant : les 2 fois je crois ( et oui âge oblige )  avoir  tourné le levier vers l’AR et c’est reparti
Je ne veux pas démonter de suite le robinet  les joints les robinets tant que çà fonctionne .
Merci
MB

C'est normal sur PRI c'est ouvert en position réserve mais sans avoir besoin de la dépression.
Tu l'aurais mis sur RES rien n'aurait coulé sans dépression.

Merci Phil
donc comme à mon habitude confirmation si j'ai bien compris :
sans carbu branché
et sur PRI tu as les deux : écoulement normal suivi de la réserve essence .
Si je mets sur RES = nada
par contre avec carbu /dépression branchée
si je suis sur PRI ou sur ON aussi je suppose il faudra que je passe sur RES pour avoir les 2 litres
Bonne journée
MB

sr22 a écrit:Merci Phil
donc comme à mon habitude confirmation si j'ai bien compris :
sans carbu branché
et sur PRI tu as les deux : écoulement normal suivi de la réserve essence .
Si je mets sur RES = nada
par contre avec carbu /dépression branchée
si je suis sur PRI ou sur ON aussi je suppose il faudra que je passe sur RES pour avoir les 2 litres
Bonne journée
MB

Non, sur PRI tu vide tout.

Ok enregistré
Bon WE
MB

En meulant la petite butée à midi sur la plaque de fermeture (celle qui porte les inscriptions ON / PRI / RES), tu obtiens une position OFF en tournant le levier vers le haut.

Sur certains modèles, il faut raccourcir le levier de 2 mm car il bute sur le réservoir.

jeanjean

Oui merci JJ - j'avais lu cette petite manip mais c'était surtout la façon pour que l'on passe sur la réserve.
MB