Fourche-COLONNE-sr500-xt500 (1) : Montage, dimensions et références, roulements, joints ?

bonsoir, c est vrai sur ce coup la j ai merdé, j ai oublié les petits coups de meule pour l eventuel demontage parce que j ai bien remarqué que les nouvelles cuvettes arrivaient a ras des logements .petite reflexion: sur mon sr la cuvette superieure de roulement inferieur etait pétée !ca faisait un mechant glonck en montant un trottoir  mais aucun jeu decelable ni billage . a+

Si tu n'a pas fait les encoches, c'est pas grave.
Je rappelle l'astuce donnée sur le forum, souder une grosse rondelle ou un écrou sur la cuvette pour la sortir.

fingers

Y a même pas besoin de souder une rondelle,le fait de faire un cordon de soudure,même vilain sur la moitié de la circonférence rétreint suffisamment le métal pour que le chemin sorte tout seul.

les tofs
donc dans l'ordre en partant du bas
té inf
'v' ring
roulement inf
roulement sup
bague étanchéïté plastique dur (ici en alu pake l'autre est cassée, mais je confirme que le plastique est plus léger)
écrou a créneaux
té sup



pour virer le vieux roulement, je confirme : un cordon de soudure sur la piste , ça retreind en refroidissant

Zour !
Comment faites-vous pour retirer délicatement un roulement conique de té inférieur... la méthode "sauvage" je connais mais la douce avec sa b... et son c.... ?
M'zi
Arvella

Ah Ah ben ,tu la redresses,tu glisses dans le trou un tige filetee et apres avec un ecrou et une grosse douille de l'autre coté.... enfin apres tu te debrouilles!

Qu'est-ce que tu veux enleler? La cage qui est dans le cadre ou celle qui reste sur le té inferieur? Si c'est dans le cadre, et que tu ne soufhaites pas la réutiliser, fais comme moi: quand un cadre part au sablage-peinture, je laisse les vieilles cages pour ne pas avoir à protéger... Ensuite, au retour, je soude à l'électrique un bout de ferraille directement sur la cage, et je l'extrais dans la foulée... Et ça vient tout seul! Pas la peine de passer une heure à meuler l'interieur de la colonne...

Un roulement conique de T inférieur tu dis ? Moi je comprends que c'est celui qui est sur le T, donc le roulement lui meme anec la cage et les rouleaux.

- si le chemin de roulement (le corps du roulement), ne plaque pas sur le T, en glissant 2 ou 3 tournevis fins entre roulement et T ca peut viendre.
- Si la colonne est démontable du T (comme les XT pré-80) en poussant sur la colonne avec les entretoises et tiges filetées qui vont bien, fastoche
- si aucune des 2 solutions ci dessus, oter la cage des rouleaux, les enlever, il y a une collerette au sommet du cone qui maintient normalement les rouleaux en place, ca fait une prise pour un arrache roulement (a longs bras)

Evidemment, en chauffant ca dilate et ca aide.

soit au tournevis

soit en chauffant et en tapant le té à l'envers contre un bois*

jeanjean

* mais attention de ne pas se brûler les pattes...

Ben alors Jeanjean, et la page 15 de ce truc :

www.hemmer-motos.com/tenue-de-route.pdf

C'est pourtant toi qui avait donné ce lien.

Mon mien a cédé après l'avoir délicatement ouvert à la disqueuse.



fingers

Bon... je vois que le sujet anime bien mais je n'y vois pas de solution douce avec sa b... et son c... donc je me dirige vers un mouvement délicatement disqueux ... y'a rien qui dépasse nada kedal zoubi... à part chauffer et avoir un extracteur spécialement adapté à la situation ... j'ai bien un énorme joli tire roulement mais il me manque 10 mm et pourtant c'est une grosse bête... normalement c'est pas bon de tirer sur les bords de la cage... mais bon je voulais le récupérer "impec" donc j'en suis pour 30 euros hors frais d'port... snif...
M'zi pour les infos
Arvella

Bah si c'est pour le remettre autant pas l'enlever!

logique!

ARVELLA a écrit:Bon... je vois que le sujet anime bien mais je n'y vois pas de solution douce avec sa b... et son c... donc je me dirige vers un mouvement délicatement disqueux ... y'a rien qui dépasse nada kedal zoubi... à part chauffer et avoir un extracteur spécialement adapté à la situation ... j'ai bien un énorme  joli tire roulement mais il me manque 10 mm et pourtant c'est une grosse bête... normalement c'est pas bon de tirer sur les bords de la cage... mais bon je voulais le récupérer "impec" donc j'en suis pour 30 euros hors frais d'port... snif...
M'zi pour les infos
Arvella

3 fois sur 4 quand on sort un roulement, c'est les pieds devant... Les douilles a aiguilles dans les trous borgnes, c'est pareil, ca sort mais en plusieurs morceaux...

Essaye de taper sur du bois dur après avoir chauffé, si tu le décolles d'un mm c'est gagné, mais gaffe a la colonne de direction en A.F.L.A (Acier a ferrer...) j'ai réussi a en choufleuriser une en tapant (comme un sourd c'est vrai) sur du bois.

j'ai trouvé cela assez facile : un gros tournevis plat rentré par le centre de la coupelle sup et ping ping des petits coups sur le tour et ça descend avec un petit chauffage au préalable par le décapeur thermique. Pas de méthode de bourrin donc (pour une fois c'est si rare chez moi).
@+
G@zz

Pas mieux ; J'ai essayé de le sauver ; pas question d'y rentrer un extracteur ;Chauffage au four à poulets , chauffage decapeur , chauffage lampe à souder ...le cache pousssiere a commencé à prendre une sale gueule ...
Ca c'est fini à la dremel chinoise

Sur une XT, je présume que les coupelles des roulements de colonne de direction sont emmanchées de force. Un truc pour les extraire et les remettre en place correctement ???
Merki.

pop  

pop a écrit:Sur une XT, je présume que les coupelles des roulements de colonne de direction sont emmanchées de force. Un truc pour les extraire et les remettre en place correctement ???
Merki.

pop  

Tu chauffes le tube avec un décapeur thermique, des couts de jet dans le tube de colonne et hop ça sort, un coup en haut, un coup en bas. Et voilà. Pour le remettre on chauffe et hop tu te sert d'une cale en bois pour remettre les coupelles avec bien sûr un petit marteau.

