ROBINET-sr500 (1) : Montage, modification, joints, étanchéité, membrane, clapet, ressort, symptômes ?

Salut à tous ,
Arrivant en fin de restauration de ma SR 78 ,  je me suis occupé aussi du robinet d'essence qui demandait que ça vu son état ... Bref, nettoyage et remise à neuf avec un kit complet de restauration . Mais voici que voilà que maintenant il fonctionne comme si j'avais 3 positions réserve : Il vide à fond le réservoir sur ON ,PRI ,RES ?!  Alors forcément ça marche beaucoup moins bien et c'est pas pratique du tout . J'ai re-démonté ,tout vérifié ,tout semble en place . Le filtre du réservoir qui maintient  une réserve d'essence aussi .  En fait,tout doit couler par le passage réserve .  Pourtant c'est pas compliqué comme bazard ..J'ai oublié ou mal fait quelque chose ?
A propos j'aime pas tellement ce robinet avec sa position ON à dépression sans une position OFF qui permet de vraiment fermer l'essence et qui est de conception plus simple . Sympa si vous avez une idée concernant mon problème de robinet . Merci à vous .

bjr

pour les problèmes de robinet, il faut voir avec pop

sinon as tu bien monté les joints dans le bon sens ?

gil

Salut monogil,

Pour le montage des joints, oui je crois . Le seul qui pourrait poser problème c'est celui coté ouverture à dépression avec une sorte de clapet et un ressort ,mais il semble qu'il n'y ait qu'une seule position possible . A propos , existe t'il une vue éclatée de ce fichu robinet ? Merci à vous .

sergio a écrit:A propos j'aime pas tellement ce robinet avec sa position ON à dépression sans une position OFF qui permet de vraiment fermer l'essence et qui est de conception plus simple . Sympa si vous avez une idée concernant mon problème de robinet . Merci à vous .

Si tu limes le petit téton qui dépasse de la plaquette, tu obtiens une position OFF, robinet tourné vers le haut.

Ou tu met un robinet adaptable avec l'adaptateur adéquat.
Voir ici: http://site.nico.free.fr/xtbarigojean.htm

Scroller vers "Ulfenbachtal J-11".

jeanjean

c'est pas en inversant le petit tuyau de réserve ?

mais non, pas possible d'inverser : le filtre réservoir a un détrompeur et les deux durites sont de diamètres différents : grosse devant ,alimentation essence, petite derriére ,dépression vers admission . Merci encore, vos réponses me font avancer .D'ailleurs j'vais commencer par faire sauter le téton et, tétu comme une bourrique ,continuer à réfléchir pourquoi ça marche pas .

en faite je parle d'autre chose
sur les mobylettes, le robinet d'essence est composé de deux orifices d'entrée d'essence, un des orifice correspond à la position réserve, et l'autre à la position normale, et dans cet orifice il y a un tuyau.
Sur les mobylettes suite à une erreur de remontage, il arrive de placer le petit tuyau dans le mauvais orifice ce qui fait que, lorsque le robinet est en position normale, le réservoir se vide entièrement, tandis qu'en position réserve il ne se vide pas entièrement.

enfin bon, c'est dur à expliquer comme ca.

en tout cas je ne sais pas si sur SR c'est le même principe, quoi qu'il en soit sur le robinet de mon XT il y a bien les deux orifices et le tuyau, sauf que, impossible d'inter-changer le tuyau d'orifice.

mais bon, j'aurais au moins essayé de faire avancer le schmilblik.

Mais non Thibounet, c'est très clair comme explication sur le robinet de mob . D'ailleurs voudrais bien que le robinet de SR soit de fonctionnement aussi simple . Mais ce n'est pas le cas . merci encore .

Salut

sergio a écrit:Salut à tous ,
 Je me suis occupé aussi du robinet d'essence ... Bref. Mais voici que voilà que maintenant il fonctionne comme si j'avais 3 positions réserve : Il vide à fond le réservoir sur ON ,PRI ,RES ?!  

A propos j'aime pas tellement ce robinet avec sa position ON à dépression sans une position OFF qui permet de vraiment fermer l'essence et qui est de conception plus simple . Sympa si vous avez une idée concernant mon problème de robinet . Merci à vous .

J'ai retrouvé cette ordonnance qui traite de problémes récurrents... de robinet.
C'est intilulé sr...x et elle englobe tous les robinets à dépression...



SRollingXT

Bonjour vous tous,

C’est mon premier message sur le forum, que je suis assiduement entant qu’observateur et qui m’alimente en précieux conseils depuis un bon moment.
Une petite présentation s’impose: je m’appelle Jean-Paul j’ai 45 ans et je vis au sud de la Belgique.
J’ai le virus du gros mono depuis de trop nombreuses années…
Je possède  2 SR 500 2j4 une de 1978 (c’est ma belle qui roule avec !)
et une de 1979 que j’ai transformé en bobber (et oui on n’peut pas plaire à tous)
Et la petite dernière, une XT 1977 qui sera bientôt restaurée par mes petites mains de A à Z …

En attendant je suis devant une histoire de fous et j’appelle au secours car je n’ai pas encore trouvé de réponse

Voici le problème:  une de mes SR une fois chaude, ne tient pas un ralenti stable et va jusqu’à s’éteindre !

J’ai mis une bougie neuve, nettoyé le réservoir et son robinet, le filtre à air.
J’ai d’abord pensé à un problème de carbu, j’ai donc interverti avec un autre en parfait état,  même problème, je suis sûr que c’est pas le carbu.
J’ai testé l’étanchéité de la pipe d’admission avec de l’essence, ça a l’air ok.
J’ai aussi interverti la bobine HT , là ça va un peu mieux… mais j’ai constaté qu’en éteignant les phares le ralenti augmente de 2 à 3 mille tours et quand je les rallume le ralenti baisse, bizarre bizarre !!!!

Je fais appel à vous tous, car cette panne est en train de me rendre fou

En attendant,  bien à vous tous

Mon petit Jean Paul, je ne vois que "des petites prophéties urbaines" pour te sauver de ce mauvais pas !  

Ceci dit, je réfléchis à ton problème mais je cale. CDI ?

Salut JPJ et bienvenue sur ce forum

Je suis bien incapable de répondre à ton problème vu que je ne suis pas une flèche dans la science de la mécanique, encore que ce phénomène me semble lié à un bug électrique.

Patientes un peu, et bientôt nos spécialistes fiéfés bricoleurs se feront un plaisir de se pencher sur ton cas.

A +

cela me fait penser au même problème que j'ai eu sur ma 650 XS ......

imposssible de trouver ! puis le miracle , un article dans motorevue classic ....juste les petits ressorts sur l'avance  centrifuge a l'allumage qui avec le temps avaient perdu leur qualité d'élasticité,  et a chaud l'avance et de ce fait le ralenti devenait aléatoire

peut etre quelque chose de similaire....

Salut JPJ et bienvenue à toi. Il y a un sud en Belgique ???

pop

JPJ a écrit:
Je fais appel à vous tous, car cette panne est en train de me rendre fou

Je pencherai soit pour un CDI farceur qui marche bien à froid et déconne à chaud ou à une mauvaise masse qque part dans le circuit d'éclairage qui fait passer du courant par là où il ne doit pas passer et ça perturbe le CDI.

vincelp a écrit:

JPJ a écrit:
Je fais appel à vous tous, car cette panne est en train de me rendre fou

Je pencherai soit pour un CDI farceur qui marche bien à froid et déconne à chaud ou à une mauvaise masse qque part dans le circuit d'éclairage qui fait passer du courant par là où il ne doit pas passer et ça perturbe le CDI.

+1

Et un belge en plus, un !!
Bienvenue à toi JPJ .
Je partagerais volontier l'avis sur une mauvaise masse. Tu peux faire un test avec un fil volant branché sur une bonne masse d'un coté (- batterie) et connecté manuellement aux masses importantes: CDI, bobine,...
Pierre

Oui oui, le sud existe en Belgique! Ils ont même un accent!

Bonjour et Merci à vous pour votre soutien et vos conseils

Hier, changement du boîtier CDI : amélioration de la régulation des phares, Super !

Pour le ralenti, c’est NIETT, il tient toujours pas !?!

Donc avant d’envoyer un grand coup de masse sur ma moto préférée, je profite de ce dimanche dominical pour prendre un peu de recul, de calme, de réflexion, et une bonne bière (belge ça va de soit).

J’ai pris la sage décision de reprendre le problème à zéro !

Re nettoyage du réservoir, Re nettoyage du robinet essence et LA ! … j’aperçois une micro déchirure dans la membrane, je la remplace, remonte le tout et enfin
La révélation !
La fin de 4 longues nuits d’insomnies, d’injures innommables,

poum…poum…poum…poum…poum…poum...poum… etc etc ……….  

« Il est grand le mystère du Mono »

A+

Salut JPJ,
merci pour le partage des informations.
Un ami a le même genre de problème sur sa SR 48 T, il devait laisser du choke pour que le moteur reste un peu stable :
- on a trouvé un gicleur de ralenti encrassé...
- il avait perdu la goupille + rondelle de commande de pompe de reprise...
- on va vérifier la hauteur du flotteur et aussi suite à ton post la membrane du robinet d'essence.