@+
g@zz

Merci. Et il n'y a pas de risque que ça se mette de travers ?

p..

pop a écrit:Merci. Et il n'y a pas de risque que ça se mette de travers ?

p..

Il faut y aller doucement, lorsque j'ai changé les miens je n'ai eu de soucis.
G@zz

Attila26 a écrit:

pop a écrit:Merci. Et il n'y a pas de risque que ça se mette de travers ?

p..

Il faut y aller doucement, lorsque j'ai changé les miens je n'ai eu de soucis.
G@zz

Oui, mais on ne part pas avec le même niveau de compétence !!!

Tu chauffes le tube avec un décapeur thermique, des couts de jet dans le tube de colonne et hop ça sort, un coup en haut, un coup en bas. Et voilà. Pour le remettre on chauffe et hop tu te sert d'une cale en bois pour remettre les coupelles avec bien sûr un petit marteau. (j'utilise une douille Facom faisant à peine moins que l'alésage du logement), sinon, avec le chasse-goupille utilisé à l'aller. Attention, frappe à ras du cadre, sinon tu risques casser ta cuvette neuve...
Pour le cône fixe sur la colonne, 2 soluces: soit tu vires le caoutchouc en le faisant passer par-dessus le cône et tu vires le cône avec un marteau et un bédane, soit tu disposes d'une presse, et tu chasses le tube de colonne du té inferieur, tout sort en même temps. Repère la position du tube si tu veux réutiliser ton verrou Neiman! au remontage, un tube et un marteau pour remettre le cône en place...  Et si tu n'as pas la clé du Neiman, profite de l'occase pour le virer sans risquer de foutre de la limaille dans tes roulements!

Bin moi je fais pas comme ca pour remettre. Je prends une tige filetée M10 ou M12 avec les rondelles larges qui vont sur les cuvettes, et des écrous, et je serre. C'est moins bruyant (enfin au montage, hein, a la conduite c'est pareil).

Salut

Et pourquoi pas monter direct des roulements à rouleaux ?

franchement pour la différence de prix, j'ai testé les 2 il vaut mieux les rouleaux.

Les billes neuves c'est plus ce que c'était.

:g

Pour 2J4, je fais comme ça aussi! mais c'est une solution d'atelier, destinée à resservir chaque fois qu'un client le demande... J'ai donné à Pop une solution débrouille chez soi! Et il vaut mieux toujours finir par quelques bons coups sur les cages, pour être sur qu'elles sont bien ''assises'' sur l'épaulement... Pour Gérard, la méthode de démontage-remontage ne varie pas, qu'il s'agisse de cônes-cuvettes ou de roulements coniques. Seul bémol: Selon le cadre et le roulement, il peut être très difficile d'extraire les cages, car elles ne dépassent pas de l'épaulement. Dans ce cas, je soude (au tig ou à l'électrique) un bout de ferraille en travers sur la cage, et c'est sur lui que je tape...

Et si j'opte pour le remplacement à l'identique, faut-il changer les billes qui ont l'air nickel ?

pop

pop a écrit:Et si j'opte pour le remplacement à l'identique, faut-il changer les billes qui ont l'air nickel ?

pop

Pop les billes ca vaut rien, quelques centimes d'euros tout au plus, y a pas a hésiter quand on monte des cuvettes neuves, c'est billes neuves dessus, les billes valent moins que la graisse qu'on met dessus pour les faire tenir !

+1,
j'ai eu une fois des billes légèrement déformées, visuellement çà ne se voyait pas mais çà bloquait parfois la bonne rotation...(cétait un roulement de roue de VTT,...maisbon...)

den'sbillentête

vincelp a écrit:Bonsoir,

Je viens de monter celui que j'ai reçu ce matin, de Kedo. Un coup de marteau/burin pour faire sauter la tête du rivet et retirer la plaque. Ensuite, perçage au foret de 8mm dans le vieux barillet, jusqu'à ce que la mèche sépare la partie en laiton de la partie en acier qui rentre dans la colonne de direction. La partie en laiton sort toute seule, récupération de la partie en acier avec un doigt magnétique. Nettoyage. On chasse le rivet avec un chasse-clou, montage du nouveau barillet et mise en place de la plaque avec le nouveau rivet. 20 minutes de boulot et voilà miss XT de nouveau équipée d'un blocage de direction, plus besoin de prendre le U pour aller au boulot.

déterrage : pour être sur photo à l'appui :
1 : percer avec un foret de 8mm
2 : chasser la goupille verticale
évidement vu que jechange les roulements de direction je nettoierai la limaille à l'intérieur.

J'ai bon?

Il n'y a plus que deux modèles sur Kedo page 354. Le 22006 en 12mm à 9,95 euros, et le 22009 en 16 mm à 29,02 euros, pour XT jusqu'à '79 si j'ai bien compris???
Je vais mesurer le diamètre, mais je n'avais pas constaté une différence eutre ma 78 et ma 83.  

pop