A tout hasard, nous sommes en Belgique aussi, à côté de Liège et le 11 avril il y a une balade d'anciennes motos à Val Dieu entre Aubel et Dalhem...
Et si tu as besoin d'essayer une pièce de SR pour trouver une panne, j'ai quelques pièces de SR dans mon garage.
Bonne route et on peut prendre une bonne bière belge à l'occasion.
Alain

Bon suite à mon achat du 500 SR de 92 qui prenait pas les tours parcequ'il avait un carbu de 250 xt... j'ai reçu un carbu d'origine 34 mm : celui avec la pompe de reprise marqué 48U.
aprés les vérif partie cycle, un nettoyage du réservoir et du robinet en règle je monte ce carbu qui était selon le vendeur réglé pour un 500 SR ma moto démarre au 3ème coup de kick! niquel!

et c'est là que les emmerdes commencent : je l'arrete le temps de prendre des gant et le casque, impossible de la redemarrer!

le mollet en feu j'arrête, demonte la bougie elle est humide... des coups de kick reservoir fermé, je retente :impossible!

j'ai réussi à la faire démarrer à la poussette dans une petite descente de mon garage souterrain, quelques coup de gaz, j'enlève le starter : ell tient le ralenti nickel à un peu plus de 1000t/m, la moto sur sa béquille elle peut y rester des minutes entières...

je me décide à aller faire un tour (7 km autour de chez moi): tout se passe bien, elle prend trés bien les tours, bien rugueuse à bas régime, et un petit regain de forme avant la zone rouge, bref parfait : LE PIED!

Sauf que au feu rouge, deux PAF à la décélération, le ralenti, puis un PAF et arret du moteur...

Quesque ça peu être?

j'ai une batterie morte qui prend même plus la charge, mais j'ai lu que c'était indépendant de l'allumage...
mon filtre est un gros cornet KN propre en attendant de remonter la boite à air avec un filtre propre.
ma bougie est neuve et aux spec d'origine...

Si vous avez une petite idée avant que je l'amène dans un garage et prenne un crédit sur 5 ans?
Merci!

T'as bien utilisé une BP7ES et non une BPR7ES au moins ?

oui oui : une belle BP7ES NGK toute neuve qui fait bien des étincelles!

au fait j'ai mis une pipe neuve : celle de KEDO spécial mikuni refs 30117 : elle n'avais pas de joint or celle qui était auparavant en avais un, je ne l'ai pas remis, faut-il un joint entre pipe et moteur?

ps j'ai essayé le strat pilot rien n'y fait!

shampoo_victim a écrit:
au faut-il un joint entre pipe et moteur?

oui,il me semble, un petit joint papier et le tour est joué
sinon risque de prise d'air

Erick

ce sont les gicleurs d'origine, prévus pour un carbu avec filtre à air standard ?

salut a tous
pour passer pour un grand meccano et avoir la reconnaissance de vous tous, je serais tenté de te conseiller de prendre la bougie de ta tondeuse et de l installer sur ta moto juste pour constater que ta moto démarre très bien avec une bougie autre que ces grosses m e r d e
de ngk.
fais l essai et on en reparle après d accord?
au fait, il me semble que bp7 es pour la xt et bpr7 es pour la sr (résistance pour l allumage électronique).
aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa+
dune

D'après le manuel d'atelier, non.

Si on a un antiparasite résistif, bien sûr.

Ok les gars...
- le carbus est censé être réglé pour un 500 SR config origine non bridé : effectivement j'ai mis un cornet propre de récup car je n'ai pas encore de filtre pour la boite d'origine (ça ne serai tarder... car mon but c'est une config origine, le KN c'est juste que c'est plus simple pour démonter-remonter)
le simple fait d'avoir un filtre KN sur un carbu réglé d'origine empêche t'il un démarrage au kick? surtout qu'une fois démarré le ralenti est stable et la moto tourne très bien.

Bon j'attends une batterie neuve et le filtre d'origine, je tente, si marche pas j'ai un mécano qui me la regardera.

Non, ça ne va pas influer sur le démarrage ; au pire la carburation sera pauvre --- > 2 ou 3 points de gicleur en plus, mais au démarrage tu ne te sers que du circuit de ralenti.

Eventuellement renettoie ce circuit.

Essaye une autre bougie quand même, il arrive avec les NGK que l'étincelle soit soufflée par la compression.

J'ai souvenir que sur mon 250 desmo (quand j'étais jeune, donc), je n'ai jamais pu démarrer avec des NGK, uniquement avec Champion et surtout Bosch.

je vais trouver une correspondance BOSCH pour tenter...

pour le circuit de ralenti, je vais regarder et le souffler, mais j'ai peu d'espoir car une fois démarrée elle tiens le ralenti comme un charme!

j'ai plus l'impression que c'est l'allumage au kick qui n'est pas assez puissant : l'étincelle est présente lorsque je teste, mais quand je kicke je noie le moteur : bougie bien humide...

ça ne démarre que sur une petite pente (4 m)...

Ya pas moyen de booster l'allumage au kick?